{"id":10607,"date":"2022-06-09T09:00:00","date_gmt":"2022-06-09T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=10607"},"modified":"2022-06-08T11:48:14","modified_gmt":"2022-06-08T14:48:14","slug":"o-limite-para-concessao-esta-acabando-alerta-professor-sobre-investimento-em-infraestrutura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/o-limite-para-concessao-esta-acabando-alerta-professor-sobre-investimento-em-infraestrutura\/","title":{"rendered":"“O limite para concess\u00e3o est\u00e1 acabando”, alerta professor sobre investimento em infraestrutura"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

“O limite para\u00a0concess\u00e3o est\u00e1 acabando.”\u00a0Esse \u00e9 o alerta que o engenheiro Paulo Resende,\u00a0coordenador do N\u00facleo de Infraestrutura, Supply Chain e Log\u00edstica da Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, apresentou na \u00faltima ter\u00e7a-feira (7) sobre os investimentos em infraestrutura no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

O aviso foi dado durante sess\u00e3o do 34\u00ba F\u00f3rum Nacional Inae (Instituto Nacional de Altos Estudos), que teve como tema “Infraestrutura e retomada do crescimento do PIB (Produto Interno Bruto)”.  <\/p>\n\n\n\n

“O Brasil se aproxima de um absoluto esgotamento em projetos atraentes para a iniciativa privada. Quem achar que a iniciativa privada vai dar conta das nossas necessidades [de investimentos] est\u00e1 longe de estar certo”, disse Resende durante sua apresenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Pesquisador respons\u00e1vel pela Plataforma de Infraestrutura em Log\u00edstica de Transportes da funda\u00e7\u00e3o, um grande banco de dados indicativo sobre as necessidades de investimentos do pa\u00eds para o setor de log\u00edstica e transportes, Resende mostrou n\u00fameros sobre a absoluta falta de viabilidade para cerca de 25 mil quil\u00f4metros de rodovias federais que precisaram de investimentos priorit\u00e1rios nos pr\u00f3ximos 13 anos para reduzir os custos log\u00edsticos do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Segundo ele, em 14 mil quil\u00f4metros de rodovias pavimentadas sem duplica\u00e7\u00e3o, o VDMA (volume di\u00e1rio m\u00e9dio anual) de tr\u00e1fego est\u00e1 abaixo de 4 mil ve\u00edculos\/dia, o que indica que os trechos n\u00e3o ter\u00e3o interesse privado pela falta de demanda que justifique uma concess\u00e3o privada. Outros 10 mil quil\u00f4metros nem sequer s\u00e3o pavimentados e tamb\u00e9m est\u00e3o nessa situa\u00e7\u00e3o, precisam de investimentos, mas n\u00e3o t\u00eam volume pr\u00e9vio (que ele chama de demanda firme) que justifique uma concess\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A maior parte dessa extens\u00e3o invi\u00e1vel para concess\u00e3o est\u00e1 em \u00e1reas com baixo IDH e PIB per capta, ou seja, s\u00e3o regi\u00f5es pobres do pa\u00eds que necessitam de investimentos p\u00fablicos como forma de induzir o crescimento que, no futuro, pode at\u00e9 levar a uma concess\u00e3o do bem \u00e0 iniciativa privada. Segundo ele, \u00e9 preciso voltar a pensar na infraestrutura como indutora de crescimento do pa\u00eds e como multiplicador de riqueza.<\/p>\n\n\n\n

“N\u00e3o h\u00e1 d\u00favida mais sobre os efeitos multiplicadores dos investimentos. Duvidar que crescimento do PIB n\u00e3o depende de investimento em infraestrutura \u00e9 quest\u00e3o pol\u00edtica. Porque t\u00e9cnica, n\u00e3o h\u00e1 mais discuss\u00e3o sobre isso”, afirmou Resende.<\/p>\n\n\n\n

Crescimento atrelado a investimentos<\/strong>
O economista Raul Velloso, organizador do encontro, mostrou gr\u00e1ficos indicando que, historicamente, o investimento privado no Brasil em infraestrutura oscila na casa do 1% do PIB h\u00e1 mais de tr\u00eas d\u00e9cadas e que o pa\u00eds s\u00f3 teve forte crescimento quando o investimento p\u00fablico foi elevado.<\/p>\n\n\n\n

Acompanhando a posi\u00e7\u00e3o sobre os baixos investimentos em infraestrutura no Brasil como causa do baixo crescimento, Resende ainda lembrou da dram\u00e1tica queda no estoque de infraestrutura nacional, que chegou a ser de 54% do PIB tr\u00eas d\u00e9cadas atr\u00e1s e hoje \u00e9 de 37% do PIB.<\/p>\n\n\n\n

“Estamos vivendo numa casa que fica cada dia mais velha e vai custando cada vez mais. Se n\u00f3s construirmos coisas novas em cima dessa casa, tudo vai desmoronar num determinado momento. E a casa nova \u00e9 a concess\u00e3o”, afirmou Resende. <\/p>\n\n\n\n

O professor da Dom Cabral lembrou ainda que j\u00e1 \u00e9 poss\u00edvel afirmar que o modelo de se fazer investimentos apenas por meio da iniciativa privada, como “caminho \u00fanico”, est\u00e1 come\u00e7ando a falhar de “uma maneira que impressiona”. <\/p>\n\n\n\n

O consultor em infraestrutura Ricardo Castanheira, um dos painelistas, lembrou que v\u00e1rias concess\u00f5es de infraestrutura rodovi\u00e1ria no pa\u00eds est\u00e3o sendo feitas sem disputa ou ficando sem interessados.<\/p>\n\n\n\n

Quatro vezes mais mortes<\/strong>
Resende alertou ainda que al\u00e9m de desenvolvimento, a falta de investimentos em infraestrutura tamb\u00e9m \u00e9 uma quest\u00e3o social. O estudo da funda\u00e7\u00e3o que ser\u00e1 apresentado nas pr\u00f3ximas semanas indica que as rodovias federais sob gest\u00e3o p\u00fablica est\u00e3o matando quatro vezes mais que as sob concess\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

“Quanto isso custa para o pa\u00eds?”, questionou.<\/p>\n\n\n\n

Presente ao painel, o ex-ministro dos Transportes C\u00e9sar Borges citou os baixos or\u00e7amentos do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), vinculado ao Minist\u00e9rio da Infraestrutura, que nos \u00faltimos tr\u00eas anos s\u00e3o cerca de 1\/3 do per\u00edodo de sua gest\u00e3o, menos de uma d\u00e9cada atr\u00e1s. <\/p>\n\n\n\n

Os painelistas indicaram ainda que o fim do Minist\u00e9rio do Planejamento \u00e9 a causa do atual modelo de gastos em investimentos com o Or\u00e7amento da Uni\u00e3o cada vez mais pulverizado em emendas, sem qualquer estudo de prioridade para a aloca\u00e7\u00e3o dos recursos.<\/p>\n\n\n\n

Problemas com projetos<\/strong>
Carlos Eduardo Lima, coordenador do Comit\u00ea de Infraestrutura da CBIC (C\u00e2mara Brasileira da Ind\u00fastria da Constru\u00e7\u00e3o), lembrou ainda dos problemas que as empresas contratadas pelo poder p\u00fablico t\u00eam pela falta de prioridade nos or\u00e7amentos p\u00fablicos e na gest\u00e3o dos projetos, que potencializam a redu\u00e7\u00e3o dos efeitos dos gastos com recursos or\u00e7ament\u00e1rios. A transmiss\u00e3o est\u00e1 neste link<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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