{"id":11405,"date":"2022-09-26T11:00:00","date_gmt":"2022-09-26T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=11405"},"modified":"2022-09-26T10:42:31","modified_gmt":"2022-09-26T13:42:31","slug":"infradebate-impactos-economicos-do-nao-investimento-em-infraestrutura-rodoviaria-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/infradebate-impactos-economicos-do-nao-investimento-em-infraestrutura-rodoviaria-no-brasil\/","title":{"rendered":"iNFRADebate: Impactos econ\u00f4micos do n\u00e3o investimento em infraestrutura rodovi\u00e1ria no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

Fabio Tieppo* e Thiago Nascimento**<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O modal rodovi\u00e1rio \u00e9 o principal alicerce que sustenta a malha log\u00edstica brasileira e, consequentemente, um dos principais gargalos para o crescimento econ\u00f4mico do pa\u00eds. A import\u00e2ncia desse sistema decorre de op\u00e7\u00f5es pol\u00edticas que remontam a d\u00e9cada de 20, do governo Washington Lu\u00eds, passando pela estrat\u00e9gia do governo de Juscelino Kubitschek, que priorizou investimentos no setor.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, como resultado de uma s\u00e9rie de fatores \u2013 sendo um deles a falta de investimentos \u2013, a situa\u00e7\u00e3o de sucateamento da malha rodovi\u00e1ria brasileira \u00e9 not\u00f3ria. Embora existam exce\u00e7\u00f5es, grande parte das estradas, em especial as interioranas e n\u00e3o concedidas, apresentam condi\u00e7\u00f5es prec\u00e1rias, inclusive aumentando o risco de acidentes e mortes.  <\/p>\n\n\n\n

Para al\u00e9m do custo humano, que \u00e9 incalcul\u00e1vel, a n\u00e3o destina\u00e7\u00e3o de recursos para projetos de investimento em infraestrutura induz uma frustra\u00e7\u00e3o de demanda no setor de constru\u00e7\u00e3o civil, a qual leva a uma perda econ\u00f4mica substancial em toda a cadeia produtiva.O cen\u00e1rio de falta de investimentos em rodovias \u00e9 verificado no Brasil, onde, segundo dados do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes)1<\/sup>, entre 2019 e 2020, eram necess\u00e1rios R$ 23,3 bilh\u00f5es para obras de manuten\u00e7\u00e3o, duplica\u00e7\u00e3o e constru\u00e7\u00e3o de trechos, mas apenas 64% desse valor foi efetivamente desembolsado.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Caso houvesse o atendimento da demanda por investimentos em estradas sobre o segmento de obras de infraestrutura, mais recursos seriam alocados no setor, o que causaria um impacto ao longo da cadeia produtiva (ressaltando a alta capacidade de gera\u00e7\u00e3o de atividade econ\u00f4mica que a constru\u00e7\u00e3o civil apresenta). <\/p>\n\n\n\n

Com mais projetos de infraestrutura, seriam demandados mais insumos, propagando o efeito positivo por diversos elos da cadeia produtiva. Por exemplo, para a constru\u00e7\u00e3o de uma ponte, seria necess\u00e1ria a compra de tubos de ferro, cimento, concreto e a contrata\u00e7\u00e3o de m\u00e3o de obra, que inclui desde engenheiros at\u00e9 auxiliares de obra, passando pela mobiliza\u00e7\u00e3o administrativa que uma obra exige. Ainda, para atender essa demanda por insumos, os fornecedores tamb\u00e9m demandariam cada vez mais insumos, o que mobilizaria mais setores e mais trabalhadores. Por exemplo, para a produ\u00e7\u00e3o de cimento, a empresa fornecedora precisaria de calc\u00e1rio, energia el\u00e9trica etc. Note que o efeito econ\u00f4mico incidido inicialmente sobre a constru\u00e7\u00e3o civil se espalhou ao longo da economia, sendo capaz de atingir diversos setores al\u00e9m daqueles diretamente afetados pela obra.<\/p>\n\n\n\n

