{"id":11950,"date":"2022-12-22T11:00:00","date_gmt":"2022-12-22T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=11950"},"modified":"2022-12-22T10:26:42","modified_gmt":"2022-12-22T13:26:42","slug":"infradebate-porto-do-rio-hub-logistico-de-classe-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/infradebate-porto-do-rio-hub-logistico-de-classe-mundial\/","title":{"rendered":"iNFRADebate: Porto do Rio \u2013 Hub log\u00edstico de classe mundial"},"content":{"rendered":"\n

Delmo Pinho*<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Em 2021, o com\u00e9rcio global de mercadorias girou em torno de U$ 28 trilh\u00f5es de d\u00f3lares e parcela substancial desta troca se d\u00e1 pelos portos do mundo. Neste sentido, o sistema portu\u00e1rio \u00e9 fator determinante da inser\u00e7\u00e3o da economia de qualquer na\u00e7\u00e3o no mercado global, e, no caso do Brasil, nosso com\u00e9rcio internacional dever\u00e1 alcan\u00e7ar, em 2022, o apreci\u00e1vel montante de US$ 585 bilh\u00f5es entre exporta\u00e7\u00f5es e importa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Sabedores de que parcela substancial desse com\u00e9rcio de bens e servi\u00e7os utiliza-se de cont\u00eaineres na movimenta\u00e7\u00e3o de cargas, a Fecom\u00e9rcio-RJ vem dando grande aten\u00e7\u00e3o e sistem\u00e1tico apoio \u00e0 cont\u00ednua moderniza\u00e7\u00e3o dos terminais de cont\u00eaineres dos portos fluminenses, bem como a facilita\u00e7\u00e3o do transporte de mercadorias e cargas em geral.<\/p>\n\n\n\n

Assim, acompanhando uma tend\u00eancia de massifica\u00e7\u00e3o do uso de cont\u00eaineres, os grandes transportadores mar\u00edtimos v\u00eam priorizando em suas frotas o uso de grandes navios conteineiros,<\/em> capazes de proporcionar elevados ganhos de escala e efici\u00eancia, com consequente forte redu\u00e7\u00e3o de custos e emiss\u00e3o de poluentes.<\/p>\n\n\n\n

Neste cen\u00e1rio, o mercado brasileiro \u00e9 expressivo entre os pa\u00edses em desenvolvimento e segue na tend\u00eancia de uso de navios conteineiros cada vez maiores, operando atualmente com embarca\u00e7\u00f5es de 336m de comprimento (LOA), 52m de boca e 15,3m de calado,\u00a0e navios com 347m de LOA, 48m de boca e 15,3m de calado.<\/p>\n\n\n\n

No que se refere ao principal porto conteinero fluminense, desde 2018 o Porto do Rio est\u00e1 apto a receber embarca\u00e7\u00f5es com 340m de comprimento (LOA), 48,5 m de largura (boca) e 14,6m de calado, capazes de carregar at\u00e9 10.500 TEUs (cont\u00eaineres equivalentes de 20 p\u00e9s), o que nos tem permitido recuperar mercados que haviam sido perdidos entre 2014 e 2017. Naquela \u00e9poca, por insufici\u00eancia de profundidade e largura dos canais de acesso aos terminais, que n\u00e3o foram dragados a tempo, o porto n\u00e3o atendeu aos navios entrantes no mercado, e perdeu rotas importantes que deixaram de escalar o porto, tirando o Rio da 2\u00aa posi\u00e7\u00e3o do ranking de portos brasileiros para a 7\u00aa posi\u00e7\u00e3o.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Felizmente com a dragagem de 2017\/18, o Porto do Rio vem recuperando posi\u00e7\u00f5es, mas ficou patente que tal problema n\u00e3o pode ser repetido, vez que \u00e9 f\u00e1cil perder mercados, neg\u00f3cios, emprego e renda, e depois leva-se muito tempo para recuper\u00e1-los.<\/p>\n\n\n\n

Ocorre que h\u00e1 cerca de tr\u00eas anos, os armadores internacionais apontam que brevemente uma nova gera\u00e7\u00e3o de grandes conteineiros dever\u00e1 frequentar nossos portos, desta vez com navios de 366m de comprimento (LOA), 52m de largura (boca) e 15,3m de calado, com at\u00e9 14.000 TEUs de capacidade, que s\u00e3o 35% maiores que a classe hoje em uso.<\/p>\n\n\n\n

Assim, considerando que a infraestrutura terrestre do porto j\u00e1 est\u00e1 adequada, \u00e9 fundamental que os canais de acesso e bacia de evolu\u00e7\u00e3o que atendem os terminais de cont\u00eaineres sejam urgentemente dragados (aprofundados e alargados), de forma a ampliar a capacidade do porto e permitir a captura de novos e promissores mercados, o que permitir\u00e1 duplicar nossa participa\u00e7\u00e3o no mercado, o que se traduzir\u00e1 na gera\u00e7\u00e3o de novos neg\u00f3cios, emprego e renda, num ciclo virtuoso.<\/p>\n\n\n\n

De forma a receber os navios da classe 366, a comunidade mar\u00edtima e portu\u00e1ria do Rio de Janeiro vem trabalhando de forma conjugada, o que nos permitiu dispor de todos os estudos e projetos para realiza\u00e7\u00e3o de nova dragagens, inclusive da licen\u00e7a ambiental e dos termos de refer\u00eancia para licita\u00e7\u00e3o das obras.<\/p>\n\n\n\n

Cabe destacar que, no cen\u00e1rio nacional, o Porto do Rio possui privilegiada caracter\u00edstica geogr\u00e1fica para atender os navios da classe 366, por ser o primeiro porto do pa\u00eds na chegada do exterior e o \u00faltimo na sa\u00edda, dentre os principais portos brasileiros, al\u00e9m de contar com o mais extenso cais cont\u00ednuo para conteineiros da costa brasileira, com mais de 2km de extens\u00e3o, o que lhe confere a capacidade de atracar v\u00e1rias embarca\u00e7\u00f5es de grande porte e simultaneamente navios alimentadores, ou seja posi\u00e7\u00e3o natural para um Porto Concentrador de Cargas (Hub Port).<\/p>\n\n\n\n

Assim, como pr\u00f3ximos e derradeiros passos, a referida obra de dragagem estimada em R$ 190 milh\u00f5es e para a qual existem recursos pr\u00f3prios da CDRJ (Companhia Docas do Rio de Janeiro) deve ser licitada e conclu\u00edda at\u00e9 fins de 2023, dando condi\u00e7\u00f5es de o Rio sair na frente de seus concorrentes e capturar mercados ainda mais promissores.<\/p>\n\n\n\n

*Delmo Pinho \u00e9 assessor da presid\u00eancia da Fecom\u00e9rcio-RJ.<\/strong><\/h6>\n\n\n\n
O iNFRADebate \u00e9 o espa\u00e7o de artigos da Ag\u00eancia iNFRA com opini\u00f5es de seus atores que n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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