{"id":3836,"date":"2019-10-03T13:30:20","date_gmt":"2019-10-03T16:30:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?page_id=3836"},"modified":"2019-10-03T12:32:30","modified_gmt":"2019-10-03T15:32:30","slug":"economia-protecao-nacional-nao-e-politica-adequada-para-garantir-regularidade","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/economia-protecao-nacional-nao-e-politica-adequada-para-garantir-regularidade\/","title":{"rendered":"Economia: Prote\u00e7\u00e3o nacional n\u00e3o \u00e9 pol\u00edtica adequada para garantir regularidade"},"content":{"rendered":"
da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/h5>\n
O secret\u00e1rio de Advocacia da Concorr\u00eancia do Minist\u00e9rio da Economia, Cesar Mattos, afirmou que a pasta n\u00e3o \u00e9 favor\u00e1vel \u00e0 abertura total do mercado de cabotagem no Brasil para estrangeiros e que este \u00e9 o ponto de converg\u00eancia entre a pasta e o Minist\u00e9rio da Infraestrutura no programa BR do Mar.<\/p>\n

“N\u00e3o defendemos abertura plena para bandeira estrangeira. Todos t\u00eam que ser EBN”, disse Mattos apontando que h\u00e1 uma assimetria regulat\u00f3ria no setor referente ao trabalho nas embarca\u00e7\u00f5es que n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel superar.<\/p>\n

Mas, segundo ele, h\u00e1 pontos de discord\u00e2ncia com as propostas que v\u00eam sendo apresentadas pelo Minist\u00e9rio da Infraestrutura, principalmente em rela\u00e7\u00e3o ao que ele chama de barreiras de entrada no mercado de cabotagem.<\/p>\n

“H\u00e1 barreiras de entrada, sim”, disse Mattos.<\/p>\n

Ele lembrou que as atuais regras de afretamento diminuem o que ele qualificou como testes de mercado, com a cria\u00e7\u00e3o de barreiras de entrada e tamb\u00e9m barreiras de sa\u00edda para o mercado. Mattos lembrou que outro custo alto \u00e9 o de importa\u00e7\u00e3o de navios que n\u00e3o se justificam com o argumento da ind\u00fastria nascente, defendendo a redu\u00e7\u00e3o dos custos de importa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Outra discord\u00e2ncia com o minist\u00e9rio \u00e9 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 defesa de manter regras de afretamento mais rigorosas (a chamada pol\u00edtica de lastro para afretamento), o que criaria regularidade de linhas e embarca\u00e7\u00f5es e evitaria varia\u00e7\u00f5es nos custos de frete quando as embarca\u00e7\u00f5es deixam o Brasil, na vis\u00e3o da Infraestrutura.<\/p>\n

“O ponto \u00e9: voc\u00ea consegue regularidade exigindo que se tenha embarca\u00e7\u00e3o? N\u00e3o consigo ver isso. Precisamos colocar economia nessa discuss\u00e3o e n\u00e3o existe nada na teoria econ\u00f4mica que corrobore essa observa\u00e7\u00e3o”, disse Mattos defendendo que a regularidade se d\u00ea por contratos de longo prazo. “Barreira de entrada \u00e9 a pior forma de fazer isso [criar regularidade].”<\/p>\n

Outro ponto colocado pelo secret\u00e1rio foi em rela\u00e7\u00e3o aos custos do setor, entre eles o do adicional de frete. Segundo ele, \u00e9 necess\u00e1rio ainda tratar dos custos da Praticagem, mas isso ser\u00e1 feito em outro momento. Para Mattos, deve-se reconhecer que a Praticagem \u00e9 uma atividade que tem quest\u00f5es de seguran\u00e7a que n\u00e3o podem ser sublimadas. A apresenta\u00e7\u00e3o de Mattos est\u00e1\u00a0neste link<\/a>.<\/p>\n

Riscos da Atividade<\/strong>
\nO presidente da ABAC, Cleber Cordeiro Lucas, contrap\u00f4s o discurso lembrando dos elevados riscos da atividade de navega\u00e7\u00e3o, inclusive com legisla\u00e7\u00e3o internacional, afirmando ainda que n\u00e3o ter regras espec\u00edficas pode levar a uma pol\u00edtica in\u00f3cua, se o objetivo for retirar carga do setor rodovi\u00e1rio.<\/p>\n

“Quando se pede o m\u00ednimo de lastro e investimento no Brasil, voc\u00ea perde a rela\u00e7\u00e3o de que ela atua numa l\u00f3gica econ\u00f4mica dom\u00e9stica atendendo a atributos da economia nacional”, disse Lucas apontando que essa escolha pode transformar uma atividade de desenvolvimento numa atividade subsidi\u00e1ria de estrangeiros.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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