{"id":12167,"date":"2023-02-07T09:00:00","date_gmt":"2023-02-07T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=12167"},"modified":"2023-02-06T23:02:52","modified_gmt":"2023-02-07T02:02:52","slug":"acesso-a-terminais-em-miritituba-e-preocupacao-para-escoamento-da-supersafra-de-graos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/acesso-a-terminais-em-miritituba-e-preocupacao-para-escoamento-da-supersafra-de-graos\/","title":{"rendered":"Acesso a terminais em Miritituba \u00e9 preocupa\u00e7\u00e3o para escoamento da supersafra de gr\u00e3os"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>A previs\u00e3o de uma nova supersafra de gr\u00e3os para o ano de 2022\/2023 acendeu alerta no governo para a prepara\u00e7\u00e3o das rodovias, ferrovias e terminais portu\u00e1rios para o aumento do volume que vai ser exportado. Mas as preocupa\u00e7\u00f5es est\u00e3o em poucos gargalos e, para o diretor-executivo do Movimento Pr\u00f3-Log\u00edstica de Mato Grosso, Edeon Vaz, a capacidade atual ainda \u00e9 suficiente para a movimenta\u00e7\u00e3o dos volumes ampliados em rela\u00e7\u00e3o aos anos anteriores.<br><br>Segundo Vaz, a concess\u00e3o da BR-163-230\/MT-PA melhorou a rodovia, que \u00e9 um dos principais caminhos para o escoamento da produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os do Mato Grosso, o maior produtor do pa\u00eds, em dire\u00e7\u00e3o aos terminais portu\u00e1rios do Par\u00e1.<br><br>Na semana passada, a ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) aprovou o in\u00edcio da cobran\u00e7a em duas das tr\u00eas pra\u00e7as de ped\u00e1gio da concess\u00e3o. Na outra pra\u00e7a, as obras iniciais n\u00e3o foram conclu\u00eddas pela concession\u00e1ria e, por isso, n\u00e3o houve pedido da empresa para in\u00edcio da cobran\u00e7a.<br><br>Quatro minist\u00e9rios v\u00e3o alinhar em reuni\u00e3o hoje (7) a\u00e7\u00f5es espec\u00edficas para facilitar o escoamento da safra agr\u00edcola de 2022\/23. Participam do encontro os titulares das pastas dos Transportes, de Portos e Aeroportos, e de Agricultura e Pecu\u00e1ria, al\u00e9m de representantes do Minist\u00e9rio da Justi\u00e7a e Seguran\u00e7a P\u00fablica.<br><br><strong>Acessos a Miritituba<\/strong><br>De acordo com Edeon, a maior preocupa\u00e7\u00e3o atual est\u00e1 nos acessos \u00e0s ETC (Esta\u00e7\u00f5es de Transbordo de Carga) no Rio Tapaj\u00f3s, em Miritituba (PA). O contrato de concess\u00e3o prev\u00ea a constru\u00e7\u00e3o de um novo acesso para os caminh\u00f5es a esses terminais no terceiro ano do contrato.\u00a0<br><br>A tentativa \u00e9 que a concession\u00e1ria seja autorizada pela ANTT a antecipar essa obra para o 1\u00ba ano, o que organizaria ainda mais a chegada dos caminh\u00f5es, evitando que eles fiquem muito tempo parados esperando em pontos de parada ou em filas na via.<br><br>A capacidade dos cinco terminais de Miritituba \u00e9 de 18 milh\u00f5es de toneladas\/ano, segundo Edeon. Foram movimentadas 13 milh\u00f5es em 2022. A estimativa \u00e9 chegar neste ano a 15 milh\u00f5es de toneladas.\u00a0<br><br>&#8220;Foram feitos p\u00e1tios de triagem, tem uma organiza\u00e7\u00e3o, mas \u00e9 preciso um acesso novo. Para este ano n\u00e3o d\u00e1 mais, mas temos que trabalhar para o pr\u00f3ximo&#8221;, disse Vaz, lembrando que n\u00e3o h\u00e1 preocupa\u00e7\u00e3o com restri\u00e7\u00f5es de capacidade nas ETC. &#8220;Ali \u00e9 privado. Se eles sentirem o cheiro de que n\u00e3o vai dar, eles j\u00e1 se preparam para aumentar a capacidade.&#8221;<br><br>De acordo com dados do Imea (Instituto Mato-grossense de Economia e Agropecu\u00e1ria), as safras de milho e de soja v\u00e3o crescer 3 milh\u00f5es de toneladas em rela\u00e7\u00e3o a 21\/22 e alcan\u00e7ar\u00e3o 88 milh\u00f5es de toneladas no estado. Os relat\u00f3rios do \u00f3rg\u00e3o est\u00e3o <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.imea.com.br\/imea-site\/relatorios-mercado\" target=\"_blank\">neste link<\/a>.<br><br>J\u00e1 a Conab (Companhia Nacional de Abastecimento), do governo federal, projeta um crescimento da safra total de gr\u00e3os do Brasil para &#8220;310,9 milh\u00f5es de toneladas, sinalizando incremento de 14,5% ou 39,3 milh\u00f5es de toneladas. Destaques para a soja, com aumento de 21,6% (27,2 milh\u00f5es de toneladas), [e] para o milho, com 10,5% (11,9 milh\u00f5es de toneladas)&#8221;, segundo o mais recente <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.conab.gov.br\/component\/k2\/item\/download\/46113_192029ba72caabcdef42df8abf0eeb90\" target=\"_blank\">Boletim da Safra<\/a>.