{"id":11623,"date":"2022-11-03T11:00:00","date_gmt":"2022-11-03T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=11623"},"modified":"2022-11-09T15:28:34","modified_gmt":"2022-11-09T18:28:34","slug":"infradebate-como-a-logistica-e-a-infraestrutura-andam-de-maos-dadas-no-preco-final-das-commodities","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/infradebate-como-a-logistica-e-a-infraestrutura-andam-de-maos-dadas-no-preco-final-das-commodities\/","title":{"rendered":"iNFRADebate: Como a log\u00edstica e a infraestrutura andam de m\u00e3os dadas no pre\u00e7o final das commodities?"},"content":{"rendered":"\n

Luciano Machado*<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Com os pre\u00e7os cada vez mais altos, a locomo\u00e7\u00e3o da carga se torna parte importante do custo, ainda mais em um pa\u00eds onde o frete rodovi\u00e1rio representa 60% do total. A no\u00e7\u00e3o da malha de transportes no pa\u00eds \u00e9 muito importante para reduzir custos. As rotas, caracter\u00edsticas de cada estrada, o pre\u00e7o do ped\u00e1gio, a proximidade com os clientes e at\u00e9 o custo com a seguran\u00e7a do transporte s\u00e3o fatores cruciais no pre\u00e7o final de todos os produtos.<\/p>\n\n\n\n

Essa realidade, atrelada ao custo inflacionado da gasolina, transformam o frete de commodities no mais caro do pa\u00eds. Para as empresas n\u00e3o basta vender o produto, mas tamb\u00e9m serem especialistas em log\u00edstica. Assim, o investimento em infraestrutura se torna fundamental para atacar a crise inflacion\u00e1ria pela qual passamos. Se a amplia\u00e7\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria, que pode ser uma \u00f3tima alternativa, ainda n\u00e3o encontra projetos, a solu\u00e7\u00e3o \u00e9 investir no transporte por meio das rodovias.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Estudo do Centro de Estudos Avan\u00e7ados em Economia Aplicada (Cepea\/Esalq\/USP) aponta que a menor demanda externa e a cautela dos compradores dom\u00e9sticos, devido ao elevado frete rodovi\u00e1rio, est\u00e3o pressionando at\u00e9 mesmo as cota\u00e7\u00f5es do complexo soja e seus derivados no pa\u00eds, que recuou 2,5% na m\u00e9dia das regi\u00f5es acompanhadas pelo Cepea.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

O mercado sabe disso, pois um estudo anual da Abdib (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Infraestrutura e Ind\u00fastrias de Base) indica que os setores de transportes e log\u00edstica devem receber cerca de R$ 124 bilh\u00f5es at\u00e9 2026.<\/p>\n\n\n\n

Os retornos podem ser ainda maiores em S\u00e3o Paulo, historicamente um dos pontos finais da log\u00edstica de todo o pa\u00eds. Com uma rede enorme de rodovias, o estado consegue conectar todos seus munic\u00edpios e escoar boa parte da produ\u00e7\u00e3o pelo porto de Santos, al\u00e9m de ser o maior centro de consumo final de produtos e grande produtor agr\u00edcola. <\/p>\n\n\n\n

Com o setor de produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola no estado j\u00e1 consolidado, o planejamento se volta para essas estradas que comunicam as regi\u00f5es produtoras interligando munic\u00edpios e que\u00a0muitas vezes s\u00e3o de tamanho menor, ou at\u00e9 de terra, mas fundamentais para os processos de log\u00edstica. Otimizar as rotas de laranja, caf\u00e9, soja, cana-de-a\u00e7\u00facar e arroz deve ser a principal preocupa\u00e7\u00e3o agora.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

A import\u00e2ncia \u00e9 tamanha que o governo investiu recentemente R$ 2,9 bilh\u00f5es em licita\u00e7\u00f5es para sua reforma e amplia\u00e7\u00e3o. A proposta, que teve in\u00edcio em agosto, \u00e9 a parte nove de um plano que soma R$ 9,4 bilh\u00f5es de reais em investimentos nas vias de conex\u00e3o entre munic\u00edpios.<\/p>\n\n\n\n

Como por exemplo a regi\u00e3o do Vale do Rio Preto, famosa pela produ\u00e7\u00e3o de cana-de-a\u00e7\u00facar,\u00a0borracha e laranja. A microrregi\u00e3o possui 35 usinas e concentra 80% da produ\u00e7\u00e3o de cana-de-a\u00e7\u00facar do estado, mas ainda est\u00e1 em d\u00e9ficit quanto \u00e0 sua locomo\u00e7\u00e3o, sendo um dos focos com 569,2 km abertos para concorr\u00eancia. Ou da regi\u00e3o de Araraquara e S\u00e3o Carlos, fortes produtores de laranja que ter\u00e3o 55 km em oito diferentes rodovias vicinais em obras.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 importante notar que n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 o deslocamento da produ\u00e7\u00e3o que \u00e9 afetado, mas tamb\u00e9m o dos trabalhadores do campo, que muitas vezes ficam isolados, sem conseguir chegar at\u00e9 as lavouras ou ter acesso b\u00e1sico a servi\u00e7os como educa\u00e7\u00e3o e sa\u00fade. <\/p>\n\n\n\n

Por mais que as rodovias principais do estado sejam conhecidas por sua qualidade, ainda falta muito no que diz respeito \u00e0s chamadas estradas vicinais, aquelas que possuem s\u00f3 um sentido de ida e volta. Basta pensar no per\u00edodo das chuvas de in\u00edcio do ano, por exemplo. Varia\u00e7\u00f5es como a do clima s\u00e3o tidas sempre como imprevis\u00edveis, mas se repetem frequentemente e n\u00e3o podem ser consideradas como fator externo ao planejamento, especialmente quando podem gerar um efeito domin\u00f3 afetando toda a cadeia produtiva.<\/p>\n\n\n\n

*Luciano Machado \u00e9 engenheiro civil pela Universidade Presbiteriana Mackenzie, com MBA em gest\u00e3o empresarial pela FGV (Funda\u00e7\u00e3o Getulio Vargas), especialista em geotecnia pelo Inbec (Instituto Brasileiro de Educa\u00e7\u00e3o Continuada) e fil\u00f3sofo pela Universidade Cruzeiro do Sul.<\/strong><\/h6>\n\n\n\n
O iNFRADebate \u00e9 o espa\u00e7o de artigos da Ag\u00eancia iNFRA com opini\u00f5es de seus atores que n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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