Tais efeitos induzidos \u2013 tanto diretos quanto indiretos \u2013 decorrentes do atendimento da demanda reprimida por investimentos em obras de infraestrutura em rodovias federais podem ser estimados por meio do MIP (Modelo de Insumo-Produto).<\/p>\n\n\n\n

Esse modelo econ\u00f4mico permite, por exemplo, a avalia\u00e7\u00e3o dos impactos de pol\u00edticas econ\u00f4micas sobre as atividades produtivas, considerando a interdepend\u00eancia entre os setores produtivos, sendo um ferramental robusto e reconhecido pela literatura internacional. Em um estudo elaborado pela equipe da Tend\u00eancias Consultoria, no caso espec\u00edfico, para simular os efeitos dos investimentos reprimidos considerando as caracter\u00edsticas do setor, contatou-se que diversos impactos econ\u00f4micos podem ser vislumbrados.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O atendimento da demanda necess\u00e1ria, mas n\u00e3o realizada de investimentos em obras de infraestrutura geraria atividade econ\u00f4mica de maneira substancial. Os resultados indicam que os impactos econ\u00f4micos induzidos representariam montantes significativos. Por exemplo, seriam gerados R$ 8,4 bilh\u00f5es em produ\u00e7\u00e3o, R$ 3,5 bilh\u00f5es em valor adicionado (Produto Interno Bruto), R$ 1,6 bilh\u00e3o em renda das fam\u00edlias, R$ 365 milh\u00f5es em impostos e mais de 75 mil empregos.<\/p>\n\n\n\n

Tais resultados refor\u00e7am a necessidade de investimentos no setor rodovi\u00e1rio e seu impacto positivo na cadeia produtiva. Com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 metodologia utilizada, a Tend\u00eancias Consultoria possui uma ampla expertise em an\u00e1lises utilizando o ferramental Modelo de Insumo-Produto, que constitui uma refer\u00eancia para analisar impactos de altera\u00e7\u00f5es em um determinado setor e suas consequ\u00eancias.<\/p>\n\n\n\n

1 Ver: <https:\/\/noticias.portaldaindustria.com.br\/noticias\/infraestrutura\/rodovias-federais-demandam-r-12-bilhoes-ao-ano-mas-recebem-so-metade-dos-recursos\/<\/a>>. Acesso em: 7 de abril de 2022.<\/strong><\/h6>\n\n\n\n
*Fabio Tieppo \u00e9 mestre em Economia pela FEA\/USP (Faculdade de Economia, Administra\u00e7\u00e3o e Ci\u00eancias Cont\u00e1beis da Universidade de S\u00e3o Paulo). Graduado em Engenharia de Produ\u00e7\u00e3o pela Escola Polit\u00e9cnica da USP e em Direito pela Universidade Presbiteriana Mackenzie. Na Tend\u00eancias Consultoria, atua em projetos de defesa da concorr\u00eancia, reequil\u00edbrio econ\u00f4mico-financeiro de contratos e como assistente t\u00e9cnico em per\u00edcias envolvendo concess\u00f5es.<\/strong><\/h6>\n\n\n\n
**Thiago Nascimento \u00e9 mestre em Teoria Econ\u00f4mica pela FEA\/USP (Faculdade de Economia, Administra\u00e7\u00e3o e Contabilidade da Universidade de S\u00e3o Paulo), com passagem pela UIUC (University of Illinois at Urbana-Champaign), nos Estados Unidos. Graduado em Ci\u00eancias Econ\u00f4micas pela UnB (Universidade de Bras\u00edlia). Na Tend\u00eancias Consultoria, atua na \u00e1rea de microeconomia aplicada, com foco em modelagem de impacto econ\u00f4mico e de bem-estar.<\/strong><\/h6>\n\n\n\n
O iNFRADebate \u00e9 o espa\u00e7o de artigos da Ag\u00eancia iNFRA com opini\u00f5es de seus atores que n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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