{"id":10071,"date":"2022-04-13T09:00:00","date_gmt":"2022-04-13T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=10071"},"modified":"2022-04-11T10:20:41","modified_gmt":"2022-04-11T13:20:41","slug":"pilotos-de-free-flow-em-concessoes-antigas-vao-ser-testados-pela-antt-diz-superintendente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/pilotos-de-free-flow-em-concessoes-antigas-vao-ser-testados-pela-antt-diz-superintendente\/","title":{"rendered":"Pilotos de free flow em concess\u00f5es antigas v\u00e3o ser testados pela ANTT, diz superintendente"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>O superintendente de Infraestrutura Rodovi\u00e1ria da ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres), Andr\u00e9 Freire, confirmou que entre este ano e o pr\u00f3ximo a ag\u00eancia pretende colocar em pr\u00e1tica um modelo de regula\u00e7\u00e3o experimental (sandbox regulat\u00f3rio) de free flow em uma ou duas concess\u00f5es j\u00e1 existentes.<\/p>\n\n\n\n<p>A afirma\u00e7\u00e3o foi feita na \u00faltima sexta-feira\u00a0(8) durante o semin\u00e1rio \u201cInova\u00e7\u00e3o para Mobilidade nas Rodovias Concedidas\u201d, promovido pelo Centro de Pesquisas Avan\u00e7adas Wernher von Braun.<\/p>\n\n\n\n<p>No momento, o \u00fanico contrato com previs\u00e3o de free flow \u00e9 o da BR-116-101\/RJ-SP, administrado pelo Grupo CCR, iniciado neste ano. A previs\u00e3o \u00e9 que o sistema seja implementado na regi\u00e3o metropolitana de S\u00e3o Paulo no terceiro ano de concess\u00e3o.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Embora Freire afirme que a maior dificuldade da ades\u00e3o do free flow n\u00e3o seja a tecnologia a ser utilizada e que n\u00e3o pode fazer muito nesse sentido, ele admite que a ag\u00eancia ainda n\u00e3o sabe qual o melhor dispositivo a ser usado para fazer a cobran\u00e7a.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>\u201c\u00c9 dif\u00edcil pensar a mesma solu\u00e7\u00e3o para perfis [de rodovias] t\u00e3o diferentes\u201d, afirmou o superintendente. Ele completou falando sobre as possibilidades de como fazer a cobran\u00e7a: \u201cPor quil\u00f4metro, fazer por p\u00f3rtico, vai ser no GPS ou pelo celular\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>A fim de achar uma solu\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel, a autarquia est\u00e1 buscando solu\u00e7\u00f5es internacionais. Freire explicou que representantes da ag\u00eancia estiveram \u201crecentemente em uma miss\u00e3o internacional na Rep\u00fablica Tcheca e na Holanda, mais para ver pesagem em movimento, mas acabaram entrando em temas como free flow, e agora a ANTT vai em uma miss\u00e3o internacional para o Chile e para os Estados Unidos com foco em free flow\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Al\u00e9m dos projetos pilotos federais, est\u00e1 prevista tamb\u00e9m a implementa\u00e7\u00e3o da tecnologia em rodovias estaduais, como o Rodoanel Metropolitano de Minas Gerais e o Rodoanel Norte (SP).<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Transi\u00e7\u00e3o&nbsp;<\/strong><br>Durante o processo de transi\u00e7\u00e3o da cobran\u00e7a feita pela pra\u00e7a de ped\u00e1gio para o free flow, o superintendente disse que na fase mais inicial de implementa\u00e7\u00e3o talvez seja necess\u00e1rio continuar com as duas formas de arrecada\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>Por\u00e9m, mesmo com a conviv\u00eancia dos dois sistemas, Freire afirmou que a ANTT \u201cacredita que a tecnologia j\u00e1 permite mitigar o risco de dupla cobran\u00e7a\u201d e que nas pra\u00e7as de ped\u00e1gio h\u00e1 c\u00e2meras associadas que podem capturar e identificar se o pagamento foi feito ou n\u00e3o. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 possibilidade de o usu\u00e1rio pagar a mais do que rodou no per\u00edodo de transi\u00e7\u00e3o, ele disse que \u201choje, o sistema regulat\u00f3rio prev\u00ea uma proporcionalidade dessa tarifa&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;Enquanto o usu\u00e1rio que trafega pelo modelo tradicional de pra\u00e7a est\u00e1 pagando um valor absolutamente maior, mas um valor proporcional ao trecho de cobertura da pra\u00e7a, o usu\u00e1rio que trafega pelo modelo livre, em tese, est\u00e1 pagando pelo quil\u00f4metro rodado. Ao fim, a depender da calibragem, eles v\u00e3o pagar o mesmo pre\u00e7o por quil\u00f4metro rodado e muitas vezes \u00e9 isso que importa\u201d, afirmou Freire.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Inadimpl\u00eancia<\/strong><br>Durante o evento, Freire voltou a falar que o principal risco do free flow \u00e9 a inadimpl\u00eancia. Al\u00e9m disso, ele tamb\u00e9m mencionou a possibilidade de o modelo ser um \u201cfracasso\u201d ou, ao contr\u00e1rio, a ades\u00e3o ser t\u00e3o alta que o concession\u00e1rio n\u00e3o consiga administrar.<\/p>\n\n\n\n<p>Com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 inadimpl\u00eancia, Marco Aur\u00e9lio Barcelos, presidente da ABCR (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Concession\u00e1rias de Rodovias), declarou que o correto seria distribuir os riscos entre o estado e as concession\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n<p>Por sua vez, Marcello da Costa, secret\u00e1rio nacional de Transportes Terrestres do Minist\u00e9rio da Infraestrutura, acredita que o risco precisa ficar com a concession\u00e1ria tanto em casos de inadimpl\u00eancia, quanto na possibilidade de lucro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>da Ag\u00eancia iNFRA O superintendente de Infraestrutura Rodovi\u00e1ria da ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres), Andr\u00e9 Freire, confirmou que entre este ano e o pr\u00f3ximo a ag\u00eancia pretende colocar em pr\u00e1tica um modelo de regula\u00e7\u00e3o experimental (sandbox regulat\u00f3rio) de free flow em uma ou duas concess\u00f5es j\u00e1 existentes. 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