{"id":10848,"date":"2022-07-14T10:17:00","date_gmt":"2022-07-14T13:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=10848"},"modified":"2022-07-13T10:23:00","modified_gmt":"2022-07-13T13:23:00","slug":"antt-amplia-taxa-de-retorno-e-atualiza-data-base-de-orcamentos-para-tentar-licitar-br-381-mg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/antt-amplia-taxa-de-retorno-e-atualiza-data-base-de-orcamentos-para-tentar-licitar-br-381-mg\/","title":{"rendered":"ANTT amplia taxa de retorno e atualiza data-base de or\u00e7amentos para tentar licitar BR-381\/MG"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A diretoria da ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) aprovou na \u00faltima segunda-feira (11) a proposta de audi\u00eancia p\u00fablica para a concess\u00e3o da BR-381\/MG, ampliando a taxa de retorno do projeto e atualizando a data-base dos or\u00e7amentos. \u00c9 uma tentativa de evitar que o projeto fique novamente sem interessados, como aconteceu no semestre passado. O aviso foi publicado na edi\u00e7\u00e3o de ter\u00e7a-feira (12) do Di\u00e1rio Oficial da Uni\u00e3o (neste link<\/a>).

A proposta agora \u00e9 de uma concess\u00e3o de 304 quil\u00f4metros, entre o entroncamento da BR-116 em Governador Valadares e o entroncamento com a BR-262 em Belo Horizonte. A que ficou sem interessados tinha quase 600 quil\u00f4metros e seguia at\u00e9 Viana (ES), envolvendo a BR-262 nos dois estados.

Conforme\u00a0informou<\/a>\u00a0a\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, o projeto anterior foi desmembrado devido aos elevados riscos de constru\u00e7\u00e3o que s\u00e3o as obras de duplica\u00e7\u00e3o da BR-262. A proposta para a 262 agora \u00e9 que a obra seja feita de forma direta pelo governo, com recursos da indeniza\u00e7\u00e3o pelo acidente com a Barragem de Brumadinho, da Vale.

De acordo com o relator na ANTT, Guilherme Sampaio, a atualiza\u00e7\u00e3o dos estudos ap\u00f3s a exclus\u00e3o da BR-262\/MG-ES da concess\u00e3o contou com a atualiza\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego; a rean\u00e1lise do estudo de n\u00edvel de servi\u00e7o e das solu\u00e7\u00f5es de amplia\u00e7\u00e3o de capacidade; a revis\u00e3o de algumas solu\u00e7\u00f5es de engenharia dos estudos; e altera\u00e7\u00f5es no cronograma de interven\u00e7\u00f5es.\u00a0

Investimento de R$ 5,7 bi<\/strong>
A estimativa de investimento total passou para R$ 5,7 bilh\u00f5es e a estimativa de gastos operacionais durante o per\u00edodo de concess\u00e3o est\u00e1 na casa dos R$ 3,3 bilh\u00f5es.

Na parte financeira, a TIR (Taxa Interna de Retorno) de projeto foi aumentada de 8,47% para 9,88% e a\u00a0data-base dos or\u00e7amentos foi atualizada para janeiro de 2022. Esses dois fatores fazem com que as tarifas-teto de ped\u00e1gio no leil\u00e3o fiquem mais altas. Essa tem sido a forma de manter a atratividade para os competidores nos leil\u00f5es de concess\u00e3o de rodovias nos \u00faltimos dois anos.

De acordo com Sampaio, os mecanismos anteriormente dispon\u00edveis para reduzir os riscos cambiais e de aumento de custos de insumos na execu\u00e7\u00e3o do projeto permanecem na modelagem atualizada.\u00a0

Aprimoramentos<\/strong>
Mas foram aprimorados em alguns aspectos a partir da evolu\u00e7\u00e3o dos projetos Rio-Valadares, j\u00e1 licitado, e Rodovias do Paran\u00e1, em avalia\u00e7\u00e3o pelo TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o), disse \u00e0\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>.

A audi\u00eancia p\u00fablica para essa concorr\u00eancia ter\u00e1 per\u00edodo de contribui\u00e7\u00f5es de 22 dias, de 18 de julho a 8 de agosto.\u00a0Em geral, as audi\u00eancias s\u00e3o de 45 dias. Haver\u00e1 ainda uma sess\u00e3o p\u00fablica no dia 3 de agosto, presencial e por teleconfer\u00eancia, em Bras\u00edlia. Nas concess\u00f5es rodovi\u00e1rias, tamb\u00e9m \u00e9 comum haver audi\u00eancias presenciais nas cidades afetadas, o que n\u00e3o est\u00e1 previsto.

Segundo Sampaio, a audi\u00eancia p\u00fablica pode ser feita dessa maneira porque \u00e9 uma complementa\u00e7\u00e3o da Audi\u00eancia P\u00fablica 10\/2019, que deu origem ao edital anterior, que inclu\u00eda as rodovias BR-381 e BR-262 num \u00fanico lote. De acordo com ele, como as premissas desse projeto est\u00e3o mantidas, \u00e9 justific\u00e1vel uma audi\u00eancia complementar, que tem prazos menores para as contribui\u00e7\u00f5es.\u00a0

Envio ao TCU<\/strong>
A expectativa da ag\u00eancia, de acordo com o relator, \u00e9 enviar a proposta final para an\u00e1lise do TCU em setembro, a depender do n\u00edvel de contribui\u00e7\u00f5es. Com isso, as chances de que a licita\u00e7\u00e3o aconte\u00e7a ainda em 2022 como pretende o Minist\u00e9rio da Infraestrutura s\u00e3o reduzidas.

Isso porque seria necess\u00e1rio que tanto o TCU como o minist\u00e9rio usassem os menores tempos previstos para fazer a an\u00e1lise, lan\u00e7ar edital e dar prazo para o leil\u00e3o da rodovia. A concess\u00e3o dessa rodovia \u00e9 considerada priorit\u00e1ria devido ao elevado n\u00famero de acidentes e mortes registrados na estrada, uma das apelidadas de “rodovia da morte” pela imprensa local.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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