{"id":10107,"date":"2022-04-18T09:00:00","date_gmt":"2022-04-18T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=10107"},"modified":"2022-04-14T11:01:22","modified_gmt":"2022-04-14T14:01:22","slug":"estudo-aponta-viabilidade-para-concessao-de-25-anos-para-hidrovia-entre-brasil-e-uruguai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/estudo-aponta-viabilidade-para-concessao-de-25-anos-para-hidrovia-entre-brasil-e-uruguai\/","title":{"rendered":"Estudo aponta viabilidade para concess\u00e3o de 25 anos para hidrovia entre Brasil e Uruguai"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>O Evtea (Estudo de Viabilidade T\u00e9cnica, Econ\u00f4mica e Ambiental) para a concess\u00e3o de uma hidrovia entre o Brasil e o Uruguai indicou que \u00e9 vi\u00e1vel uma concess\u00e3o de 244 quil\u00f4metros, com investimentos da ordem de R$ 86 milh\u00f5es, numa opera\u00e7\u00e3o pelo prazo de 25 anos e com tarifas que podem ficar entre R$ 10,10 e R$ 6,23 por tonelada transportada.<br><br>O trabalho foi apresentado na \u00faltima quarta-feira (13) ao ministro da Infraestrutura, Marcelo Sampaio, durante um evento na Embaixada do Uruguai, em Bras\u00edlia. Doado pela DTA Engenharia, ele agora vai passar pelo crivo da ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios) para que o projeto seja concedido, o que seria a primeira concess\u00e3o de uma hidrovia no pa\u00eds.<br><br>O diretor-geral da ANTAQ, Eduardo Nery, presente ao evento, disse que o trabalho ter\u00e1 prioridade de an\u00e1lise pela ag\u00eancia. Segundo ele, h\u00e1 um acordo com a CAF (Coopera\u00e7\u00e3o Andina de Fomento) para apoiar a ag\u00eancia com consultores para fazer a modelagem da concess\u00e3o, que est\u00e1 qualificada no PPI (Programa de Parcerias de Investimentos).<br><br>O presidente da DTA, Jo\u00e3o Ac\u00e1cio Neto, foi quem mostrou o trabalho que estima que seria poss\u00edvel manter uma via naveg\u00e1vel entre Santa Vit\u00f3ria do Palmar, no extremo sul da Lagoa Mirim, at\u00e9 a lagoa dos Patos, onde est\u00e1 o porto de Rio Grande, o maior do estado.<br><br>Para isso, s\u00e3o necess\u00e1rias obras de dragagem no chamado canal do Sangradouro, numa \u00e1rea estimada em 47 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, para que seja poss\u00edvel manter uma profundidade de 3,8 metros e se utilizar de 15,5 metros e 2,8 toneladas. A estimativa \u00e9 de se chegar a 4 milh\u00f5es de toneladas de carga por ano.<br><br>A concess\u00e3o tamb\u00e9m prev\u00ea sinaliza\u00e7\u00e3o ao longo de toda a via. \u00c9 necess\u00e1rio ainda que a Rumo crie um sistema para suspender uma ponte ferrovi\u00e1ria na regi\u00e3o.<br><br><strong>Desafios na modelagem<\/strong><br>Ac\u00e1cio apontou desafios que o governo ter\u00e1 que enfrentar na modelagem da concess\u00e3o. Segundo ele, ser\u00e1 necess\u00e1rio prever que as dragagens s\u00f3 ser\u00e3o iniciadas quando houver a garantia de que haver\u00e1 transporte, para evitar que o trabalho seja feito, sem uso, tenha in\u00edcio o assoreamento, e o aprofundamento seja perdido.<br><br>Ele tamb\u00e9m indicou que haveria a alternativa de o governo bancar as obras iniciais, por meio de financiamento ou outro modelo, criando uma concess\u00e3o patrocinada, o que levaria a tarifa ao pre\u00e7o mais baixo, de R$ 6,23 por tonelada.<br><br><strong>Grande expectativa<\/strong><br>Essa liga\u00e7\u00e3o hidrovi\u00e1ria \u00e9 de grande interesse do Uruguai e gera grande expectativa no pa\u00eds vizinho. Segundo o embaixador do pa\u00eds, Guilhermo Valles, o presidente Luis Lacalle Pou recebeu pessoalmente os representantes da DTA e colocou o banco do pa\u00eds \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o para financiar o projeto.<br><br>Valles explicou que a hidrovia alcan\u00e7a a regi\u00e3o menos desenvolvida e com maior \u00edndice de pobreza do Uruguai, o que segundo ele ocorre apenas por um motivo, a falta de infraestrutura.<br><br>Com a liga\u00e7\u00e3o para o Brasil, a estimativa \u00e9 que mais de um milh\u00e3o de hectares de terras agricult\u00e1veis nessa \u00e1rea possam ser viabilizados. O custo de levar as mercadorias para o porto de Montevideo, capital do pa\u00eds, \u00e9 muito maior do que levar para o de Rio Grande. H\u00e1 estudos para a cria\u00e7\u00e3o de pelo menos tr\u00eas terminais de carga na regi\u00e3o.<br><br><strong>Outras possibilidades<\/strong><br>O senador Luis Carlos Heinze (PP-RS) disse que atualmente j\u00e1 h\u00e1 demanda na regi\u00e3o para o transporte de produtos como a pecu\u00e1ria de corte e o arroz. Mas, segundo ele, h\u00e1 possibilidade de que produtos como soja, milho, madeira e celulose possam ser viabilizados com o novo trajeto.<br><br>Eduardo Nery lembrou que os estudos tamb\u00e9m podem levar em conta a explora\u00e7\u00e3o de outros potenciais de neg\u00f3cios a serem explorados na regi\u00e3o da Lagoa Mirim, ajudando a viabilizar o investimento hidrovi\u00e1rio.<br><br>O s\u00f3cio da DTA Jo\u00e3o Ac\u00e1cio afirmou ainda que o projeto abre mais possibilidades. A companhia est\u00e1 trabalhando na constru\u00e7\u00e3o de um TUP (terminal de uso privado) no norte do estado, o chamado Porto Meridional, em Arroio do Sal, quase na divisa com Santa Catarina.\u00a0<br><br>Segundo ele, por canais de navega\u00e7\u00e3o nas lagoas do Rio Grande do Sul, \u00e9 poss\u00edvel chegar por barca\u00e7as do Uruguai at\u00e9 esse porto na divisa com Santa Catarina, num trajeto de mais de 700 quil\u00f4metros de navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA O Evtea (Estudo de Viabilidade T\u00e9cnica, Econ\u00f4mica e Ambiental) para a concess\u00e3o de uma hidrovia entre o Brasil e o Uruguai indicou que \u00e9 vi\u00e1vel uma concess\u00e3o de 244 quil\u00f4metros, com investimentos da ordem de R$ 86 milh\u00f5es, numa opera\u00e7\u00e3o pelo prazo de 25 anos e com tarifas que podem 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