{"id":12259,"date":"2023-02-27T09:00:00","date_gmt":"2023-02-27T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=12259"},"modified":"2023-02-24T10:38:58","modified_gmt":"2023-02-24T13:38:58","slug":"com-projeto-mais-enxuto-grupo-com-especialistas-tenta-viabilizar-tav-entre-sp-e-rj","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/com-projeto-mais-enxuto-grupo-com-especialistas-tenta-viabilizar-tav-entre-sp-e-rj\/","title":{"rendered":"Com projeto mais enxuto, grupo com especialistas tenta viabilizar TAV entre SP e RJ"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Com uma lipoaspira\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 proposta do governo de constru\u00e7\u00e3o de um trem de passageiros de alta velocidade ligando as duas maiores cidades do pa\u00eds, S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro, um grupo formado por especialistas em infraestrutura obteve a autoriza\u00e7\u00e3o na \u00faltima semana para executar o projeto.

A ideia original foi lan\u00e7ada pelo advogado Marcos Joaquim Alves, s\u00f3cio da M.J. Alves e Burle Advogados, logo ap\u00f3s o governo editar, em 2021, a medida provis\u00f3ria que criou o modelo de autoriza\u00e7\u00e3o para constru\u00e7\u00e3o de ferrovias. O pedido formal foi efetuado em fevereiro de 2022\u00a0e autorizado semana\u00a0passada\u00a0pela ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres).

Para desenvolver o projeto, Marcos Joaquim chamou dois especialistas que auxiliaram o grupo de empresas coreanas que estudou o transporte por\u00a0trem de alta velocidade aqui, na tentativa de implantar o projeto no Brasil na d\u00e9cada passada. S\u00e3o eles os engenheiros Paulo Benites e Jo\u00e3o Paulo Sigaud. Os dois est\u00e3o no contrato social da empresa autorizada, a TAV Brasil.\u00a0

Segundo apurou a\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, a empresa ter\u00e1 agora outro s\u00f3cio, tamb\u00e9m participante desde o in\u00edcio da concep\u00e7\u00e3o atual do pedido de autoriza\u00e7\u00e3o, o economista Bernardo Figueiredo. Ele ser\u00e1 o CEO da TAV Brasil.\u00a0

Bernardo foi quem comandou a tentativa de execu\u00e7\u00e3o do trem de alta velocidade desde o governo Lula, ainda na concep\u00e7\u00e3o do projeto, primeiro na Casa Civil, depois na ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) e por fim na Etav (Empresa de Transporte Ferrovi\u00e1rio de Alta Velocidade), estatal de planejamento criada tamb\u00e9m com a incumb\u00eancia de licitar o TAV, depois denominada EPL (Empresa de Planejamento e Log\u00edstica), e que hoje \u00e9 a Infra S.A. \u2013 resultado da fus\u00e3o com a Valec.

Para ampliar a viabilidade do projeto no modelo privado, o grupo concebeu um formato mais enxuto que o original, que na \u00e9poca precisava atender a interesses diversos do governo que tinham pouca rela\u00e7\u00e3o com os usu\u00e1rios de transporte entre as duas cidades.\u00a0

No projeto original as esta\u00e7\u00f5es finais localizavam-se nas \u00e1reas centrais das cidades (Campo de Marte, em S\u00e3o Paulo, e Leopoldina, no Rio). No atual, as esta\u00e7\u00f5es finais ficam fora dos centros urbanos e pr\u00f3ximas a linhas metroferrovi\u00e1rias urbanas (Linhas 6 e 7, em S\u00e3o Paulo, e Ramal de Santa Cruz, no Rio de Janeiro). Junto com o fato de n\u00e3o ter que ir aos aeroportos das duas cidades, isso reduz drasticamente o investimento\u00a0estimado por n\u00e3o ter grandes constru\u00e7\u00f5es de t\u00faneis.\u00a0

Acordos operacionais<\/strong>
A ideia \u00e9 chegar \u00e0s \u00e1reas centrais das capitais, em acordos operacionais com as empresas metroferrovi\u00e1rias, segundo apurou a\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>. O projeto original tamb\u00e9m ligava S\u00e3o Paulo a Campinas, mas esse trecho agora est\u00e1 com um projeto p\u00fablico em fase final de estudos para licita\u00e7\u00e3o, o TIC (Trem Intercidades).

