{"id":11023,"date":"2022-08-06T09:00:00","date_gmt":"2022-08-06T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=11023"},"modified":"2022-08-05T10:59:05","modified_gmt":"2022-08-05T13:59:05","slug":"audiencia-para-concessao-da-br-381-mg-tem-pedidos-de-mais-obras-de-parlamentares-mineiros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/audiencia-para-concessao-da-br-381-mg-tem-pedidos-de-mais-obras-de-parlamentares-mineiros\/","title":{"rendered":"Audi\u00eancia para concess\u00e3o da BR-381\/MG tem pedidos de mais obras de parlamentares mineiros"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A sess\u00e3o presencial da Audi\u00eancia P\u00fablica 7\/2022, para a concess\u00e3o da BR-381\/MG, mostrou que ainda h\u00e1 muitas arestas a solucionar na proposta, mesmo que ela seja uma continua\u00e7\u00e3o de uma concess\u00e3o anterior que ficou sem interessados numa tentativa recente de leil\u00e3o.

Realizada pela ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) na \u00faltima quarta-feira (3), a reuni\u00e3o teve in\u00fameros pedidos de lideran\u00e7as locais e parlamentares para que a ag\u00eancia amplie o plano de obras da concess\u00e3o\u00a0e fa\u00e7a corre\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas na proposta apresentada.

Mas o superintendente de concess\u00f5es da ag\u00eancia, Renan Brand\u00e3o, afirmou que a palavra de ordem da ANTT para esse projeto \u00e9 a urg\u00eancia, devido ao longo tempo que\u00a0ele\u00a0est\u00e1 para ser concedido, deixando a estrada sem os investimentos necess\u00e1rios e com elevados \u00edndices de acidentes fatais.

Brand\u00e3o afirmou que os pedidos, principalmente de inclus\u00e3o de obras, podem ser atendidos e que o cronograma da ag\u00eancia \u00e9 entregar a proposta ao TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) at\u00e9 setembro para tentar fazer a concorr\u00eancia ainda neste ano.

As contribui\u00e7\u00f5es por escrito podem ser feitas at\u00e9 hoje (8), neste link<\/a>. Mas a ag\u00eancia j\u00e1 pode trabalhar com as mais de 20 contribui\u00e7\u00f5es orais apresentadas, parte significativa delas por parlamentares. O deputado Domingos S\u00e1vio (PL-MG) foi pessoalmente \u00e0 sede da ag\u00eancia para pedir por mais investimentos.

Segundo ele, n\u00e3o se pode cometer os mesmos erros de quando foram feitas as concess\u00f5es de rodovias no entorno de Belo Horizonte, que deixaram o anel vi\u00e1rio da cidade sem investimentos e hoje o tr\u00e1fego por ele \u00e9 insustent\u00e1vel. Ele quer amplia\u00e7\u00e3o de obras nas regi\u00f5es de Ipatinga, Coronel Fabriciano e Tim\u00f3teo.

“S\u00e3o vias praticamente urbanas. As prefeituras n\u00e3o v\u00e3o dar conta de bancar”, disse S\u00e1vio, alertando para a necessidade de a reformula\u00e7\u00e3o n\u00e3o tirar a urg\u00eancia da an\u00e1lise da concess\u00e3o.\u00a0

“Arrancar o ped\u00e1gio”<\/strong>
O deputado tamb\u00e9m pediu que sejam criadas cl\u00e1usulas mais rigorosas para cobrar o cumprimento das obriga\u00e7\u00f5es de investimentos por parte das empresas. O pedido tem como base proteger os usu\u00e1rios de concess\u00f5es de rodovias do estado que tiveram os investimentos parados e “seguem cobrando ped\u00e1gio”.

“Isso n\u00e3o pode mais acontecer. As pessoas v\u00e3o querer arrancar o ped\u00e1gio de l\u00e1 [se n\u00e3o houver obra]”, disse o parlamentar.

“Calend\u00e1rio pol\u00edtico”<\/strong>
O representante da Melhores Rodovias do Brasil – ABCR, Alexandre Barra, apontou tamb\u00e9m problemas t\u00e9cnicos com o edital que levam a inseguran\u00e7a para a precifica\u00e7\u00e3o por parte de interessados, especialmente em rela\u00e7\u00e3o a obras do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes).

