{"id":10526,"date":"2022-06-02T10:00:00","date_gmt":"2022-06-02T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=10526"},"modified":"2022-06-01T11:09:10","modified_gmt":"2022-06-01T14:09:10","slug":"infradebate-caminhos-para-a-sustentabilidade-portuaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/infradebate-caminhos-para-a-sustentabilidade-portuaria\/","title":{"rendered":"iNFRADebate: Caminhos para a sustentabilidade portu\u00e1ria"},"content":{"rendered":"\n

Augusto Wagner Padilha Martins*<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ainda s\u00e3o t\u00edmidas as iniciativas dos portos e terminais brasileiros rumo ao cen\u00e1rio de n\u00e3o emiss\u00f5es de carbono, meta essa ratificada nas conven\u00e7\u00f5es mundiais acerca da preserva\u00e7\u00e3o do planeta. Retiradas as provid\u00eancias obrigat\u00f3rias, previstas em leis e nas condicionantes ambientais de licen\u00e7as para instalar ou operar, nada de substancial e definitivo \u00e9 realizado, apesar de aqui e ali surgirem ideias e planos pioneiros de sustentabilidade que, se perseguidos nos pr\u00f3ximos anos, poder\u00e3o resultar em a\u00e7\u00f5es efetivas.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, o tema veio para ficar. A Europa j\u00e1 iniciou processos de sustentabilidade na sua atividade produtiva visando alcan\u00e7ar a emiss\u00e3o zero de carbono at\u00e9 2050, com metas transit\u00f3rias ambiciosas para 2030. O ano de 2021 ser\u00e1 marcado pelas discuss\u00f5es da COP 26, que trouxeram \u00e0 pauta ambiental um salutar sentido de urg\u00eancia. As decis\u00f5es comuns a mais de 200 pa\u00edses que l\u00e1 estiveram defendem a necessidade de “acelerar” (1) a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica para fontes limpas, e (2) os esfor\u00e7os para reduzir subs\u00eddios “ineficientes” a combust\u00edveis f\u00f3sseis e o uso de carv\u00e3o que n\u00e3o use tecnologia de compensa\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a m\u00eddia especializada, \u201co texto estabelece a necessidade de redu\u00e7\u00e3o global das emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono em 45% at\u00e9 2030, na compara\u00e7\u00e3o com 2010, e de neutralidade de libera\u00e7\u00e3o de CO2 at\u00e9 2050 \u2013 quando emiss\u00f5es s\u00e3o reduzidas ao m\u00e1ximo e as restantes s\u00e3o totalmente compensadas por reflorestamento e tecnologias de captura de carbono da atmosfera<\/em>\u201d. Como parte desse processo, os pa\u00edses signat\u00e1rios j\u00e1 dever\u00e3o apresentar em 2022 um plano de compromissos com a redu\u00e7\u00e3o de gases que promovem o efeito estufa.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 urgente, pois, para n\u00f3s brasileiros, discutir, definir e promover uma pauta de sustentabilidade de alt\u00edssimo n\u00edvel, que sensibilize, ensine, planeje e promova a\u00e7\u00f5es de longo prazo visando tornar nossos entes produtivos, portos e terminais inclusive, em agentes n\u00e3o emissores de carbono e altamente engajados numa miss\u00e3o mundial de salva\u00e7\u00e3o do planeta.<\/p>\n\n\n\n

E certamente tais a\u00e7\u00f5es n\u00e3o ter\u00e3o volta. Logo essas provid\u00eancias se tornar\u00e3o indispens\u00e1veis na venda de produtos e servi\u00e7os, na forma\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o, na capta\u00e7\u00e3o de recursos de acionistas e na negocia\u00e7\u00e3o de financiamento e empr\u00e9stimos, al\u00e9m da inser\u00e7\u00e3o em programas governamentais sens\u00edveis \u00e0 quest\u00e3o ambiental. O caminho tamb\u00e9m exigir\u00e1 respostas para temas dif\u00edceis e tabus que ainda permeiam a tomada de decis\u00e3o de nossos executivos portu\u00e1rios. Sem pretender ser exaustivo, est\u00e3o aqui alguns pontos importantes:<\/p>\n\n\n\n

