{"id":12226,"date":"2023-02-15T11:00:00","date_gmt":"2023-02-15T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=12226"},"modified":"2023-02-14T18:56:53","modified_gmt":"2023-02-14T21:56:53","slug":"infradebate-por-que-a-retomada-economica-passa-pela-necessidade-de-novos-modais-de-infraestrutura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/infradebate-por-que-a-retomada-economica-passa-pela-necessidade-de-novos-modais-de-infraestrutura\/","title":{"rendered":"iNFRADebate: Por que a retomada econ\u00f4mica passa pela necessidade de novos modais de infraestrutura?"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Mois\u00e9s Cona*<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Pensar em novos modais de transportes de cargas no Brasil \u00e9 uma quest\u00e3o cada vez mais urgente, visto que o pa\u00eds \u00e9 altamente dependente do escoamento por rodovias, embora tenha grande potencial na amplia\u00e7\u00e3o de sua malha ferrovi\u00e1ria e hidrovi\u00e1ria. Mas a caminhada ainda \u00e9 longa: o setor de ferrovias continua com uma baixa participa\u00e7\u00e3o no transporte de cargas, mesmo com movimentos de governos anteriores, como o de FHC, que buscou alternativas por meio da privatiza\u00e7\u00e3o de setores considerados deficit\u00e1rios.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>De acordo com dados do Minist\u00e9rio dos Transportes, do Anu\u00e1rio CNT de 2018, 13% dos transportes no pa\u00eds s\u00e3o realizados por meio de hidrovias, enquanto 63% utilizam as rodovias, 21% as ferrovias e 3% os avi\u00f5es e os dutos. Um estudo de 2019 sobre os Aspectos Gerais de Navega\u00e7\u00e3o Interior no Brasil revelou que o\u00a0transporte hidrovi\u00e1rio no pa\u00eds aproveita, comercialmente (para cargas e passageiros), apenas 19,5 mil km (30,9%) da malha total de 63 mil km.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Vale ressaltar que uma das principais inova\u00e7\u00f5es quanto \u00e0 infraestrutura multimodal dos \u00faltimos anos foi o regime de autoriza\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias (Pro Trilhos), no governo de Jair Bolsonaro, por meio do qual o Minist\u00e9rio da Infraestrutura registrou o recebimento de 76 requerimentos para a implanta\u00e7\u00e3o de novas ferrovias pelo pa\u00eds. Ainda \u00e9 preciso frisar que, atualmente, a malha ferrovi\u00e1ria brasileira conta com pouco mais de 31 mil km, praticamente a mesma estrutura de um s\u00e9culo atr\u00e1s.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>As renova\u00e7\u00f5es antecipadas de ativos essenciais para a rede ferrovi\u00e1ria nacional s\u00e3o imprescind\u00edveis para garantir mais de R$ 30 bilh\u00f5es em investimentos por parte das concession\u00e1rias a fim de superar gargalos log\u00edsticos logo nos primeiros anos ap\u00f3s a assinatura da prorroga\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, \u00e9 preciso incluir tamb\u00e9m o avan\u00e7o de seus licenciamentos ambientais, para que o Brasil se torne uma refer\u00eancia em ESG no mundo.<\/p>\n\n\n\n<p>Tramitam atualmente os processos de renova\u00e7\u00e3o antecipada da FCA (Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica) e da Malha Sul da Rumo, j\u00e1 qualificados pelo PPI (Programa de Parcerias de Investimentos). Tamb\u00e9m s\u00e3o relevantes as obras de infraestrutura ferrovi\u00e1ria e que v\u00e3o viabilizar a interliga\u00e7\u00e3o com outros modais (rodovi\u00e1rio, hidrovi\u00e1rio, portu\u00e1rio), a mencionar trechos da Ferrovia Norte-Sul, da Fiol (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste), da Fico (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste) e da Ferrogr\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>Desta forma, pensar no aceleramento de modais alternativos a m\u00e9dio e longo prazo, tra\u00e7ando estrat\u00e9gias eficazes para a sua amplia\u00e7\u00e3o, \u00e9 de suma import\u00e2ncia para a retomada econ\u00f4mica, visto que o setor de infraestrutura tem atua\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica no PIB brasileiro, na gera\u00e7\u00e3o de novos empregos e no desenvolvimento do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<h6 class=\"wp-block-heading\" id=\"block-aa9ff8cf-f9c2-435f-85ff-56a599c37bc9\"><strong>*Mois\u00e9s Cona \u00e9 diretor-executivo do GRI Club Infra, internacionalista especialista em Economia Urbana &amp; Gest\u00e3o P\u00fablica, atua h\u00e1 mais de 10 anos nos setores relacionados \u00e0 infraestrutura na Am\u00e9rica Latina, especialmente nas \u00e1reas institucionais e governamentais, corporativa, desenvolvimento de neg\u00f3cios e comercial.<\/strong><\/h6>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\" id=\"block-d67878ff-7627-4f15-b175-8f58269174ff\">O iNFRADebate \u00e9 o espa\u00e7o de artigos da Ag\u00eancia iNFRA com opini\u00f5es de seus atores que n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mois\u00e9s Cona* Pensar em novos modais de transportes de cargas no Brasil \u00e9 uma quest\u00e3o cada vez mais urgente, visto que o pa\u00eds \u00e9 altamente dependente do escoamento por rodovias, embora tenha grande potencial na amplia\u00e7\u00e3o de sua malha ferrovi\u00e1ria e hidrovi\u00e1ria. 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