{"id":10295,"date":"2022-05-09T09:00:00","date_gmt":"2022-05-09T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=10295"},"modified":"2022-05-07T09:13:55","modified_gmt":"2022-05-07T12:13:55","slug":"terminal-em-paranagua-tem-aumento-de-omissao-de-navios-e-diretor-indica-preferencias-de-armadores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/terminal-em-paranagua-tem-aumento-de-omissao-de-navios-e-diretor-indica-preferencias-de-armadores\/","title":{"rendered":"Terminal em Paranagu\u00e1 tem aumento de omiss\u00e3o de navios e diretor indica prefer\u00eancias de armadores"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O TCP (Terminal Portu\u00e1rio de Paranagu\u00e1), o principal terminal de cont\u00eaineres do Paran\u00e1, teve 131 omiss\u00f5es de navios no ano de 2021, quase uma a cada tr\u00eas dias. O n\u00famero \u00e9 quase 10 vezes superior \u00e0 m\u00e9dia de omiss\u00f5es entre 2017 e 2019, e quatro vezes maior que as do ano anterior.<\/p>\n\n\n\n

Os dados foram informados pelo diretor-presidente da Portos do Paran\u00e1, Luiz Fernando Garcia, \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, indicando que a maioria das omiss\u00f5es \u00e9 das empresas que lideram o mercado de transporte de cont\u00eaineres de longo curso no Brasil, Maersk e MSC, com mais de 60% do mercado.<\/p>\n\n\n\n

Ele afirmou que parte dos navios que estavam previstos e deixaram de atender o porto paranaense levaram ou pegaram as cargas nos chamados terminais verticalizados, que s\u00e3o de propriedade desses armadores, em Santa Catarina e em S\u00e3o Paulo. O TCP pertence ao grupo China Merchant Ports, sem armadores no controle.

Colapso no mundo<\/strong>
Ap\u00f3s a pandemia de Covid-19, o mercado de transporte internacional entrou em colapso no mundo todo, pelo aumento da demanda e os problemas de restri\u00e7\u00f5es operacionais em v\u00e1rios portos do mundo, o que resultou em disparada de pre\u00e7os e problemas de atendimento. Os atrasos e as omiss\u00f5es est\u00e3o ocorrendo no mundo todo.<\/p>\n\n\n\n

As empresas indicam que as escolhas para as omiss\u00f5es ocorrem por raz\u00f5es t\u00e9cnicas, n\u00e3o t\u00eam interesse em deixar de atender os clientes, al\u00e9m de terem preju\u00edzos com essa opera\u00e7\u00e3o. As decis\u00f5es de n\u00e3o atender, informam, tamb\u00e9m afetam os terminais verticalizados [texto abaixo].<\/p>\n\n\n\n

O TCP \u00e9 um dos maiores terminais de cont\u00eainer do pa\u00eds. Nos \u00faltimos dois anos, houve investimentos de R$ 600 milh\u00f5es em amplia\u00e7\u00e3o da capacidade, que passou de 1,5 milh\u00e3o de TEUs ao ano para 2,5 milh\u00f5es, e da produtividade.<\/p>\n\n\n\n

O n\u00famero de tomadas para cont\u00eaineres refrigerados foi ampliado para 10 mil, quase 60% mais que todos os terminais do porto de Santos (SP) juntos. Est\u00e1 preparado para operar cont\u00eaineres por ferrovia, o que \u00e9 uma condi\u00e7\u00e3o rara nos portos brasileiros.

Sem lota\u00e7\u00e3o<\/strong>
Luiz Fernando afirma que o terminal \u00e9 tamb\u00e9m dos mais eficientes e n\u00e3o registrou problemas de lota\u00e7\u00e3o de ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o. Por isso, segundo ele, n\u00e3o se justificam as informa\u00e7\u00f5es que s\u00e3o dadas pelos armadores de que as omiss\u00f5es n\u00e3o prejudicam s\u00f3 os terminais n\u00e3o verticalizados, tamb\u00e9m chamados bandeira branca.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO que vemos aqui \u00e9 o navio sair de um terminal verticalizado, omitir o TCP e parar num outro terminal verticalizado da mesma empresa logo depois\u201d, afirmou o diretor-presidente da autoridade portu\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n

Luiz Fernando disse que entrou em contato com a ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios) ainda no ano passado para indicar o problema [a posi\u00e7\u00e3o da ag\u00eancia sobre o tema est\u00e1 em texto abaixo]. Segundo ele, a autoridade portu\u00e1ria sofre com a perda de receitas, mas esse \u00e9 o menor dos problemas.

