{"id":12113,"date":"2023-01-28T09:00:00","date_gmt":"2023-01-28T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=12113"},"modified":"2023-01-27T17:49:00","modified_gmt":"2023-01-27T20:49:00","slug":"empresa-usa-br-do-mar-para-afretamento-de-navio-mas-norma-ainda-tem-aplicacao-limitada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/empresa-usa-br-do-mar-para-afretamento-de-navio-mas-norma-ainda-tem-aplicacao-limitada\/","title":{"rendered":"Empresa usa BR do Mar para afretamento de navio, mas norma ainda tem aplica\u00e7\u00e3o limitada"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Lei do BR do Mar, que prev\u00ea novas regras para a navega\u00e7\u00e3o de cabotagem no pa\u00eds, teve sua primeira opera\u00e7\u00e3o realizada para afretamento de embarca\u00e7\u00e3o.

A Flumar, empresa de navega\u00e7\u00e3o do grupo Odfjell Terminals, afretou o navio Bow Atlantic, para transporte de produtos qu\u00edmicos, dentro do modelo de afretamento a casco nu, sem a necessidade de comprovar que tem navios produzidos no Brasil, utilizando-se das regras da Lei 14.301\/2022.

Uma das regras do BR do Mar foi desvincular o afretamento dos navios a casco nu (que s\u00e3o os que v\u00e3o receber tripula\u00e7\u00e3o brasileira) da quantidade de navios produzidos no Brasil que a empresa possua ou esteja construindo. 

Essa vincula\u00e7\u00e3o vem de regras criadas na d\u00e9cada de 1950 para incentivar a ind\u00fastria naval brasileira e foi mantida at\u00e9 a aprova\u00e7\u00e3o do BR do Mar. O argumento do governo anterior, combatido pela ind\u00fastria naval e seus sindicatos de trabalhadores, \u00e9 que a restri\u00e7\u00e3o n\u00e3o fez a ind\u00fastria naval crescer e restringia a amplia\u00e7\u00e3o do mercado de navios para realiza\u00e7\u00e3o de frete no pa\u00eds.

Pela nova lei, haver\u00e1 uma transi\u00e7\u00e3o de quatro anos dentro da qual as empresas brasileiras de navega\u00e7\u00e3o v\u00e3o poder trazer um navio por ano a casco nu sem vincula\u00e7\u00e3o com sua frota de navios brasileiros. Depois do quarto ano, n\u00e3o haver\u00e1 mais qualquer tipo de restri\u00e7\u00e3o para afretamento em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 quantidade de navios brasileiros da empresa.

O Bow Atlantic j\u00e1 operava no Brasil, segundo a ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios) informou, e apenas trocou o modelo de afretamento para o do BR do Mar. Por isso, segundo a ag\u00eancia, n\u00e3o houve incremento de frota.

Mas, no mercado, a avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 que isso abre espa\u00e7o para que a Flumar possa afretar outros navios nos pr\u00f3ximos anos dentro das regras antigas, que vinculam o afretamento \u00e0 quantidade de navios nacionais. 

Promissora<\/strong>
Parte do mercado v\u00ea essa permiss\u00e3o do BR do Mar de afretar navios a casco nu sem vincula\u00e7\u00e3o com a frota como mais promissora que as outras modalidades criadas na lei para trazer navios estrangeiros para o pa\u00eds, dentro do chamado afretamento a tempo.

Nessa regra de afretamento a tempo, a empresa pode trazer um navio estrangeiro por um per\u00edodo para ser utilizado em transporte no Brasil, com uso de parte da tripula\u00e7\u00e3o estrangeira. A estimativa \u00e9 que o uso de estrangeiros possa baratear o custo operacional dos navios e, com isso, tornar os fretes mais baratos.

Decreto<\/strong>
Mas a cria\u00e7\u00e3o dessa modalidade, inclusive com permiss\u00e3o para que as empresas possam fazer uma subsidi\u00e1ria no exterior, era criticada desde que foi apresentada.

At\u00e9 o momento, mesmo com a lei sancionada h\u00e1 mais de um ano, a regra ainda n\u00e3o pode ser utilizada porque o decreto regulamentador n\u00e3o foi editado, segundo informou a ANTAQ \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>. A lei n\u00e3o especificou quais s\u00e3o as condi\u00e7\u00f5es que a empresa que quer se qualificar para o programa tem que cumprir em rela\u00e7\u00e3o a alguns pontos.

As empresas t\u00eam que ser habilitadas no programa e s\u00f3 o Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos pode fazer isso. No entanto, sem o decreto, n\u00e3o h\u00e1 como as empresas pedirem e serem habilitadas.

Press\u00e3o<\/strong>
Havia, no governo anterior, divis\u00e3o entre as pastas da Economia e da Infraestrutura<\/a> sobre o tempo a ser considerado como afretamento de longo prazo. Quando se chegou a um acordo, o novo governo solicitou que o decreto n\u00e3o fosse publicado para que pudesse ser estudado.

A promessa do ex-ministro da Infraestrutura Tarc\u00edsio de Freitas quando o BR do Mar foi aprovado era um aumento da frota de navios no pa\u00eds para atender a cabotagem, com redu\u00e7\u00e3o de custos de frete na ordem de 35%, o que um ano depois n\u00e3o se viu.

No novo governo, h\u00e1 forte press\u00e3o da ind\u00fastria naval e dos sindicatos de trabalhadores ligados a ela para que as regras sejam revogadas e, inclusive, se volte com a vincula\u00e7\u00e3o entre afretamento de navios e a quantidade de frota nacional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA A Lei do BR do Mar, que prev\u00ea novas regras para a navega\u00e7\u00e3o de cabotagem no pa\u00eds, teve sua primeira opera\u00e7\u00e3o realizada para afretamento de embarca\u00e7\u00e3o. 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