{"id":11332,"date":"2022-09-14T11:00:00","date_gmt":"2022-09-14T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=11332"},"modified":"2022-09-16T10:15:07","modified_gmt":"2022-09-16T13:15:07","slug":"infradebate-crise-da-california-e-fim-dos-veiculos-eletricos-projecoes-fatos-e-opinioes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/infradebate-crise-da-california-e-fim-dos-veiculos-eletricos-projecoes-fatos-e-opinioes\/","title":{"rendered":"iNFRADebate: Crise da Calif\u00f3rnia e fim dos ve\u00edculos el\u00e9tricos \u2013\u00a0Proje\u00e7\u00f5es, fatos e opini\u00f5es"},"content":{"rendered":"\n

Luiz Maurer*<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Alguns dias atr\u00e1s, a Calif\u00f3rnia determinou que, a partir de 2035, ser\u00e1 proibida a venda de ve\u00edculos de combust\u00e3o interna (ICE). Ironicamente, dias depois, o operador independente de sistema solicitou aos usu\u00e1rios de ve\u00edculos el\u00e9tricos (EVs) limita\u00e7\u00f5es para carreg\u00e1-los, em fun\u00e7\u00e3o da crise energ\u00e9tica que o estado vem enfrentando. <\/p>\n\n\n\n

O assunto viralizou nas redes sociais. N\u00e3o faltaram os profetas do apocalipse de plant\u00e3o. Alguns criticando a presumivelmente pol\u00edtica de descarboniza\u00e7\u00e3o da gera\u00e7\u00e3o el\u00e9trica que deve ser completada at\u00e9 2030. Outros comentando que a decis\u00e3o de proibir a venda de novos ve\u00edculos a partir de 2035 \u00e9 precipitada. E um terceiro grupo n\u00e3o hesitou de declarar uma senten\u00e7a de morte aos ve\u00edculos el\u00e9tricos, os quais nem sequer hoje podem ser carregados \u2013 que dir\u00e1 em 2035.<\/p>\n\n\n\n

O objetivo deste artigo n\u00e3o \u00e9 o de fazer proje\u00e7\u00f5es futuristas at\u00e9 2035, mas sim o de fornecer ao leitor um conjunto de informa\u00e7\u00f5es factuais, sem tendenciosidade. N\u00e3o trago fatos novos, mas penso que a forma como a informa\u00e7\u00e3o est\u00e1 organizada permite que os leitores cheguem a suas pr\u00f3prias conclus\u00f5es, contrastando-as com as diversas opini\u00f5es, algumas antag\u00f4nicas, postadas nas redes sociais.<\/p>\n\n\n\n

Por facilidade expositiva, o artigo est\u00e1 organizado sob a forma de perguntas e respostas.<\/p>\n\n\n\n

  1. O setor el\u00e9trico da Calif\u00f3rnia est\u00e1 em crise? Est\u00e1 havendo um racionamento?<\/strong><\/li><\/ol>\n\n\n\n

    A Calif\u00f3rnia est\u00e1 sim enfrentando uma crise de pot\u00eancia. A criticidade se manifesta nos ver\u00f5es, devido \u00e0 elevada carga de ar-condicionado. Nesta semana em particular, est\u00e1 prevista uma onda de calor sem precedentes, com records de temperatura. As \u00faltimas proje\u00e7\u00f5es, quando do fechamento deste artigo, indicavam um risco de d\u00e9ficit entre 0,5 e 3 GW.  A Calif\u00f3rnia \u00e9 vulner\u00e1vel a crises, sendo que a mais conhecida foi a de 2001. Os \u00faltimos black-outs a n\u00edvel sist\u00eamico ocorreram em 2001 e 2020.<\/p>\n\n\n\n

    Quanto a estar ou n\u00e3o em um racionamento, a resposta depende do significado da express\u00e3o. H\u00e1 um enorme desequil\u00edbrio entre oferta e demanda e um apelo aos consumidores para conservarem energia. S\u00e3o medidas volunt\u00e1rias. At\u00e9 que ocorram black-outs, a situa\u00e7\u00e3o atual n\u00e3o caracterizaria um racionamento em si. Este \u00e9 o crit\u00e9rio que o Brasil adotou para caracterizar a crise de 2001 como racionamento (cotas mandat\u00f3rias), mas n\u00e3o a crise de 2021. \u00c9 uma linha muito t\u00eanue, de duvidosa aplica\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica, mas \u00e9 assim que o termo \u00e9 compreendido e aceito no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