  1. H\u00e1 no pa\u00eds uma manifesta m\u00e1 vontade com o tema, visto como um embara\u00e7o ao lucro e um empecilho ao crescimento econ\u00f4mico. Ao contr\u00e1rio, a sustentabilidade \u00e9 indutora de novas receitas e de melhor qualidade de vida dessa e das pr\u00f3ximas gera\u00e7\u00f5es. <\/li>
  2. A automa\u00e7\u00e3o e a digitaliza\u00e7\u00e3o reduzem as emiss\u00f5es de carbono e dever\u00e3o substituir tarefas demandadoras de combust\u00edveis e materiais por tarefas digitais. Esse \u00e9 um dos caminhos que terminais e autoridades portu\u00e1rias precisam percorrer para a redu\u00e7\u00e3o de danos ambientais.  <\/li>
  3. A gest\u00e3o de res\u00edduos s\u00f3lidos deve ser levada com seriedade e ter metas progressivas de n\u00e3o gera\u00e7\u00e3o. Caso isso n\u00e3o seja poss\u00edvel em todos os pontos das cadeias produtivas, \u00e9 necess\u00e1rio definir metas audaciosas de substitui\u00e7\u00e3o de materiais, reciclagem e\/ou gera\u00e7\u00e3o de bioenergia.<\/li>
  4. \u00c9 indispens\u00e1vel definir metas que reduzam \u2013 e cheguem \u00e0 extin\u00e7\u00e3o \u2013 a emiss\u00e3o de carbono de ve\u00edculos e equipamentos. A substitui\u00e7\u00e3o daqueles movidos a combust\u00edveis f\u00f3sseis por el\u00e9tricos \u00e9, sem d\u00favida, uma primeira fase indispens\u00e1vel no processo de sustentabilidade portu\u00e1ria.<\/li>
  5. Da mesma forma, \u00e9 urgente a fixa\u00e7\u00e3o de metas de redu\u00e7\u00e3o de consumo de energia el\u00e9trica oriunda da rede p\u00fablica em edif\u00edcios e galp\u00f5es. O s\u00edtio portu\u00e1rio deve buscar sua autossufici\u00eancia energ\u00e9tica com fontes renov\u00e1veis (fotovoltaica, biocombust\u00edveis e a gera\u00e7\u00e3o e\u00f3lica).<\/li>
  6. \u00c9 salutar o est\u00edmulo, atrav\u00e9s de pol\u00edticas de descontos, \u00e0 recep\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o de navios que usem combust\u00edveis verdes certificados. At\u00e9 que isso ocorra, \u00e9 indispens\u00e1vel a oferta de energias alternativas a navios ancorados, que permitam que aqueles que usem combust\u00edveis convencionais possam reduzir ou zerar a emiss\u00e3o de poluentes enquanto estiverem no cais.<\/li>
  7. Integra\u00e7\u00e3o da comunidade portu\u00e1ria com a academia, a municipalidade e a sociedade local para que tenham a mesma percep\u00e7\u00e3o de import\u00e2ncia e urg\u00eancia da ado\u00e7\u00e3o de medidas ambientais de transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica, promovendo ainda o necess\u00e1rio nivelamento do conhecimento, do reconhecimento das necessidades e dos desafios que precisam ser vencidos.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    Dada a abrang\u00eancia e multiplicidade das a\u00e7\u00f5es, \u00e9 preciso que a comunidade de provedores e demandadores de servi\u00e7os portu\u00e1rios elabore e execute, em parceria com as autoridades intervenientes (municipais, estaduais e federais), um plano estrat\u00e9gico que defina quais objetivos alcan\u00e7ar, seus cronogramas, estrat\u00e9gias e custos a compartilhar, promovendo-se, assim, a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica paulatina e a descarboniza\u00e7\u00e3o da atividade. Trar\u00e1 melhores impactos e menores custos se n\u00e3o for deixada para amanh\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

    *Augusto Wagner Padilha Martins \u00e9 economista e consultor de empresas na \u00e1rea de log\u00edstica. Exerceu diversas fun\u00e7\u00f5es p\u00fablicas, inclusive a de secret\u00e1rio-executivo e ministro interino de Portos, a presid\u00eancia de conselhos de administra\u00e7\u00e3o de autoridades portu\u00e1rias e cargos diretivos em empresas privadas do setor portu\u00e1rio.\u00a0<\/strong><\/h6>\n\n\n\n
    O iNFRADebate \u00e9 o espa\u00e7o de artigos da Ag\u00eancia iNFRA com opini\u00f5es de seus atores que n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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