{"id":10800,"date":"2022-07-08T09:00:00","date_gmt":"2022-07-08T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=10800"},"modified":"2022-07-06T11:57:11","modified_gmt":"2022-07-06T14:57:11","slug":"rodovias-federais-sob-gestao-publica-sao-quatro-vezes-mais-perigosas-que-as-concedidas-diz-estudo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/rodovias-federais-sob-gestao-publica-sao-quatro-vezes-mais-perigosas-que-as-concedidas-diz-estudo\/","title":{"rendered":"Rodovias federais sob gest\u00e3o p\u00fablica s\u00e3o quatro vezes mais perigosas que as concedidas, diz estudo"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Jenifer Ribeiro, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>A taxa de severidade dos acidentes que acontecem em rodovias federais sob gest\u00e3o p\u00fablica \u00e9 4,1 vezes maior que as que foram concedidas \u00e0 iniciativa privada. Os dados, divulgados na \u00faltima ter\u00e7a-feira (5), s\u00e3o da pesquisa in\u00e9dita da Pilt (Plataforma de Infraestrutura em Log\u00edstica de Transportes), realizada pela Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral.\u00a0<br><br>Considerando as proporcionalidades de extens\u00e3o e quantidade de tr\u00e1fego, as\u00a0rodovias sob gest\u00e3o p\u00fablica s\u00e3o respons\u00e1veis\u00a0por\u00a080,4% dos acidentes, e as concedidas, 19,6%. A taxa \u00e9 calculada anulando a influ\u00eancia de tr\u00e1fego e pondera cada tipo de acidente de acordo com a gravidade. Os dados abrangem o per\u00edodo de 2018 a 2021.<br><br>Para fazer a an\u00e1lise, a funda\u00e7\u00e3o usou os dados abertos da Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal, que est\u00e3o dispon\u00edveis na internet. Durante os quatros anos, foram registrados 264,19 mil acidentes em rodovias federais.<br><br>No entanto, o valor total pode ser maior que o levantado. Um dos professores da funda\u00e7\u00e3o respons\u00e1veis pelo estudo, Paulo Resende, explicou que tem a \u201cimpress\u00e3o de que existe uma subnotifica\u00e7\u00e3o grande no Brasil\u201d.<br><br>Isso porque n\u00e3o h\u00e1 um banco de dados integrado com informa\u00e7\u00f5es de acidentes. Portanto, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel saber se os n\u00fameros registrados s\u00e3o precisos. Esse inclusive \u00e9 um dos pontos de preocupa\u00e7\u00e3o destacados no estudo.<br><br><strong>Alternativas de investimentos<\/strong><br>As outras mudan\u00e7as necess\u00e1rias, segundo o levantamento, s\u00e3o: aumentar a interven\u00e7\u00e3o em trechos onde historicamente acontecem mais acidentes, dar mais aten\u00e7\u00e3o aos acidentes pr\u00f3ximos de \u00e1reas urbanas \u2013 onde ocorrem os acidentes mais fatais \u2013 e criar novas fontes de financiamentos para rodovias fora do or\u00e7amento p\u00fablico.\u00a0<br><br>Neste ano, o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura Terrestre) teve o pior or\u00e7amento desde 2001 pelo segundo ano consecutivo. Foram destinados R$ 6 bilh\u00f5es para a autarquia realizar investimentos no setor de transportes rodovi\u00e1rios, aquavi\u00e1rios, ferrovi\u00e1rios, entre outros.<br><br>O professor explicou que existem algumas alternativas para diversificar as fontes de financiamento, como fundos garantidores, b\u00f4nus verdes e t\u00edtulos de infraestrutura, e que a maior aloca\u00e7\u00e3o de recursos no setor vai garantir condi\u00e7\u00f5es melhores para as rodovias federais p\u00fablicas.<br><br>&#8220;De toda a malha rodovi\u00e1ria do Brasil, mais de 80% dos trechos concedidos s\u00e3o duplicados, enquanto nas rodovias p\u00fablicas mais de 80% ainda tem pistas simples\u201d, exemplificou Resende. Para ele, a duplica\u00e7\u00e3o \u00e9 uma forma de diminuir o n\u00famero de colis\u00f5es frontais e consequentemente os acidentes graves.<br><br><strong>N\u00fameros gerais<\/strong><br>Al\u00e9m da taxa de severidade, o estudo calculou o n\u00famero absoluto de acidentes e a taxa de acidentes. A diferen\u00e7a entre eles \u00e9 que no \u00faltimo \u00e9 usado um m\u00e9todo que anula a influ\u00eancia do tr\u00e1fego \u2013 assim como acontece na taxa de severidade. \u201cRodovias mais movimentadas tendem a apresentar um maior n\u00famero absoluto de acidentes\u201d, explicou Resende, por isso \u00e9 feita uma diferencia\u00e7\u00e3o.<br><br>Quando levada em considera\u00e7\u00e3o a distribui\u00e7\u00e3o na taxa de acidentes, entre 2018 e 2021, 79,7% do total acontecem em rodovias p\u00fablicas e 20,3% nas concedidas. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 m\u00e9dia anual dos n\u00fameros absolutos, do total, 43,4% ocorrem em trechos concedidos e 56,6% em vias p\u00fablicas.\u00a0<br><br>Em 2021, os estados com maiores taxas de severidade em rodovias federais foram: Rio Grande do Sul (9,3%), Paran\u00e1 (8,3%), Minas Gerais (7,3%), Santa Catarina (6,1%) e Rio de Janeiro (6%). Os \u00edndices dos outros anos analisados mostram uma configura\u00e7\u00e3o de ranking parecida.<br><br>Essa tamb\u00e9m \u00e9 a realidade de dois segmentos vi\u00e1rios, a BR-101 e a BR-116. Essas duas rodovias, que cruzam mais de um estado do pa\u00eds, tiveram os maiores n\u00fameros de ocorr\u00eancias de acidente nos anos de 2018 a 2021.\u00a0<br><br>Ao longo da rodovia os trechos sob concess\u00e3o tamb\u00e9m apresentaram menos acidentes, levando em considera\u00e7\u00e3o a taxa de severidade, que trechos administrados pela gest\u00e3o p\u00fablica. O estudo completo pode ser consultado\u00a0<a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/agenciainfra.us14.list-manage.com\/track\/click?u=d460dd1bcf9ba0ae040e1fc0f&amp;id=a27486621f&amp;e=c099169394\" target=\"_blank\">neste link<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jenifer Ribeiro, da Ag\u00eancia iNFRA A taxa de severidade dos acidentes que acontecem em rodovias federais sob gest\u00e3o p\u00fablica \u00e9 4,1 vezes maior que as que foram concedidas \u00e0 iniciativa privada. 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