    1. Devido \u00e0 situa\u00e7\u00e3o cr\u00edtica do sistema el\u00e9trico na Calif\u00f3rnia, os usu\u00e1rios de ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e3o proibidos de carregar seus ve\u00edculos<\/strong>?<\/li><\/ol>\n\n\n\n

      N\u00e3o, pelo menos por enquanto. Eles podem carregar quanto e quando melhor lhes aprouver. Os consumidores est\u00e3o sendo \u201curged\u201d (persuadidos) a n\u00e3o carregar seus ve\u00edculos no per\u00edodo entre as 16h e 21h, para evitar que haja uma coincid\u00eancia com o per\u00edodo de alto consumo de ar-condicionado, respons\u00e1vel pelo aumento significativo da carga durante ondas de calor. Trata-se de um apelo volunt\u00e1rio diante de uma situa\u00e7\u00e3o excepcional.<\/p>\n\n\n\n

      1. Por que pedir justamente agora aos usu\u00e1rios de ve\u00edculos el\u00e9tricos que adaptem seus padr\u00f5es de consumo e deem sua cota de sacrif\u00edcio?<\/strong><\/li><\/ol>\n\n\n\n

        A solicita\u00e7\u00e3o atual n\u00e3o se limita aos ve\u00edculos el\u00e9tricos, mas a qualquer carga do sistema, inclusive ar-condicionado (ajustando a temperatura para 25,6 graus cent\u00edgrados), bombas de piscina, aquecedores el\u00e9tricos, secadores de roupa, ilumina\u00e7\u00e3o e tantas outras. Todas as cargas s\u00e3o solicitadas a colaborar para prevenir o risco de um corte seletivo de carga ou mesmo um colapso. Os consumidores s\u00e3o informados sobre a criticidade do sistema e risco de um racionamento, por meio de um mecanismo chamado Flex Alert. Esse mecanismo foi usado na crise de 2001. Os ve\u00edculos el\u00e9tricos apresentam caracter\u00edsticas especiais para contribuir sem que isso venha em preju\u00edzo de sua funcionalidade.<\/p>\n\n\n\n

        1. Por que os carros el\u00e9tricos podem contribuir mais que as demais cargas nos programas de Resposta da Demanda? Quais suas idiossincrasias?<\/strong><\/li><\/ol>\n\n\n\n

          (i) Elevado impacto no uso da capacidade instalada<\/strong>. Por simplicidade, vamos supor que todos os EVs na California (cerca de 830.000) resolvessem carregar suas baterias simultaneamente. Assumindo uma pot\u00eancia de 7 kW AC por carregador (N\u00edvel 2), t\u00edpicos de uma carga r\u00e1pida a n\u00edvel residencial ou comercial, a capacidade de pot\u00eancia instalada necess\u00e1ria seria de 5,8 GW, ou cerca de 7% da capacidade instalada no estado, embora consumissem apenas 1,2 % da energia. Trata-se de um percentual muito elevado. Se hipoteticamente todos os ve\u00edculos na Calif\u00f3rnia fossem hoje convertidos em el\u00e9tricos e carregassem ao mesmo tempo iriam demandar 120% da capacidade instalada no estado. Trata-se de uma carga muito preocupante. <\/p>\n\n\n\n

          (ii) Relativamente falando, menor conte\u00fado energ\u00e9tico.<\/strong> A despeito da pot\u00eancia de carga, o tempo necess\u00e1rio \u00e9 um fator atenuante. Por simplicidade, vamos supor que o uso di\u00e1rio de um ve\u00edculo seja da ordem de 40 milhas (ou 23.500 km por ano). A efici\u00eancia m\u00e9dia de um ve\u00edculo el\u00e9trico \u00e9 de 4 milhas por kWh, ou seja, seriam necess\u00e1rios 10 kWh para o percurso de ida e volta. Um carregador N\u00edvel 2 conseguiria realizar esta carga em apenas uma hora e meia. H\u00e1, portanto, um potencial enorme para deslocar esta carga fora das cinco horas cr\u00edticas solicitadas pelo operador. Se o carregamento puder ser dilu\u00eddo nas 10 horas entre as 21h e 7h da manh\u00e3 do dia seguinte, a pot\u00eancia de pico anteriormente calculada cairia de 7% para 2,4%.  Se al\u00e9m disso supusermos que metade da carga pudesse ser efetuada no ponto de destino, esse percentual cairia para 1% da pot\u00eancia instalada1<\/sup>.  <\/p>\n\n\n\n

