{"id":11677,"date":"2022-11-12T09:00:00","date_gmt":"2022-11-12T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=11677"},"modified":"2022-11-11T11:15:04","modified_gmt":"2022-11-11T14:15:04","slug":"minfra-vai-entregar-malha-rodoviaria-do-pais-em-seu-pior-estado-desde-2010","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/minfra-vai-entregar-malha-rodoviaria-do-pais-em-seu-pior-estado-desde-2010\/","title":{"rendered":"Minfra vai entregar malha rodovi\u00e1ria do pa\u00eds em seu pior estado desde 2010"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>O governo do presidente Jair Bolsonaro vai terminar o mandato entregando a malha rodovi\u00e1ria brasileira em seu pior estado desde 2010. De cada tr\u00eas quil\u00f4metros de rodovias no pa\u00eds, dois est\u00e3o em estado regular, ruim ou p\u00e9ssimo. \u00c9 o que aponta a Pesquisa CNT de Rodovias 2022, divulgada na \u00faltima quarta-feira (9).<br><br>Isso corresponde a quase 70 mil quil\u00f4metros dos 110 mil que foram percorridos por t\u00e9cnicos da confedera\u00e7\u00e3o para medir mais de 20 aspectos das rodovias brasileiras e definir a qualidade em que se encontram.\u00a0No total da malha, o percentual de rodovias em n\u00edvel ruim e p\u00e9ssimo no pa\u00eds alcan\u00e7ou 25,3%. O percentual do ano passado era de 23,2%. As rodovias com avalia\u00e7\u00e3o boa e \u00f3tima ca\u00edram de 38,3% para 34%.\u00a0<br><br>A piora ao longo do governo deu-se tanto nas rodovias sob gest\u00e3o p\u00fablica como nas concedidas. Mas ela \u00e9 puxada pela queda vertiginosa da qualidade das vias sob administra\u00e7\u00e3o do governo federal nos \u00faltimos anos.<br><br>A queda da qualidade na gest\u00e3o de Bolsonaro, que teve \u00e0 frente do Minist\u00e9rio da Infraestrutura Tarc\u00edsio de Freitas, ex-diretor do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), e Marcelo Sampaio, servidor da pasta, tem rela\u00e7\u00e3o direta com a falta de investimentos no setor.<br><br>O DNIT teve sistematicamente seus piores or\u00e7amentos ao longo dos quatro anos de governo. Por isso, hoje, da malha federal sob gest\u00e3o p\u00fablica, 22,2% est\u00e3o em condi\u00e7\u00e3o ruim ou p\u00e9ssima, 45,4% em condi\u00e7\u00e3o regular e 32,4% em condi\u00e7\u00e3o boa ou \u00f3tima. No ano passado, esses n\u00fameros eram de 17,8%, 44,9% e 37,2%, respectivamente.<br><br><strong>Desperd\u00edcio de R$ 5 bilh\u00f5es<\/strong><br>De acordo com a pesquisa, as malhas em condi\u00e7\u00e3o regular, ruim ou p\u00e9ssima est\u00e3o num estado no qual os problemas levam a uma menor efici\u00eancia no transporte e, consequentemente, maior custo. S\u00f3 com gastos a mais em consumo de combust\u00edvel, a CNT\u00a0(Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte) calcula que a condi\u00e7\u00e3o das estradas brasileiras leva a um desperd\u00edcio anual de R$ 5 bilh\u00f5es.<br><br>A pesquisa deste ano impressionou at\u00e9 mesmo os t\u00e9cnicos da confedera\u00e7\u00e3o, que j\u00e1 vinham acompanhando a deteriora\u00e7\u00e3o da qualidade das rodovias h\u00e1 alguns anos (conforme mostraram os\u00a0<a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/agenciainfra.us14.list-manage.com\/track\/click?u=d460dd1bcf9ba0ae040e1fc0f&amp;id=ef8dc1672e&amp;e=c099169394\" target=\"_blank\">resultados de 2021<\/a>), mas n\u00e3o imaginavam que ela chegaria ao ponto que chegou, o que foi classificado como &#8220;limite&#8221;.<br><br>&#8220;Estamos nos aproximando de um n\u00edvel bastante perigoso, a partir do qual, se esse quadro n\u00e3o for revertido, n\u00f3s tenhamos que partir para um processo de reconstru\u00e7\u00e3o em grande escala da malha rodovi\u00e1ria brasileira, sem que tenhamos recursos para isso. A degrada\u00e7\u00e3o est\u00e1 ocorrendo em n\u00edvel acelerado e esse quadro precisa ser revertido o quanto antes&#8221;, disse Bruno Batista, diretor-executivo da CNT.<br><br><strong>Pavimento<\/strong><br>O exemplo dado \u00e9 a degrada\u00e7\u00e3o do pavimento. Bruno Batista informou que, 10 anos atr\u00e1s, as curvas entre pavimento perfeito e pavimento desgastado se cruzaram, com o desgastado passando a ser maior pela primeira vez. Neste ano, o pavimento desgastado passou a ser 50,5%, e o perfeito, pela primeira vez na s\u00e9rie, foi menor que 10% (8,9% exatamente). O restante do pavimento j\u00e1 apresenta trincas, buracos ou est\u00e1 destru\u00eddo.<br><br>&#8220;Isso \u00e9 um indicativo de grande degrada\u00e7\u00e3o&#8221;, afirmou Batista.<br><br>Mesmo a malha concedida \u00e0 iniciativa privada est\u00e1 piorando no pa\u00eds, de acordo com a pesquisa. Apesar de ainda estar num n\u00edvel de qualidade mais alto do que as p\u00fablicas, houve uma deteriora\u00e7\u00e3o da qualidade em rela\u00e7\u00e3o a 2021.