{"id":11285,"date":"2022-09-07T09:00:00","date_gmt":"2022-09-07T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=11285"},"modified":"2022-09-06T12:03:34","modified_gmt":"2022-09-06T15:03:34","slug":"summit-portos-2022-a-conta-bilionaria-da-ineficiencia-portuaria-e-destaque-em-painel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/summit-portos-2022-a-conta-bilionaria-da-ineficiencia-portuaria-e-destaque-em-painel\/","title":{"rendered":"SUMMIT PORTOS 2022: A conta bilion\u00e1ria da inefici\u00eancia portu\u00e1ria \u00e9 destaque em painel"},"content":{"rendered":"\n

da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Os gargalos do setor portu\u00e1rio, que levam a preju\u00edzos bilion\u00e1rios para o pa\u00eds,\u00a0foram destacados\u00a0no painel \u201cDesafios Para o Aumento de Competitividade Brasileira\u201d, durante o SUMMIT PORTOS\u00a02022, realizado na \u00faltima quinta-feira (1\u00ba), em S\u00e3o Paulo.

O consultor de log\u00edstica multimodal Luis Claudio Montenegro defendeu que, entre as prioridades urgentes, a capacidade deve ser a primeira meta a ser buscada. Mas ele pontuou que o passo seguinte precisa ser o n\u00edvel de servi\u00e7o, sob pena de os preju\u00edzos com a inefici\u00eancia serem comprometedores.<\/p>\n\n\n\n

Montenegro calculou as perdas apenas com atrasos no carregamento e descarregamento de navios e caminh\u00f5es \u2013 sem colocar na conta outras despesas, como reten\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres, por exemplo \u2013 e chegou \u00e0 cifra de R$ 48 bilh\u00f5es anuais. \u201cFila \u00e9 desperd\u00edcio na veia\u201d, disparou.<\/p>\n\n\n\n

Outro problema correlacionado \u00e9 a incapacidade de os portos brasileiros receberem navios acima de 15 mil TEUs. Segundo o consultor, 30% da frota mundial n\u00e3o \u00e9 atendida pelo Brasil e 75% das novas embarca\u00e7\u00f5es s\u00e3o de tamanho superior ao comportado no pa\u00eds. \u201cO resultado \u00e9 que estamos pagando fretes mais caros\u201d, resume.<\/p>\n\n\n\n

Na linha de apresentar dados que provem a subutiliza\u00e7\u00e3o do potencial, Montenegro enfatizou que aproximadamente 60% da \u00e1rea dos portos est\u00e3o vazias. \u201cN\u00e3o faz sentido com a forma\u00e7\u00e3o da fila que temos\u201d, ponderou. Al\u00e9m disso, com a ocupa\u00e7\u00e3o desses espa\u00e7os, o poder p\u00fablico poderia receber R$ 3,5 bilh\u00f5es anuais, estimou. \u201c\u00c9 dinheiro que est\u00e1 deixando de arrecadar\u201d, disse.<\/p>\n\n\n\n

Para o consultor, a entrada do dinheiro privado em portos trouxe efici\u00eancia ao setor, mas \u00e9 poss\u00edvel fazer muito mais. Inclusive ele salientou que a amplia\u00e7\u00e3o da capacidade traz algumas oportunidades de neg\u00f3cios n\u00e3o previstas. E defendeu que n\u00e3o seja adotado um protecionismo prejudicial, citando o modelo argentino implantado na d\u00e9cada de 90, chamado de Competi\u00e7\u00e3o Intraportos, que desestimulou aquisi\u00e7\u00f5es e levou a um cen\u00e1rio atual com espera maior na atraca\u00e7\u00e3o do que a registrada no Brasil e custo 65% na movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres em Buenos Aires.<\/p>\n\n\n\n

Montenegro fez uma defesa enf\u00e1tica sobre a necessidade de mais um terminal de cont\u00eaineres em Santos. Ele citou que, em caso de integra\u00e7\u00e3o verticalizada, a concentra\u00e7\u00e3o chegaria a, no m\u00e1ximo, 28% do mercado, enquanto que em Rotterdam, por exemplo, h\u00e1 um entendimento de que 70% de concentra\u00e7\u00e3o \u00e9 razo\u00e1vel porque a competi\u00e7\u00e3o costuma ser entre portos.<\/p>\n\n\n\n

