{"id":11554,"date":"2022-10-24T11:00:00","date_gmt":"2022-10-24T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=11554"},"modified":"2022-10-24T10:15:35","modified_gmt":"2022-10-24T13:15:35","slug":"ferrovias-usam-geoinformacao-do-licenciamento-a-operacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/ferrovias-usam-geoinformacao-do-licenciamento-a-operacao\/","title":{"rendered":"“Ferrovias usam geoinforma\u00e7\u00e3o do licenciamento \u00e0 opera\u00e7\u00e3o”"},"content":{"rendered":"\n

Fabr\u00edcio Freitas, CEO da Macro Development, fala sobre os estudos para autoriza\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria no Vale do A\u00e7o.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Detentora de uma autoriza\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria obtida no \u00e2mbito do novo Marco Legal das Ferrovias, a Macro Development pretende construir uma linha f\u00e9rrea ligando o Porto Central, em Presidente Kennedy (ES), a regi\u00f5es produtoras mineiras \u2013 extra\u00e7\u00e3o de calc\u00e1rio, m\u00e1rmore, ard\u00f3sia, argila, areia e produ\u00e7\u00e3o de ferro-gusa, em Sete Lagoas, e min\u00e9rio de ferro, em Concei\u00e7\u00e3o do Mato Dentro. <\/p>\n\n\n\n

A empresa estuda o melhor tra\u00e7ado para o projeto linear de mais de 600 km, um desafio que depende fundamentalmente de ferramentas de geoinforma\u00e7\u00e3o para todas as etapas do empreendimento, como afirma Fabr\u00edcio Cardoso Freitas, CEO da Macro Development e membro do conselho de administra\u00e7\u00e3o do Porto Central.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO conhecimento profundo do territ\u00f3rio e de suas peculiaridades s\u00e3o de extrema import\u00e2ncia para o desenvolvimento, licenciamento, constru\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o de uma linha f\u00e9rrea\u201d, afirma Freitas em entrevista \u00e0 Ag\u00eancia Geocracia, salientando que a engenharia de ferrovias \u00e9 muito espec\u00edfica e \u201cpossui uma diversidade enorme de detalhes t\u00e9cnicos que impactam diretamente na sua viabilidade\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ele explica que ferramentas como a\u00a0plataforma \/riobranco<\/a>, \u201cajudam a dimensionar e programar as mitiga\u00e7\u00f5es aos impactos que dever\u00e3o ser implantadas em todas as fases, desde o projeto b\u00e1sico, o planejamento da obra, sua constru\u00e7\u00e3o e, principalmente, na opera\u00e7\u00e3o da ferrovia\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Voltada para o transporte de carga, a ferrovia da Macro Development demandar\u00e1 investimentos de R$ 14,3 bilh\u00f5es e tem potencial para gerar mais de 200 mil empregos diretos e indiretos, devendo transportar cerca de 26 milh\u00f5es de toneladas\/ano, entre gran\u00e9is s\u00f3lidos e min\u00e9rio de ferro.<\/p>\n\n\n\n

Acompanhe, a seguir, a entrevista na \u00edntegra.<\/p>\n\n\n\n

O Vale do A\u00e7o \u00e9 considerado uma regi\u00e3o de grande potencial para transporte ferrovi\u00e1rio, tendo em vista as v\u00e1rias alternativas de cargas j\u00e1 existentes e a capacidade de expans\u00e3o. Com o novo modelo do Marco Legal das Ferrovias, quais os desafios que voc\u00eas t\u00eam pela frente?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Vale do A\u00e7o \u00e9 uma regi\u00e3o de grande import\u00e2ncia para a Economia do nosso pa\u00eds e em especial para o estado de Minas Gerais. Possui um fluxo de carga enorme, tanto para o mercado interno quanto para exporta\u00e7\u00e3o. No entanto, como em v\u00e1rias regi\u00f5es do pa\u00eds, o transporte dessas cargas \u00e9 um gargalo. As rodovias que ligam a regi\u00e3o a outros estados s\u00e3o antigas e precisam de amplia\u00e7\u00e3o. Com a ferrovia n\u00e3o \u00e9 diferente. A regi\u00e3o \u00e9 atendida por uma concession\u00e1ria que prioriza a sua pr\u00f3pria carga. O desafio \u00e9 desenvolver uma alternativa ferrovi\u00e1ria competitiva e que permita toda e qualquer carga a ser transportada, ou seja, ter uma ferrovia de todos e para todos.<\/p>\n\n\n\n