          Em resumo, a pot\u00eancia para carregar os ve\u00edculos \u00e9 muito elevada, mas h\u00e1 um enorme espa\u00e7o para gerenciamento dessa carga. Isto sugere que aumento da frota el\u00e9trica e aperfei\u00e7oamento dos mecanismos de resposta de demanda devem andar de m\u00e3os juntas. Na aus\u00eancia de mecanismos de gerenciamento da demanda, a introdu\u00e7\u00e3o em massa de EVs ser\u00e1 muito problem\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

          1. Como gerenciar a demanda e o papel dos ve\u00edculos el\u00e9tricos em racionaliz\u00e1-la?<\/strong><\/li><\/ol>\n\n\n\n

            Os EVs s\u00e3o um caso quase livro-texto de como a demanda pode ser bem gerenciada, sem desconforto ao consumidor. Por que n\u00e3o contar ent\u00e3o com os EVs para al\u00edvio de uma crise? No caso particular da Calif\u00f3rnia, h\u00e1 ainda outros fatores a considerar que refor\u00e7am os benef\u00edcios de um bom gerenciamento.  <\/p>\n\n\n\n

            A maioria dos leitores est\u00e1 familiarizada com o fato da curva de carga l\u00edquida da Calif\u00f3rnia se assemelhar a um pato de perfil \u2013 o assim chamado efeito \u201cduck-curve\u201d. Basicamente, a barriga do pato ocorre quando a produ\u00e7\u00e3o solar est\u00e1 \u201cbombando\u201d \u00e0 tarde e a carga l\u00edquida cai significativamente. Muitas vezes, devido \u00e0 inflexibilidade de algumas usinas t\u00e9rmicas e nucleares, a energia solar n\u00e3o pode ser aproveitada e tem que ser desperdi\u00e7ada (\u201ccurtailed\u201d).  O pesco\u00e7o, com alt\u00edssima inclina\u00e7\u00e3o (tomada de carga), ocorre quando o sol se p\u00f5e, os usu\u00e1rios voltam a suas resid\u00eancias, colocam sua refrigera\u00e7\u00e3o ao m\u00e1ximo, enquanto os escrit\u00f3rios e f\u00e1bricas est\u00e3o ainda operando. Atender a esse crescimento repentino da carga l\u00edquida \u00e9 complexo e exige uma capacidade instalada de t\u00e9rmicas a g\u00e1s natural e\/ou baterias. N\u00e3o \u00e9 conceb\u00edvel que os ve\u00edculos el\u00e9tricos decidam carregar todos em hor\u00e1rios de ponta, pior ainda quando ao longo do pesco\u00e7o do pato. O usu\u00e1rio que quiser, at\u00e9 pode faz\u00ea-lo, mas tem que pagar por esta conta com a granularidade necess\u00e1ria. <\/p>\n\n\n\n

            Nada mais econ\u00f4mico para a sociedade que deslocar o consumo dos ve\u00edculos el\u00e9tricos para fora do pico. E quem sabe no futuro pagar os propriet\u00e1rios de ve\u00edculos que se dispuserem a descarregar suas baterias durante o pesco\u00e7o do pato (quando o valor do atributo capacidade e servi\u00e7os ancilares \u00e9 enorme). S\u00e3o todas solu\u00e7\u00f5es eficientes, no campo da Resposta da Demanda. A Calif\u00f3rnia est\u00e1 introduzindo o conceito de medidores dedicados (sub-metering) para ve\u00edculos el\u00e9tricos, de tal sorte que esta carga tenha os incentivos e sobretaxas em fun\u00e7\u00e3o do hor\u00e1rio utilizado e do custo de energia respectivo.  \u00c9 uma medida justific\u00e1vel sob o ponto de vista econ\u00f4mico, pois n\u00e3o tolhe o consumidor do direito de ir e vir e ainda lhe d\u00e1 a op\u00e7\u00e3o para carregar em hor\u00e1rios mais baratos.<\/p>\n\n\n\n

            1. For\u00e7ar os ve\u00edculos el\u00e9tricos a se conformar a determinadas regras n\u00e3o e algo ditatorial? N\u00e3o \u00e9 uma viola\u00e7\u00e3o das liberdades individuais?<\/strong><\/li><\/ol>\n\n\n\n

