{"id":11357,"date":"2022-09-20T09:00:00","date_gmt":"2022-09-20T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=11357"},"modified":"2022-09-20T06:24:22","modified_gmt":"2022-09-20T09:24:22","slug":"comites-da-fgv-apontam-riscos-de-ferrovias-de-papel-e-necessidade-de-recursos-publicos-em-autorizacoes-ferroviarias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/comites-da-fgv-apontam-riscos-de-ferrovias-de-papel-e-necessidade-de-recursos-publicos-em-autorizacoes-ferroviarias\/","title":{"rendered":"Organiza\u00e7\u00f5es da FGV apontam riscos de &#8220;ferrovias de papel&#8221; e necessidade de recursos p\u00fablicos em autoriza\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>O Comit\u00ea de Regula\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria da FGV e o centro de estudos FGV Transportes avaliaram que h\u00e1 risco de parte das autoriza\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias ser usada de forma especulativa para atrapalhar a implementa\u00e7\u00e3o de ferrovias vi\u00e1veis. Ambos indicam ainda que as ferrovias autorizadas de maior porte n\u00e3o v\u00e3o sair sem algum apoio financeiro governamental.<br><br>A avalia\u00e7\u00e3o est\u00e1 na Nota T\u00e9cnica 1\/2022, produzida em conjunto pelas duas organiza\u00e7\u00f5es. O trabalho aponta ainda para a necessidade de apresentar mecanismos para evitar a assimetria regulat\u00f3ria entre os dois regimes, autorizado e concessionado, sob o risco de se criar &#8220;um cen\u00e1rio de absoluta incerteza para os investidores&#8221;.<br><br>A nota t\u00e9cnica divide os pontos de discuss\u00e3o em tr\u00eas temas: conviv\u00eancia entre os dois regimes, short lines e financiamento\/reequil\u00edbrio dos contratos. O trabalho historia\u00a0o que a ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) fez para a regulamenta\u00e7\u00e3o da Lei 14.273\/2021 at\u00e9 o momento, como a regulamenta\u00e7\u00e3o dos novos contratos de autoriza\u00e7\u00e3o, e como ser\u00e3o as an\u00e1lises dos pedidos apresentados.\u00a0E indica o que seria necess\u00e1rio tratar nos passos seguintes.<br><br>No primeiro tema, o documento informa\u00a0que \u00e9 necess\u00e1rio apresentar uma regra para a adapta\u00e7\u00e3o dos contratos de concess\u00e3o para o regime de autoriza\u00e7\u00e3o. Compara a assimetria regulat\u00f3ria entre regimes ao do setor portu\u00e1rio e indica a possiblidade de que parte das autoriza\u00e7\u00f5es j\u00e1 dadas e em an\u00e1lise seja &#8220;ferrovias de papel&#8221;.<br><br>&#8220;Parece que muitas autoriza\u00e7\u00f5es n\u00e3o t\u00eam capacidade financeira para assumirem uma empreitada dessa natureza, que envolvem grande monta de dinheiro, e podem criar barreiras de mercado. Seria necess\u00e1rio o estabelecimento de limites para que a lei possa evitar projetos especulativos? E se essas ferrovias n\u00e3o forem constru\u00eddas, quais seriam as perdas para o pa\u00eds?&#8221;, questiona o texto.<br><br><strong>Short lines<\/strong><br>O texto segue apontando para a necessidade que se defina o que ser\u00e1 uma short line, o que n\u00e3o est\u00e1 claro na lei, e indica ainda a necessidade de se adequar o texto para que tamb\u00e9m possa ser utilizado como solu\u00e7\u00e3o para trechos abandonados.<br><br>Na terceira parte, as duas organiza\u00e7\u00f5es da FGV apontam que, &#8220;mesmo sendo projetos privados, as autoriza\u00e7\u00f5es, salvo algumas exce\u00e7\u00f5es, dificilmente sair\u00e3o do papel sem alguma esp\u00e9cie de aux\u00edlio do governo federal, especialmente pela abertura de linhas espec\u00edficas de financiamento p\u00fablico de longo prazo para esses projetos, com taxas de juros atrativas&#8221;.<br><br>O documento tamb\u00e9m indica a necessidade de aporte de recursos p\u00fablicos para parte dos projetos, al\u00e9m de melhorias na forma como v\u00e3o ser feitos os financiamentos para esse tipo de projeto, apoiando inclusive projeto de lei que altera as regras para deb\u00eantures incentivadas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA O Comit\u00ea de Regula\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria da FGV e o centro de estudos FGV Transportes avaliaram que h\u00e1 risco de parte das autoriza\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias ser usada de forma especulativa para atrapalhar a implementa\u00e7\u00e3o de ferrovias vi\u00e1veis. 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