No sentido de colaborar com a discuss\u00e3o, o consultor revelou que elaborou um documento, uma esp\u00e9cie de nota t\u00e9cnica, e encaminhou para \u00f3rg\u00e3os reguladores, sugerindo, entre outros pontos, a regula\u00e7\u00e3o pelos n\u00edveis de servi\u00e7o. Segundo ele, atualmente o protecionismo governamental, sob o manto de n\u00e3o desestimular a concorr\u00eancia, beneficia empresas que est\u00e3o com margem de lucro na faixa de 40%.<\/p>\n\n\n\n

Desestatiza\u00e7\u00e3o<\/strong>
O secret\u00e1rio de Portos e Transportes Aquavi\u00e1rios do Minist\u00e9rio de Infraestrutura, M\u00e1rio Povia, concordou que h\u00e1 inefici\u00eancias a serem combatidas. \u201cNingu\u00e9m ganha com desperd\u00edcio\u201d, ponderou, destacando que o porto de Santos j\u00e1 esteve em situa\u00e7\u00e3o bem pior no passado e que atualmente experimenta um bom momento.<\/p>\n\n\n\n

Povia, entretanto, reconheceu algumas dificuldades que foram consideradas intranspon\u00edveis e levaram \u00e0 decis\u00e3o pela desestatiza\u00e7\u00e3o. Entre as barreiras apontadas est\u00e3o a legisla\u00e7\u00e3o, a burocracia, o controle externo e a demora na an\u00e1lise de propostas. \u201cCompanhia docas \u00e9 algo feito para n\u00e3o funcionar\u201d, afirmou, referindo-se aos empecilhos.<\/p>\n\n\n\n

Nem quando tiver gest\u00e3o privada o porto de Santos ter\u00e1 a agilidade esperada, avaliou o secret\u00e1rio, destacando que o concession\u00e1rio ter\u00e1 um monte de obriga\u00e7\u00f5es, ser\u00e1 regulado e precisar\u00e1 seguir exig\u00eancias t\u00edpicas de entes p\u00fablicos, sendo proibido, por exemplo, de rejeitar cargas, para cumprir o PDZ (Plano de Desenvolvimento e Zoneamento).<\/p>\n\n\n\n

Para colaborar com a discuss\u00e3o sobre vis\u00e3o de longo alcance, o diretor-presidente da EPL (Empresa de Planejamento e Log\u00edstica), Mateus Szwarcwing, garantiu que os estudos referentes ao planejamento para Santos e para todo o modal portu\u00e1rio est\u00e3o atualizados e bem dimensionados. Citou ainda a elabora\u00e7\u00e3o do PNL 2035, como uma proje\u00e7\u00e3o de longo prazo, e sinalizou que at\u00e9 o final do ano devem ser entregues os planos t\u00e1ticos setoriais.<\/p>\n\n\n\n

Lentid\u00e3o<\/strong>
J\u00e1 o diretor de Projetos Especiais do Minist\u00e9rio da Economia, Bruno Sad, afirmou que o Brasil est\u00e1 agindo em ritmo muito mais lento que os competidores estrangeiros. \u201cTeria de triplicar a destina\u00e7\u00e3o de recursos para infraestrutura, mas n\u00e3o tem como fazer isso com capital p\u00fablico, ent\u00e3o ser\u00e1 privado e provavelmente internacional\u201d, ponderou, acrescentando que o minist\u00e9rio enxerga como \u201cperigosa\u201d a situa\u00e7\u00e3o da incapacidade brasileira de receber navios com mais de 15 mil TEUs.<\/p>\n\n\n\n

O exemplo do impacto direto no setor industrial foi trazido pela superintendente institucional de Log\u00edstica da Suzano, Patricia Lascosque. Ela citou que, por aus\u00eancia de atua\u00e7\u00e3o governamental, a empresa precisou adotar medidas na \u00e1rea de escoamento da produ\u00e7\u00e3o. Um dos investimentos foi na compra de 580 vag\u00f5es e nove locomotivas.

Mas mesmo com destina\u00e7\u00f5es milion\u00e1rias, a ind\u00fastria de celulose n\u00e3o tem garantias de que conseguir\u00e1 levar as cargas de forma eficiente para a serem embarcadas. A Suzano est\u00e1 construindo uma f\u00e1brica, que deve come\u00e7ar a operar em abril de 2024, e est\u00e1 preocupada com o atraso das obras no terminal em Santos.

\u201cPreciso que esteja pronto para levar as 2,5 milh\u00f5es de toneladas produzidas\u201d, disse. Para a superintendente, ainda falta diminuir a burocracia e aumentar a agilidade para que o setor privado encontre as condi\u00e7\u00f5es m\u00ednimas de fazer os investimentos que seriam capazes de fazer o Brasil ser mais desenvolvido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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