              A resposta \u00e9 negativa para ambas as perguntas. <\/p>\n\n\n\n

              Trabalhar junto aos consumidores para que estes sejam participantes ativos no equil\u00edbrio entre demanda e oferta \u00e9 algo desej\u00e1vel. Trata-se de um guarda-chuva de a\u00e7\u00f5es no campo da Resposta da Demanda. Hoje nos Estados Unidos, cerca de 6% da demanda de pico \u2013 mesmo em situa\u00e7\u00f5es normais \u2013 est\u00e1 equipada para \u201cresponder\u201d quando instru\u00edda pela concession\u00e1ria ou operador seja quando o pre\u00e7o aumentar. Espera-se que esse valor cres\u00e7a a 20% em 2030. <\/p>\n\n\n\n

              Obviamente que, em situa\u00e7\u00f5es de crise como a vivenciada pela Calif\u00f3rnia nesta semana, mecanismos adicionais s\u00e3o bem-vindos, como a Flex Alert, o qual solicita a participa\u00e7\u00e3o mais \u00e1gil e granular dos consumidores em fun\u00e7\u00e3o da criticidade do sistema. N\u00e3o se trata um mecanismo para uso frequente, porque conduz \u00e0 fadiga, mas \u00e9 muito eficiente no cen\u00e1rio vivenciado hoje pela Calif\u00f3rnia. A experi\u00eancia indica que 1200 MW s\u00e3o reduzidos durante esses eventos (a t\u00edtulo de compara\u00e7\u00e3o, durante o programa de RVD no Brasil em 2021, cerca de 450-720 MW foram disponibilizados para redu\u00e7\u00e3o).<\/p>\n\n\n\n

              Resposta da Demanda \u00e9 um mecanismo inteligente, eficiente, j\u00e1 consolidado em muitos pa\u00edses, sendo que os Estados Unidos como um todo (e n\u00e3o apenas a Calif\u00f3rnia) fazem uso rotineiro desse procedimento. Os incentivos \u00e0 RD podem ser em termos de pre\u00e7os (tarifas hor\u00e1rias) ou controle de cargas. N\u00e3o se trata de uma medida ditatorial, pois os consumidores t\u00eam sempre a op\u00e7\u00e3o de carregar seus ve\u00edculos no hor\u00e1rio de pico ou carregar quando em viagem em carregadores r\u00e1pidos (50kW DC), mas obviamente ter\u00e3o que pagar o custo marginal da energia daquele instante. Esse \u00e9 um princ\u00edpio de mercado.<\/p>\n\n\n\n

              1. Estes eventos da Calif\u00f3rnia, inconsistentes com suas ambi\u00e7\u00f5es, s\u00e3o um press\u00e1gio do fim dos carros el\u00e9tricos?<\/strong><\/li><\/ol>\n\n\n\n

                N\u00e3o necessariamente. S\u00e3o necess\u00e1rios estudos muito mais aprofundados, multidimensionais, para que se possa tecer considera\u00e7\u00f5es sobre o futuro dos ve\u00edculos el\u00e9tricos. <\/p>\n\n\n\n

                H\u00e1 uma s\u00e9rie de raz\u00f5es pelas quais algu\u00e9m pode expressar um ceticismo quanto ao desenvolvimento do mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos como um todo. Entretanto, extrair conclus\u00f5es definitivas com base no que a Calif\u00f3rnia enfrenta hoje, \u00e9 temer\u00e1rio e reflete um desconhecimento da variedade dos fatores envolvidos. Vejamos alguns desses fatores:<\/p>\n\n\n\n

                EVs s\u00e3o ve\u00edculos silenciosos, em geral com alto desempenho e baixo custo de manuten\u00e7\u00e3o, o que os torna economicamente vantajosos ao longo de sua vida \u00fatil. S\u00e3o extremamente eficientes, incluindo o motor el\u00e9trico em si, a eletr\u00f4nica embarcada, a efici\u00eancia \u201cround-trip\u201d (carga e descarga) e o poder regenerativo dos freios.<\/p>\n\n\n\n

                Em contrapartida, s\u00e3o ve\u00edculos mais caros que seus cong\u00eaneres a gasolina. Algumas alus\u00f5es ao fato de plenamente descarbonizarem a economia (por exemplo a express\u00e3o Zero Emission Vehicles, usada inclusive para h\u00edbridos plug-in), s\u00e3o um pouco enganosas e contem certa dose de \u201cgreenwashing\u201d. As emiss\u00f5es totais v\u00e3o depender da matriz energ\u00e9tica da regi\u00e3o em que o carro opera. <\/p>\n\n\n\n