<br><br>No ano passado, a medi\u00e7\u00e3o encontrou 2,5% de rodovias concedidas ruins ou p\u00e9ssimas, n\u00famero que chegou a 5,2% neste ano. S\u00e3o rodovias em que se paga ped\u00e1gio e mesmo assim h\u00e1 problemas graves. J\u00e1 as vias classificadas como boas e \u00f3timas ca\u00edram de 74,2% para 69%.<br><br><strong>Concess\u00f5es aumentam investimentos<\/strong><br>Uma boa not\u00edcia \u00e9 que o n\u00edvel de investimentos das rodovias concedidas aumentou em rela\u00e7\u00e3o aos \u00faltimos anos, quando vinha em queda. Ele alcan\u00e7ou, em 2021, R$ 404 mil por quil\u00f4metro de rodovia concedida. Em 2020 ele tinha chegado a R$ 340 mil, menor n\u00edvel em cinco anos.\u00a0<br><br>J\u00e1 nas vias federais, o valor seguiu caindo, de R$ 150 mil em 2020 para R$ 113 mil em 2021.Para este ano, a estimativa \u00e9 que fique em R$ 112 mil. Para Batista, essa medi\u00e7\u00e3o \u00e9 um bom par\u00e2metro de quanto ser\u00e1 minimamente necess\u00e1rio para melhorar a qualidade das rodovias federais: uma amplia\u00e7\u00e3o de no m\u00ednimo tr\u00eas vezes os valores gastos na pr\u00f3xima d\u00e9cada.\u00a0<br><br>A estimativa para levar a malha toda a um n\u00edvel de \u00f3timo e bom foi calculada em R$ 95 bilh\u00f5es de reais. No entanto, para 2023, isso est\u00e1 longe de estar garantido. A proposta or\u00e7ament\u00e1ria prev\u00ea menos de R$ 3 bilh\u00f5es de or\u00e7amento para manuten\u00e7\u00e3o das rodovias, valor que \u00e9 menos da metade deste ano.<br><br><strong>Emendas<\/strong><br>O presidente da CNT, Vander Costa, disse que a tentativa da associa\u00e7\u00e3o \u00e9 brigar por emendas que possam corrigir o or\u00e7amento para um valor minimamente adequado. Segundo ele, mesmo com uma poss\u00edvel amplia\u00e7\u00e3o das concess\u00f5es rodovi\u00e1rias, ainda ser\u00e1 necess\u00e1rio aumentar os investimentos p\u00fablicos, porque n\u00e3o h\u00e1 viabilidade para a maior parte das rodovias no Norte e no Nordeste do pa\u00eds para serem geridas pelo setor privado.<br><br>As tentativas para tentar reverter o quadro ca\u00f3tico das rodovias federais j\u00e1 come\u00e7ou neste ano, de acordo com o senador Wellington Fagundes (PL-MT), que participou do an\u00fancio da pesquisa. Segundo ele, o Minist\u00e9rio da Infraestrutura j\u00e1 encaminhou \u00e0 Economia pedido de uma suplementa\u00e7\u00e3o de R$ 2,5 bilh\u00f5es para a manuten\u00e7\u00e3o das rodovias.<br><br>A proposta tem que ser via PLN (Projeto de Lei do Congresso Nacional), o que s\u00f3 pode ser feito pelo governo, e \u00e9 necess\u00e1ria para evitar que a manuten\u00e7\u00e3o das rodovias seja paralisada neste ano, no per\u00edodo das chuvas, o que levaria a uma degrada\u00e7\u00e3o ainda maior para 2023. Para manter a manuten\u00e7\u00e3o, \u00e9 necess\u00e1rio que o governo fa\u00e7a empenhos, o que s\u00f3 pode ser feito se houver esse aumento da previs\u00e3o de or\u00e7amento neste ano.<br><br><strong>Or\u00e7amento de 2023<\/strong><br>Fagundes tamb\u00e9m disse que vai conversar com os respons\u00e1veis pela transi\u00e7\u00e3o do pr\u00f3ximo governo para avaliar\u00a0mudan\u00e7as or\u00e7ament\u00e1rias que possam aumentar os valores previstos para manuten\u00e7\u00e3o de rodovias em 2023, que, para ele, s\u00e3o muito pequenos diante da necessidade constatada.<br><br>Na quarta-feira mesmo, a Comiss\u00e3o de Infraestrutura do Senado, da qual Wellington \u00e9 integrante, aprovou uma proposta de emenda no valor de R$ 3,5 bilh\u00f5es para ampliar os recursos para a manuten\u00e7\u00e3o de rodovias. A proposta agora vai para o relator do or\u00e7amento, que \u00e9 o respons\u00e1vel por adequ\u00e1-la\u00a0aos limites or\u00e7ament\u00e1rios impostos pela legisla\u00e7\u00e3o do teto de gastos.<br><br>A transmiss\u00e3o da apresenta\u00e7\u00e3o da pesquisa CNT est\u00e1\u00a0<a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/agenciainfra.us14.list-manage.com\/track\/click?u=d460dd1bcf9ba0ae040e1fc0f&amp;id=d901337341&amp;e=c099169394\" target=\"_blank\">neste link<\/a>. J\u00e1 os dados da pesquisa podem ser vistos\u00a0<a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/agenciainfra.us14.list-manage.com\/track\/click?u=d460dd1bcf9ba0ae040e1fc0f&amp;id=81d77ef6bd&amp;e=c099169394\" target=\"_blank\">neste link<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA O governo do presidente Jair Bolsonaro vai terminar o mandato entregando a malha rodovi\u00e1ria brasileira em seu pior estado desde 2010. 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