{"id":10745,"date":"2022-06-29T09:00:00","date_gmt":"2022-06-29T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=10745"},"modified":"2022-06-28T10:19:31","modified_gmt":"2022-06-28T13:19:31","slug":"ter-fabrica-de-trilhos-no-brasil-sera-grande-desafio-diz-presidente-de-associacao-do-setor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/ter-fabrica-de-trilhos-no-brasil-sera-grande-desafio-diz-presidente-de-associacao-do-setor\/","title":{"rendered":"Ter f\u00e1brica de trilhos no Brasil ser\u00e1 grande desafio, diz presidente de associa\u00e7\u00e3o do setor"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Refazer uma planta para a produ\u00e7\u00e3o de trilhos ferrovi\u00e1rios no Brasil ser\u00e1 uma tarefa de elevado desafio. \u00c9 o que avalia o presidente da Abifer (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria), Vicente Abate.

O ministro da Infraestrutura, Marcelo Sampaio, disse \u00e0\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>\u00a0que, por causa dos investimentos previstos para o setor nos pr\u00f3ximos anos, ind\u00fastrias de a\u00e7o no Brasil estariam avaliando a possibilidade de produzir no Brasil (reportagem\u00a0neste link<\/a>). At\u00e9 a d\u00e9cada de 1990, havia produ\u00e7\u00e3o no pa\u00eds.

Vicente Abate conta que ap\u00f3s o lan\u00e7amento do programa de concess\u00f5es do governo da ex-presidente Dilma Rousseff, o PIL (Programa de Investimento e Log\u00edstica), na d\u00e9cada passada,\u00a0fez um\u00a0levantamento sobre o tema e estimou que o pa\u00eds teria uma necessidade de 200 mil toneladas de trilho\/ano em m\u00e9dia nos 10 anos seguintes, considerando os novos investimentos, e outras 100 mil para manuten\u00e7\u00e3o.

Ele afirma que ao conversar com o setor sider\u00fargico foi informado que uma planta para trilhos para ser competitiva teria que ter uma produ\u00e7\u00e3o de 400 a 450 mil toneladas\/ano. Por isso, segundo ele, as conversas para reabrir a planta no Brasil n\u00e3o andaram.

O presidente da associa\u00e7\u00e3o diz que n\u00e3o ficou longe da realidade em suas estimativas. Com uma pequena parte das concess\u00f5es de ferrovias saindo do papel anos depois, ele levantou que na \u00faltima d\u00e9cada o pa\u00eds encomendou em m\u00e9dia por volta de 165 mil toneladas de trilhos ao ano.

Vicente Abate afirma que, para a pr\u00f3xima d\u00e9cada, o que o pa\u00eds tem garantido de investimentos ferrovi\u00e1rios com concess\u00f5es, renova\u00e7\u00f5es de concess\u00f5es e autoriza\u00e7\u00f5es j\u00e1 em obras garantem novamente uma demanda entre 150 mil e 200 mil toneladas anuais.\u00a0

Demanda por autoriza\u00e7\u00e3o<\/strong>
Por isso, o desafio do governo, para ele,\u00a0ser\u00e1 garantir que haja uma demanda adicional, vinda do novo modelo de autoriza\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias, que possa ampliar\u00a0essa quantidade para se chegar o mais perto poss\u00edvel do que a ind\u00fastria considera uma demanda m\u00ednima que justifique a produ\u00e7\u00e3o aqui.

“O calcanhar de Aquiles para que esse projeto de uma planta de trilhos no Brasil ocorra \u00e9 a demanda”, disse o presidente.

Segundo ele, mesmo com os aumentos muito elevados dos pre\u00e7os dos produtos de a\u00e7o importados, a demanda necess\u00e1ria para viabilizar a planta n\u00e3o deve se alterar. Vicente tamb\u00e9m v\u00ea dificuldades para que uma planta no Brasil consiga exportar com efici\u00eancia, visto o baixo volume de demanda na regi\u00e3o mais pr\u00f3xima, a Am\u00e9rica Latina, e a produ\u00e7\u00e3o existente em outros continentes.

“Esse mercado \u00e9 muito competitivo no mundo todo”, lembrou.

Ociosidade de 80%<\/strong>
Apesar dos an\u00fancios de novos investimentos em ferrovias que j\u00e1 beiram os R$ 300 bilh\u00f5es, considerando os pedidos para constru\u00e7\u00e3o de ferrovias autorizadas, Vicente diz que o cen\u00e1rio da ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria ainda \u00e9 de forte ociosidade, na casa dos 80% para a produ\u00e7\u00e3o de vag\u00f5es, por exemplo, mesmo com alguma recupera\u00e7\u00e3o (em 2019, a produ\u00e7\u00e3o foi de 1 mil vag\u00f5es, contra 1,8\u00a0mil no ano passado).

Segundo ele, para 2023, o volume de produ\u00e7\u00e3o dever\u00e1 ficar igual ao de 2022, de n\u00e3o mais que 1.500 vag\u00f5es no ano. Para os anos seguintes, h\u00e1 expectativa de amplia\u00e7\u00e3o das encomendas, em parte por causas da entrada em opera\u00e7\u00e3o de novas ferrovias concedidas e dos investimentos na amplia\u00e7\u00e3o das atuais concess\u00f5es.

“Demoraremos um pouco mais para diminuir a ociosidade atual de 80%”, prev\u00ea o presidente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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