                Ademais, o usu\u00e1rio convive com o \u201crange anxiety\u201d (quantas esta\u00e7\u00f5es de carga em funcionamento estar\u00e3o entre o ponto A e o ponto B?). Pensando em um futuro n\u00e3o t\u00e3o distante, o suprimento de minerais tais como l\u00edtio e cobalto podem ser pontos de estrangulamento, bem como a qualidade das baterias dos provedores de segundo n\u00edvel. Talvez existam novas tecnologias em substitui\u00e7\u00e3o ao cavalo de batalha de Li-Ion, mas n\u00e3o est\u00e3o ainda prontas para uso. <\/p>\n\n\n\n

                S\u00e3o todas perguntas leg\u00edtimas as quais n\u00e3o me atreveria a respond\u00ea-las, pois dependem de uma an\u00e1lise complexa, multidimensional, e com in\u00fameras incertezas. A crise atual da Calif\u00f3rnia \u00e9 um pequeno componente de uma quest\u00e3o infinitamente maior.<\/p>\n\n\n\n

                1. \u00c9 correto que a Calif\u00f3rnia tenha estabelecido uma data de 2035 para proibir a venda de EVs? N\u00e3o \u00e9 cedo demais?<\/strong> <\/li><\/ol>\n\n\n\n

                  N\u00e3o tenho condi\u00e7\u00f5es de responder a esta pergunta, diante de tantas incertezas envolvidas. Note-se que proibir a venda a partir de 2035 significa na pr\u00e1tica n\u00e3o ter mais ve\u00edculos de ICE rodando at\u00e9 2050, ou seja, daqui a 28 anos. Quantas empresas fazem seu planejamento estrat\u00e9gico com tanta anteced\u00eancia? A EPE (Empresa de Pesquisa Energ\u00e9tica), por exemplo, elabora planos de expans\u00e3o decenais, revisados anualmente. \u00c9 muito arriscado fazer previs\u00f5es t\u00e3o distantes. Se n\u00f3s pud\u00e9ssemos retroagir 20 anos, seria quase imposs\u00edvel visualizar o setor el\u00e9trico no Brasil como o \u00e9 hoje. N\u00e3o ter\u00edamos a menor id\u00e9ia do ritmo de ado\u00e7\u00e3o de usinas e\u00f3licas e solares. <\/p>\n\n\n\n

                  Mundo afora, n\u00e3o poder\u00edamos conceber o crescimento de baterias estacion\u00e1rias no setor el\u00e9trico. Analogamente, se nos coloc\u00e1ssemos em meados da d\u00e9cada de \u201990, quando os primeiros carros h\u00edbridos foram lan\u00e7ados (Toyota Prius), seria irreconhec\u00edvel ver como est\u00e1 hoje esta ind\u00fastria. Novas tecnologias est\u00e3o a caminho, que v\u00e3o permitir uma dura\u00e7\u00e3o bem maior que as baterias de Li-Ion tradicionais (4-6 horas) a um custo menor. Mas a coisa n\u00e3o para aqui: V2G (Vehicle to Grid) j\u00e1 est\u00e1 na fila, por meio do qual um EV pode funcionar tanto como gerador quanto como carga, utilizando sua enorme capacidade de armazenamento embarcado e reduzindo seu impacto na rede. Seria uma revolu\u00e7\u00e3o. Por exemplo, se na Calif\u00f3rnia 100 mil ve\u00edculos estivessem operando na modalidade V2G, agregariam uma pot\u00eancia ao sistema equivalente a uma m\u00e1quina de Itaipu. <\/p>\n\n\n\n

                  As mensagens acima t\u00eam um objetivo, qual seja o de provar qu\u00e3o limitada \u00e9 nossa capacidade de prever mudan\u00e7as tecnol\u00f3gicas e seu uso no setor de energia. Condenar os ve\u00edculos el\u00e9tricos por uma meta tra\u00e7ada at\u00e9 2035, com base na situa\u00e7\u00e3o particular enfrentada hoje pela Calif\u00f3rnia parece um t\u00edpico \u201cjump to conclusions\u201d. <\/p>\n\n\n\n

