{"id":12349,"date":"2023-03-15T10:00:00","date_gmt":"2023-03-15T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=12349"},"modified":"2023-03-15T11:10:24","modified_gmt":"2023-03-15T14:10:24","slug":"a-transicao-energetica-que-podemos-que-devemos-ou-que-queremos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/a-transicao-energetica-que-podemos-que-devemos-ou-que-queremos\/","title":{"rendered":"A transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica que podemos, que devemos ou que queremos?"},"content":{"rendered":"\n

Marcelo Ara\u00fajo*<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Temas de alta complexidade e incertezas precisam de abordagens sist\u00eamicas, com intelig\u00eancia de informa\u00e7\u00f5es e pesquisas, paci\u00eancia para debates e constru\u00e7\u00e3o conjunta e, em especial, resili\u00eancia, pois nem tudo dar\u00e1 certo na primeira tentativa. Vale aqui a m\u00e1xima do jornalista americano Mencken que postulou h\u00e1 mais de cem anos: “Para todo problema complexo, existe sempre uma solu\u00e7\u00e3o simples, elegante e completamente errada.”<\/p>\n\n\n\n

Come\u00e7ando do come\u00e7o: nosso problema \u00e9 o aquecimento global, com seus potenciais impactos dram\u00e1ticos sobre o clima e a vida das pessoas, impacto muito dif\u00edcil de mitigar, em especial para pa\u00edses pobres ou mesmo popula\u00e7\u00f5es pobres de pa\u00edses ricos.<\/p>\n\n\n\n

O diagn\u00f3stico aponta para o aumento da emiss\u00e3o de gases de efeito estufa pela a\u00e7\u00e3o do ser humano, principalmente C02 e Metano, com a gera\u00e7\u00e3o de energia, industrializa\u00e7\u00e3o, agropecu\u00e1ria, desmatamento, transporte, consumo, entre outros. Ou seja, tudo o que foi fundamental para a expans\u00e3o e melhoria da qualidade da vida humana nos \u00faltimos 200 anos precisa ser repensado, o que j\u00e1 nos d\u00e1 a dimens\u00e3o da complexidade que enfrentamos.<\/p>\n\n\n\n

O recente e excelente estudo Transi\u00e7\u00e3o Eficiente no Brasil (EPE-IRENA-CEBRI) afirma que n\u00e3o existe solu\u00e7\u00e3o elegante do tipo \u201cone size fits all\u201d para a transi\u00e7\u00e3o. E mais: as solu\u00e7\u00f5es potenciais ainda s\u00e3o, e ser\u00e3o por algum tempo, mais caras, impondo elevado custo \u00e0s sociedades. O desafio, portanto, assemelha-se ao de um m\u00e9dico que ir\u00e1 tratar um paciente grav\u00edssimo, sabendo que, na maioria das vezes, a diferen\u00e7a entre o rem\u00e9dio que ir\u00e1 salvar e o veneno que ir\u00e1 matar \u00e9 apenas a dose. E as pesquisas para descobrir os rem\u00e9dios ainda est\u00e3o em sua fase inicial, o que tempera a complexidade com alta dose de incerteza.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de mitigar as diversas fontes de emiss\u00e3o de carbono, cada pa\u00eds deve buscar sua melhor equa\u00e7\u00e3o de transi\u00e7\u00e3o para a gera\u00e7\u00e3o de energia e para o transporte. O Brasil se sai muito bem em ambas. Como uma das matrizes energ\u00e9ticas mais limpas do mundo, com 48% da oferta interna de energia de fonte de renov\u00e1vel, temos um cen\u00e1rio muito diferente do resto do mundo, onde 86% da oferta interna de energia \u00e9 de fonte n\u00e3o renov\u00e1vel – ou 89% considerando pa\u00edses OCDE (EPE- Atlas da efici\u00eancia energ\u00e9tica, 2021). Da mesma forma, em 2020 nossa matriz de transportes carregou 25% de biocombust\u00edveis, contra 3,7% na m\u00e9dia global, de acordo com o World Energy Outlook (IEA 2022).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Diferente do que pode parecer uma an\u00e1lise superficial das not\u00edcias na m\u00eddia e todo o \u201cbuzz\u201d em torno dos carros el\u00e9tricos, o mundo n\u00e3o parece estar em uma corrida nem uniforme nem desenfreada nesta dire\u00e7\u00e3o. Na semana passada, no Congresso Internacional de Motores na Alemanha, dr. Gunter Fraidl, vice-presidente de Powertrain da AVL, uma das empresas l\u00edderes em tecnologia de mobilidade no mundo, analisou a abordagem de eletrifica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos leves em diferentes regi\u00f5es, de forma no m\u00ednimo instigante.<\/p>\n\n\n\n