<br><br><strong>Preocupa\u00e7\u00e3o do ministro<\/strong><br>Esse crescimento da safra, que em um ano pode crescer mais que a soma do crescimento dos \u00faltimos tr\u00eas anos, \u00e9 motivo de preocupa\u00e7\u00e3o do novo ministro dos Transportes, Renan Filho. Numa apresenta\u00e7\u00e3o sobre o plano de 100 dias para o governo, realizada em janeiro, ele afirmou que o foco era a recupera\u00e7\u00e3o de rodovias que s\u00e3o usadas para o escoamento da produ\u00e7\u00e3o.<br><br>Os baixos investimentos em manuten\u00e7\u00e3o de rodovias ocasionados pelas restri\u00e7\u00f5es de or\u00e7amento do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) nos \u00faltimos anos levou a uma piora generalizada na conserva\u00e7\u00e3o das rodovias federais.\u00a0<br><br>Segundo Edeon Vaz, no caso da produ\u00e7\u00e3o do Mato Grosso, o outro caminho para o escoamento \u00e9 a BR-364, em dire\u00e7\u00e3o a Rond\u00f4nia, onde o DNIT realizou uma interven\u00e7\u00e3o de manuten\u00e7\u00e3o profunda recentemente, o que deve manter a rodovia transit\u00e1vel neste ano, mesmo sem interven\u00e7\u00f5es para amplia\u00e7\u00e3o da capacidade, previstas numa concess\u00e3o em estudos pelo governo.<br><br>O mesmo acontece com o escoamento via caminh\u00e3o para os portos do Sudeste do pa\u00eds, onde as rodovias est\u00e3o concessionadas, mas sem realizar investimento enquanto aguardam a finaliza\u00e7\u00e3o dos processos de troca de controle. Para ele, com a manuten\u00e7\u00e3o das concession\u00e1rias e o modelo de agendamento de caminh\u00f5es para acesso ao Porto de Santos (SP), n\u00e3o deve haver gargalos.<br><br><strong>Ferrovias sem mais capacidade<\/strong><br>J\u00e1 em rela\u00e7\u00e3o ao escoamento por ferrovias, Edeon Vaz n\u00e3o acredita que seja poss\u00edvel para este in\u00edcio de safra ampliar a capacidade de transporte da Rumo Malha Paulista, que est\u00e1 em 35 milh\u00f5es de toneladas\/ano.\u00a0<br><br>A Malha Paulista \u00e9 o acesso das cargas que saem do Mato Grosso pela Ferronorte, tamb\u00e9m da Rumo, para o porto de Santos. Parte dos investimentos previstos para dobrar a capacidade da Malha Paulista est\u00e3o atrasados em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 previs\u00e3o de 2020, quando o contrato foi renovado em troca de amplia\u00e7\u00e3o da capacidade. As obras de amplia\u00e7\u00e3o da ferrovia interna do porto tamb\u00e9m n\u00e3o come\u00e7aram.<br><br>Al\u00e9m disso, Edeon tamb\u00e9m lembrou que a Ferrovia Norte-Sul n\u00e3o deve ter complementada no primeiro semestre a obra que vai conectar o trecho entre Estrela D&#8217;Oeste (SP) e Rio Verde (GO), que funciona em conex\u00e3o com a Malha Paulista, com o restante da ferrovia que vai at\u00e9 o Maranh\u00e3o. A expectativa agora \u00e9 que seja conclu\u00edda no segundo semestre.<br><br><strong>Impacto no frete<\/strong><br>Thiago P\u00eara, coordenador da Esalq-Log (Grupo de Pesquisa e Extens\u00e3o em Log\u00edstica Agroindustrial Departamento de Economia, Administra\u00e7\u00e3o e Sociologia da USP), diz que os gargalos com a log\u00edstica v\u00e3o aparecer porque o pa\u00eds antecipou em 10 anos a estimativa de produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os acima de 300 milh\u00f5es de toneladas e porque entrou no mercado internacional do milho.<br><br>Segundo ele, al\u00e9m de impactar a infraestrutura, esse novo patamar de produ\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m est\u00e1 impactando o pre\u00e7o dos fretes, especialmente porque os fretes de gr\u00e3os se concentram no primeiro semestre do ano. Se no \u00faltimo ano os pre\u00e7os de fretes rodovi\u00e1rios chegaram a n\u00edveis recordes, em fun\u00e7\u00e3o principalmente do choque de pre\u00e7o de \u00f3leo diesel no mercado internacional associado ao real depreciado frente ao d\u00f3lar, neste ano h\u00e1 um desafio adicional:<br><br>&#8220;Neste ano, temos tamb\u00e9m um efeito de aumento de demanda de transporte no pa\u00eds que \u00e9 o escoamento dos grandes volumes projetados de gr\u00e3os&#8221;, disse P\u00eara, lembrando que o ambiente segue sendo incerto por causa da guerra na Ucr\u00e2nia e da demanda chinesa para importar gr\u00e3os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA A previs\u00e3o de uma nova supersafra de gr\u00e3os para o ano de 2022\/2023 acendeu alerta no governo para a prepara\u00e7\u00e3o das rodovias, ferrovias e terminais portu\u00e1rios para o aumento do volume que vai ser exportado. 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