Por que, no caso de investimentos ferrovi\u00e1rios, conhecer o territ\u00f3rio \u00e9 t\u00e3o importante para a instala\u00e7\u00e3o da linha f\u00e9rrea?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A engenharia de ferrovias \u00e9 muito espec\u00edfica. Possui uma diversidade enorme de detalhes t\u00e9cnicos que impactam diretamente na sua viabilidade. O conhecimento profundo do territ\u00f3rio e de suas peculiaridades s\u00e3o de extrema import\u00e2ncia para o desenvolvimento, licenciamento, constru\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o de uma linha f\u00e9rrea.<\/p>\n\n\n\n

Projetos lineares de infraestrutura, como ferrovias, rodovias e linhas de transmiss\u00e3o, apresentam, em geral, um grande impacto socioambiental. Como ferramentas de geoinforma\u00e7\u00e3o podem auxiliar a mitigar esses impactos, seja nas fases de planejamento, execu\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O processo de licenciamento ambiental de uma linha f\u00e9rrea exige estudos espec\u00edficos que ter\u00e3o um olhar mais abrangente sobre os impactos socioambientais em todo o seu trajeto. Comunidades de modo geral, \u00e1reas de preserva\u00e7\u00e3o, barragens, cavernas e \u00e1reas de influ\u00eancia devem ser analisadas profundamente.<\/p>\n\n\n\n

A ferrovia \u00e9 um empreendimento indutor de crescimento, com gera\u00e7\u00e3o de emprego e renda de forma direta e indireta por onde passa capturando cargas.<\/p>\n\n\n\n

As ferramentas de geoinforma\u00e7\u00e3o ajudam a dimensionar e programar as mitiga\u00e7\u00f5es aos impactos que dever\u00e3o ser implantadas em todas as fases, desde o projeto b\u00e1sico, o planejamento da obra, sua constru\u00e7\u00e3o e, principalmente, na opera\u00e7\u00e3o da ferrovia.<\/p>\n\n\n\n

Quais s\u00e3o os crit\u00e9rios a serem levados em considera\u00e7\u00e3o para a escolha do local onde ser\u00e1 constru\u00eddo o porto de carga e descarga no Vale do A\u00e7o?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A ferrovia \u00e9 um eixo estruturante e a captura das cargas dever\u00e1 levar em considera\u00e7\u00e3o o crit\u00e9rio t\u00e9cnico de engenharia e tamb\u00e9m a viabilidade de centraliza\u00e7\u00e3o da opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A carga deve ser preparada para entrar ou sair da ferrovia e poder\u00e1 ter \u00e1reas prim\u00e1rias e secund\u00e1rias, visando exatamente otimizar a opera\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Ao usarmos a ferramenta \/riobranco para estimar os impactos socioambientais dos poss\u00edveis tra\u00e7ados, \u00e9 poss\u00edvel identificar diversos desafios jur\u00eddicos, regulat\u00f3rios e institucionais para viabilizar o projeto. Quais s\u00e3o as expectativas para o relacionamento com as popula\u00e7\u00f5es locais e a estrat\u00e9gia de abordagem?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tivemos em nosso pa\u00eds uma mudan\u00e7a positiva no Marco Regulat\u00f3rio das Ferrovias. At\u00e9 o ano passado, o \u00fanico modelo existente era o das concess\u00f5es. A\u00a0Lei 14.273\/2021<\/a>\u00a0trouxe o novo modelo de autoriza\u00e7\u00e3o, que permite \u00e0 iniciativa privada tomar riscos de engenharia, licenciamento, constru\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o de novos trechos.<\/p>\n\n\n\n

Todos os novos trechos ter\u00e3o que passar pelos desafios fundi\u00e1rios, ambientais e socioecon\u00f4micos, durante o processo do licenciamento. A expectativa do relacionamento com a popula\u00e7\u00e3o \u00e9 positiva, uma vez que a ferrovia traz crescimento econ\u00f4mico para as localidades em que passa e captura cargas, possibilitando que a economia local se desenvolva e seja mais competitiva.<\/p>\n\n\n\n

Cada projeto ter\u00e1 a sua pr\u00f3pria abordagem, sempre em linha com o desenvolvimento e crescimento locais.<\/p>\n\n\n\n

As opini\u00f5es dos autores n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/strong> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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