Problemas para a ind\u00fastria<\/strong>
A preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 com a perda de produtividade do terminal no futuro e, principalmente, de as ind\u00fastrias do estado terem que usar uma log\u00edstica terrestre mais cara, o que pode levar a desist\u00eancia de neg\u00f3cios novos ou at\u00e9 a abandono de plantas existentes.<\/p>\n\n\n\n

A Ag\u00eancia iNFRA<\/strong> conversou com o s\u00f3cio de uma ind\u00fastria do estado que utiliza um volume significativo de cont\u00eaineres ao ano, que pediu para n\u00e3o ser identificado por temer repres\u00e1lias. Segundo ele, \u00e9 \u201crotineiro\u201d receber propostas de custos de frete de cont\u00eainer mais baixos se utilizar os terminais verticalizados.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, ele explica que teria que \u201candar mais\u201d de caminh\u00e3o para fazer entregar o cont\u00eainer nos portos concorrentes do que se deixasse em Paranagu\u00e1, que est\u00e1 mais pr\u00f3ximo da sua ind\u00fastria.<\/p>\n\n\n\n

O industrial tamb\u00e9m percebeu aumento de omiss\u00f5es que, segundo ele, causam preju\u00edzos na opera\u00e7\u00e3o (necessidade de pagar custos maiores pelos cont\u00eaineres que ficam em espera). Mas o preju\u00edzo maior \u00e9 com a falta de previsibilidade para entregar as mercadorias prometidas aos seus compradores.

Concentra\u00e7\u00e3o<\/strong>
Jo\u00e3o Arthur Mohr, gerente de assuntos estrat\u00e9gicos da Fiep (Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Paran\u00e1), conta que de fato h\u00e1 um problema generalizado, que impactou aumento do custo do frete em todo o mundo. Mas isso foi agravado pela concentra\u00e7\u00e3o de armadores.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo passado, voc\u00ea tinha 20, 25 armadores brigando pela carga. Hoje s\u00e3o quatro que atendem o Brasil\u201d, disse Mohr, atribuindo isso em parte ao problema de \u201ccanibaliza\u00e7\u00e3o\u201d dos pre\u00e7os do frete no in\u00edcio da d\u00e9cada passada.<\/p>\n\n\n\n

Para ele a verticaliza\u00e7\u00e3o amplia ainda mais esse problema. \u201cN\u00e3o h\u00e1 raz\u00e3o para que um terminal bandeira branca tenha t\u00e3o menos carga que um verticalizado. A ag\u00eancia tem que trabalhar em cima disso.\u201d

Fiscaliza\u00e7\u00e3o falha<\/strong>
Andr\u00e9 de Seixas, que preside a Log\u00edstica Brasil, associa\u00e7\u00e3o que congrega usu\u00e1rios de terminais portu\u00e1rios, afirmou que as omiss\u00f5es e outros tipos de cobran\u00e7as abusivas, segundo ele, est\u00e3o se ampliando em todo o pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Autor de uma den\u00fancia ao TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) que obrigou a ANTAQ a iniciar um processo de maior fiscaliza\u00e7\u00e3o do setor de transporte internacional de cont\u00eaineres, Seixas afirma que a ag\u00eancia evoluiu muito desde ent\u00e3o, mas que o modelo de fiscaliza\u00e7\u00e3o adotado segue sendo ineficiente.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA ag\u00eancia n\u00e3o pode agir s\u00f3 sobre den\u00fancia. Ela tem que registrar e controlar os armadores, fazendo uma fiscaliza\u00e7\u00e3o preventiva\u201d, reclamou o diretor da associa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Armador aponta que omiss\u00f5es tamb\u00e9m ocorrem em terminais do grupo<\/strong>
Em nota \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, a Maersk explicou que \u201ca cadeia de suprimentos em todo o mundo tem sofrido com restri\u00e7\u00f5es operacionais desde o in\u00edcio da pandemia, e isto tem gerado um forte impacto nos itiner\u00e1rios de todos os navios, que ficam dias parados em longas filas nos portos congestionados, chegando ao Brasil com sua programa\u00e7\u00e3o atrasada\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A empresa justifica que \u201ca omiss\u00e3o em alguns portos tem sido realizada apenas com o intuito de retomar o itiner\u00e1rio dos servi\u00e7os, de modo a minimizar os impactos dos atrasos para os clientes. Por conta disso, s\u00e3o omitidos inclusive portos em que h\u00e1 terminais nos quais o Grupo Maersk det\u00e9m participa\u00e7\u00e3o societ\u00e1ria\u201d, diz o texto.

Na nota, a empresa refor\u00e7a: \u201cAs cargas que transportamos sempre s\u00e3o entregues aos clientes, cumprindo com as obriga\u00e7\u00f5es acordadas, utilizando outros servi\u00e7os como feeder\u201d.

\u201cA Maersk segue trabalhando para cumprir os prazos perante esta situa\u00e7\u00e3o e continua empregando os melhores esfor\u00e7os para implementar melhorias nos servi\u00e7os. Para isso, tem feito tudo o que est\u00e1 ao seu alcance, incluindo colocar em opera\u00e7\u00e3o todos os navios dispon\u00edveis, realizar manuten\u00e7\u00f5es para estender a vida \u00fatil dos cont\u00eaineres e navios, e acelerar o reposicionamento de cont\u00eaineres vazios.\u201d

A MSC informou que preferia n\u00e3o se pronunciar no momento.