Segundo ele, n\u00e3o h\u00e1 informa\u00e7\u00f5es precisas sobre o que vai ser entregue pelo \u00f3rg\u00e3o federal nas obras de sua responsabilidade nem quais ser\u00e3o os passivos ambientais deixados. De acordo com Barra, informa\u00e7\u00f5es sobre par\u00e2metros de pavimento tamb\u00e9m seguem com problemas, que j\u00e1 foram reconhecidos pela ag\u00eancia em concess\u00f5es anteriores.

“Entendemos o calend\u00e1rio pol\u00edtico, mas confesso que \u00e9 um pouco frustrante ver os mesmos problemas [apontados anteriormente] publicados”, disse Barra.

No caso do DNIT, os respons\u00e1veis na ANTT pela concess\u00e3o afirmaram que os dados ser\u00e3o atualizados. J\u00e1 em rela\u00e7\u00e3o ao par\u00e2metros, eles ainda est\u00e3o em avalia\u00e7\u00e3o\u00a0e, quando houver decis\u00e3o sobre o novo formato, tamb\u00e9m haver\u00e1 atualiza\u00e7\u00e3o.

Edison Ara\u00fajo, que preside a UsuVias, associa\u00e7\u00e3o que representa usu\u00e1rios de vias concedidas, pediu para que haja a amplia\u00e7\u00e3o do desconto de usu\u00e1rio frequente para todos. A proposta \u00e9 que seja apenas para ve\u00edculos de passeio. J\u00e1 Luis\u00a0Baldez, da Anut, que representa transportadores de carga, pediu que os recursos da outorga sejam investidos na pr\u00f3pria concess\u00e3o.

Alto risco<\/strong>
Segundo Renan Brand\u00e3o, a concess\u00e3o anterior, que envolvia a BR-381 e a BR-262 at\u00e9 o Esp\u00edrito Santo, teve o leil\u00e3o frustrado pelo alto risco de investimentos, especialmente na BR-262, na avalia\u00e7\u00e3o do mercado.

Por isso, a decis\u00e3o foi tirar a BR-262 e fazer essa\u00a0obra com investimento p\u00fablico, e manter a concess\u00e3o da BR-381, onde o risco das obras eram menores. Com isso, o capex caiu para cerca de R$ 5 bilh\u00f5es, em valores atualizados.

A atualiza\u00e7\u00e3o dos valores de capex fez com que o valor-teto de ped\u00e1gio tamb\u00e9m ficasse mais alto. Segundo Marcelo Fonseca, superintendente substituto, que fez a apresenta\u00e7\u00e3o na audi\u00eancia p\u00fablica, o valor-teto de leil\u00e3o nas cinco pra\u00e7as vai variar entre R$ 13,80 e R$ 10,79 (ve\u00edculos de passeio). Mas o desconto tarif\u00e1rio no leil\u00e3o vai poder ser maior que o das \u00faltimas concess\u00f5es , que ficou na casa dos 12%, podendo chegar a 26% nessa disputa.

Atualiza\u00e7\u00e3o do WACC<\/strong>
Renan explica que isso foi permitido por uma atualiza\u00e7\u00e3o que a ANTT podia realizar no WACC (sigla para custo m\u00e9dio ponderado de capital) vigente, que estabelece a taxa de retorno estimada dos estudos.\u00a0

Dentro dos estudos t\u00e9cnicos para estabelecer o\u00a0WACC que est\u00e1 vigente, a ANTT podia\u00a0 se utilizar de uma banda de flutua\u00e7\u00e3o. Os 8,9% ao ano da vers\u00e3o anterior do projeto estavam pr\u00f3ximos do piso da banda. Agora, o WACC ser\u00e1 de 9,88%, e para isso foi utilizado o teto da banda onde ele poderia flutuar.

Segundo Renan, o valor maior se justifica porque, na faixa anterior, o custo de capital estava abaixo das taxas de mercado, o que reduz a atratividade do neg\u00f3cio. A ag\u00eancia est\u00e1 com audi\u00eancia p\u00fablica para estabelecer um novo WACC para o setor, o que deve ser encerrado at\u00e9 dezembro. Ele acredita que as futuras concess\u00f5es em modelagem na ag\u00eancia j\u00e1 v\u00e3o usar esse novo estudo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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