                  1.  Por que n\u00e3o deixar o setor privado determinar a velocidade de ado\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/li><\/ol>\n\n\n\n

                    A Calif\u00f3rnia de h\u00e1 muito tem exercido um protagonismo nos EUA nos aspectos de meio ambiente e agora clim\u00e1ticos. N\u00e3o \u00e9 surpresa que esse estado tenha assumido compromissos significativos para descarbonizar sua economia, em prazos que hoje nos parecem apertados.<\/p>\n\n\n\n

                    Quanto a deixar o governo e n\u00e3o o setor privado definir qu\u00e3o r\u00e1pido deva ocorrer esta transi\u00e7\u00e3o, trata-se de uma pergunta leg\u00edtima. Assim o s\u00e3o todas as pol\u00edticas p\u00fablicas, bem como aquelas relacionadas \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas. <\/p>\n\n\n\n

                    O mais racional, alegam os defensores do livre mercado, seria deixar que o setor privado tomasse decis\u00f5es quanto a que ve\u00edculo comprar e quando comprar. Entretanto, quando se est\u00e1 diante de uma situa\u00e7\u00e3o com fortes externalidades (a quest\u00e3o clim\u00e1tica, por exemplo), uma orienta\u00e7\u00e3o do governo tem um papel importante em dar um direcionamento para uma ind\u00fastria nascente. Este direcionamento orienta pesquisas, prioriza o desenvolvimento de certas tecnologias e permite aos diversos setores envolvidos \u2013 tais como o setor el\u00e9trico \u2013 tempo para definir sua vis\u00e3o de futuro.  \u00c9 comprovado que esfor\u00e7os do governo motivam a ind\u00fastria a se superar. <\/p>\n\n\n\n

                    A discuss\u00e3o de ambi\u00e7\u00e3o e velocidade de pol\u00edticas p\u00fablicas em \u00e1reas relacionadas \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas \u00e9 extremamente complicada. As discuss\u00f5es sobre metas de atingimento de 100% em renov\u00e1veis, ve\u00edculos el\u00e9tricos, hidrog\u00eanio e outros t\u00eam como pano de fundo, a percep\u00e7\u00e3o de cada um de n\u00f3s quanto \u00e0 urg\u00eancia na tomada de decis\u00f5es que enderecem os desafios clim\u00e1ticos. Existem opini\u00f5es diversas, e o mesmo vai ocorrer sobre a implementa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos na Calif\u00f3rnia e as raz\u00f5es da crise atual. Isso \u00e9 algo v\u00e1lido e construtivo. <\/p>\n\n\n\n

                    Mas vale o refr\u00e3o de que cada um tem direito \u00e0s suas pr\u00f3prias opini\u00f5es, mas n\u00e3o aos seus pr\u00f3prios fatos. N\u00e3o \u00e9 isso que tem ocorrido com a enxurrada de artigos associando ve\u00edculos el\u00e9tricos com a crise na Calif\u00f3rnia. Os leitores devem analisar os apaixonantes temas resumidos neste artigo com muito senso cr\u00edtico.<\/p>\n\n\n\n

                    1 Esta \u00e9 um an\u00e1lise extremamente simplificada, apenas para ilustrar os conceitos. N\u00e3o considera, por exemplo, que existem carregadores p\u00fablicos super-r\u00e1pidos (N\u00edvel 3, 50 -150 kW, DC), bem como carregadores lentos, que j\u00e1 vem com o ve\u00edculo (N\u00edvel 1, 120 V, AC)<\/strong>.<\/h6>\n\n\n\n
                    *Luiz Maurer \u00e9 <\/strong>consultor internacional na \u00e1rea de energia e estrat\u00e9gia. Trabalhou no setor financeiro (Banco Mundial, IFC), como consultor e como executivo em empresas de energia no Brasil e exterior. \u00c9 um dos fundadores da Abraceel. Foi gerente do projeto de reestrutura\u00e7\u00e3o do setor el\u00e9trico brasileiro, ao final dos anos 90.<\/h6>\n\n\n\n
                    O iNFRADebate \u00e9 o espa\u00e7o de artigos da Ag\u00eancia iNFRA com opini\u00f5es de seus atores que n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                    Luiz Maurer* Alguns dias atr\u00e1s, a Calif\u00f3rnia determinou que, a partir de 2035, ser\u00e1 proibida a venda de ve\u00edculos de combust\u00e3o interna (ICE). 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