O novo projeto do TAV tem, al\u00e9m de duas esta\u00e7\u00f5es finais, outras duas, em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP) e Volta Redonda (RJ), o que tamb\u00e9m reduz custos. A extens\u00e3o estimada ficou em 380 quil\u00f4metros.\u00a0

Mantendo os padr\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o anteriores \u2013 raio de curva m\u00ednimo de 5 mil metros; bitola padr\u00e3o de 1,435 metros; e velocidade m\u00e1xima de projeto de 350 km\/h,\u00a0a estimativa \u00e9 de que o valor do investimento seja na faixa dos R$ 50 bilh\u00f5es, com data-base de novembro de 2022, o que d\u00e1 algo na faixa dos US$ 10 bilh\u00f5es. A an\u00e1lise da ANTT sobre a proposta est\u00e1\u00a0neste link<\/a>.

39\u00aa autoriza\u00e7\u00e3o<\/strong>
De acordo com a ANTT, essa autoriza\u00e7\u00e3o foi a 39\u00aa entre os mais de 100 pedidos j\u00e1 feitos para implanta\u00e7\u00e3o de ferrovias privadas no pa\u00eds desde 2021, com investimentos na faixa dos R$ 170 bilh\u00f5es j\u00e1 autorizados.

O modelo, no entanto, n\u00e3o garante a implanta\u00e7\u00e3o\u00a0das ferrovias autorizadas. As empresas t\u00eam prazos para obter licen\u00e7as e iniciar as obras, que podem ser renovados com justificativa. Integrantes do atual governo e agentes do mercado\u00a0t\u00eam cr\u00edticas ao modelo, indicando a dificuldade para os autorizat\u00e1rios obterem financiamento, por exemplo, entre outras, para tornarem os projetos realidade.

Formalmente, a etapa oficial seguinte da proposta do TAV agora \u00e9 a obten\u00e7\u00e3o da licen\u00e7a ambiental para a realiza\u00e7\u00e3o das obras. Mas, segundo apurou a\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, v\u00e1rios estudos v\u00e3o ter que ser realizados ou atualizados, como o de demanda e o de engenharia, entre eles. O grupo tamb\u00e9m pretende trabalhar em projetos de desenvolvimento imobili\u00e1rio associados ao TAV, o que a nova lei incentiva.

Viabilidade<\/strong>
A cren\u00e7a na viabilidade do trem de alta velocidade, para o grupo, est\u00e1 no argumento de que a popula\u00e7\u00e3o das regi\u00f5es metropolitanas das duas cidades e a dist\u00e2ncia entre elas formam a \u00e1rea mais prop\u00edcia do planeta, de acordo com os estudos, para a implanta\u00e7\u00e3o de um trem de alta velocidade.

A ideia \u00e9 angariar apoios entre os grupos internacionais que estiveram no Brasil estudando o projeto no in\u00edcio da d\u00e9cada passada e j\u00e1 conhecem a concep\u00e7\u00e3o. At\u00e9 mesmo mais de um grupo poderia estar junto na nova iniciativa.
\u00a0
Isso porque\u00a0era poss\u00edvel identificar nas fases de estudo que um grupo tinha uma melhor tecnologia construtiva, outro\u00a0melhor qualidade operacional, outro para explora\u00e7\u00e3o imobili\u00e1ria e outro para os equipamentos, por exemplo, de acordo com fonte ligada ao projeto. A tentativa ser\u00e1 agregar o melhor de cada grupo para desenvolver o TAV privado.\u00a0

Projeto anterior<\/strong>
Al\u00e9m de coreanas, empresas francesas, chinesas, espanholas, alem\u00e3s\u00a0e japonesas avaliaram entrar no projeto do trem de alta velocidade nessa iniciativa na d\u00e9cada passada.

Na primeira tentativa, o governo decidiu adiar o leil\u00e3o j\u00e1 pr\u00f3ximo da data de entrega de propostas, em 2010 e 2011. Empreiteiras brasileiras alegaram que queriam fazer mais estudos, mas depois acabaram n\u00e3o se acertando com as empresas detentoras da tecnologia.

O governo mudou o modelo para uma licita\u00e7\u00e3o que seria referente s\u00f3 \u00e0 aquisi\u00e7\u00e3o de tecnologia para a posterior contrata\u00e7\u00e3o das obras. Em 2013, tentou novamente fazer um leil\u00e3o nesse modelo, mas ele acabou adiado em cima da hora. Depois o projeto n\u00e3o voltou mais a ser apresentado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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