Ocupa\u00e7\u00e3o baixa<\/strong>
Em nota, o TCP disse que enfrenta desafios desde a pandemia, como todo os terminais do pa\u00eds. Mas lembra que seus investimentos \u201cpossibilitaram ao terminal oferecer seguran\u00e7a log\u00edstica para armadores, exportadores e importadores, absorvendo muitos dos gargalos gerados em toda a cadeia pela crise global\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Diz ainda que mant\u00e9m os seus ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o com uma taxa de ocupa\u00e7\u00e3o baixa, \u201cm\u00e9dia de 37% em 2020 e 42% em 2021 \u2013 permitindo maior flexibilidade para atraca\u00e7\u00e3o de navios em seu cais, independente de atrasos ou da programa\u00e7\u00e3o de escalas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA empresa continua investindo em 2022, tendo previsto mais 20% de aumento em capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o al\u00e9m de R$ 60 milh\u00f5es na moderniza\u00e7\u00e3o dos gates e na expans\u00e3o de tomadas para cont\u00eaineres refrigerados.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Verticalizados tiveram menos omiss\u00f5es, indica diretora da ANTAQ<\/strong>
A diretora da ANTAQ Fl\u00e1via Takafashi, que coordena o grupo de trabalho que foi criado em outubro do ano passado para avaliar as quest\u00f5es relativas \u00e0 movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres nos portos brasileiros, afirmou que os n\u00fameros recebidos pela ag\u00eancia indicam que os terminais portu\u00e1rios verticalizados tiveram menos omiss\u00f5es que os de bandeira branca at\u00e9 o ano passado.<\/p>\n\n\n\n

Segundo ela, os dados foram informados pelas pr\u00f3prias empresas e a ag\u00eancia est\u00e1 terminando de fazer checagens para divulg\u00e1-los nas pr\u00f3ximas semanas. Houve aumento do n\u00famero de omiss\u00f5es em 2020 e 2021 em todos os tipos de terminais, segundo ela causado pelos problemas internacionais no setor ap\u00f3s a pandemia de Covid-19.<\/p>\n\n\n\n

A diretora afirmou que a ag\u00eancia est\u00e1 buscando agora apurar com mais profundidade o motivo das omiss\u00f5es, que segundo ela podem n\u00e3o estar ligadas puramente \u00e0 verticaliza\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m a op\u00e7\u00f5es operacionais dos armadores.<\/p>\n\n\n\n

A diretora afirmou ainda que a ag\u00eancia ouviu todos os 19 terminais de cont\u00eaineres do pa\u00eds, isoladamente, al\u00e9m de clientes e armadores, para tentar entender as causas do problema com os cont\u00eaineres, e a busca foi por \u201centender profundamente o problema para poder atuar\u201d.

Maior previsibilidade<\/strong>
A ideia, segundo Fl\u00e1via, \u00e9 cobrar uma maior previsibilidade operacional dos armadores. Segundo ela, em muito casos, os navios est\u00e3o atrasados longe do pa\u00eds, mas preferem esperar para comunicar a omiss\u00e3o quando j\u00e1 est\u00e3o pr\u00f3ximos do porto.<\/p>\n\n\n\n

Ela descarta que a ag\u00eancia v\u00e1 atuar contra o processo de verticaliza\u00e7\u00e3o, que segundo ela \u00e9 uma tend\u00eancia no mundo, por causa do fen\u00f4meno atual, indicando que a verticaliza\u00e7\u00e3o \u201cn\u00e3o \u00e9 um problema por si s\u00f3\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Outra provid\u00eancia, de acordo com a diretora, foi mudar os sistemas da ag\u00eancia para que as omiss\u00f5es a partir de janeiro de 2022 sejam comunicadas dentro do sistema da ag\u00eancia, para que se possa ter um maior controle.

Atua\u00e7\u00e3o pelos clientes<\/strong>
Fl\u00e1via informou que a ag\u00eancia n\u00e3o tem poder para punir as empresas pelas omiss\u00f5es, mas diz que pode atuar para que os clientes n\u00e3o sejam penalizados com taxas pela omiss\u00e3o ocorrida, quando n\u00e3o tiverem responsabilidade.<\/p>\n\n\n\n

Segundo ela, a ag\u00eancia age por den\u00fancia quando os terminais cobram dos clientes por custos a mais pela armazenagem do cont\u00eainer quando h\u00e1 omiss\u00f5es. Segundo ela, o aumento de den\u00fancias foi inclusive o motivo da abertura do grupo de trabalho.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA O TCP (Terminal Portu\u00e1rio de Paranagu\u00e1), o principal terminal de cont\u00eaineres do Paran\u00e1, teve 131 omiss\u00f5es de navios no ano de 2021, quase uma a cada tr\u00eas dias. 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