Ele enxerga uma Europa dogm\u00e1tica, acreditando ser esse o melhor e \u00fanico caminho, ainda que com grande risco de desindustrializa\u00e7\u00e3o de sua poderosa cadeia automotiva. A China, pragm\u00e1tica como sempre, apostando alto e certa de sua escala e competitividade em custos para dominar a ind\u00fastria global. Os Estados Unidos, oportunistas, analisando os incentivos embutidos no \u201cInflation Reduction Act\u201d, n\u00e3o d\u00e3o sinais que asfixiar\u00e3o sua ind\u00fastria de petr\u00f3leo ou de ve\u00edculos. J\u00e1 o Jap\u00e3o, baseando-se em fatos e dados, busca o equil\u00edbrio entre a intensidade de carbono das diferentes alternativas com seu cr\u00edtico suprimento de energia. Para o resto do mundo, na vis\u00e3o do cientista, a eletrifica\u00e7\u00e3o ser\u00e1 muito limitada, em especial por conta dos elevados custos e dificuldade de acesso \u00e0 tecnologia.<\/p>\n\n\n\n

Mas e o Brasil? Liderando o mundo no uso de biocombust\u00edveis com nossa tecnologia flex presente em quase 75% dos ve\u00edculos leves, n\u00e3o h\u00e1 que se falar em subsidiar carros el\u00e9tricos, ainda que estes sejam muito bem-vindos em nossas ruas e cidades. E mesmo para ve\u00edculos pesados, onde a eletrifica\u00e7\u00e3o encontra barreiras t\u00e9cnicas ainda intranspon\u00edveis, temos uma gigantesca oportunidade de descarboniza\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s dos biocombust\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

Com o Rota 2030 (MDIC) e o Programa Combust\u00edvel do Futuro (MME), o governo brasileiro tem duas poderosas ferramentas para estimular a efici\u00eancia e incrementar o uso de combust\u00edveis sustent\u00e1veis, de baixa intensidade de carbono e o desenvolvimento de tecnologia veicular nacional. Os chamados combust\u00edveis renov\u00e1veis avan\u00e7ados, como o HVO (Diesel Verde), o diesel coprocessado, o SAF (querosene de avia\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel) e o biometano, somar-se-\u00e3o ao biodiesel, j\u00e1 adicionado \u00e0 fra\u00e7\u00e3o de 10% em volume ao diesel – e com perspectivas de crescimento no futuro pr\u00f3ximo, para descarboniza\u00e7\u00e3o ainda maior da nossa matriz de transportes.<\/p>\n\n\n\n

Estima-se que o biorefino, em novas instala\u00e7\u00f5es ou convers\u00f5es parciais do atual parque de refino, possa processar ou coprocessar \u00f3leos vegetais, \u00f3leos de reuso, gordura animal e outras fontes de biomassa, adicionando outros 10% em volume de diesel renov\u00e1vel at\u00e9 2050, com at\u00e9 85% de redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa. Ser\u00e3o necess\u00e1rios vultuosos investimentos nessa dire\u00e7\u00e3o, mas que podem fazer com que a descarboniza\u00e7\u00e3o da nossa matriz, extremamente custosa em muitos pa\u00edses, possa, na verdade, ser grande fonte de riqueza e crescimento ao Brasil. Somos um dos poucos lugares do mundo que re\u00fane alta tecnologia e custo competitivo na produ\u00e7\u00e3o de biomassa, ind\u00fastria de \u00f3leo e g\u00e1s vigorosa, tecnologia automotiva e um robusto mercado consumidor.<\/p>\n\n\n\n

Teremos que ser r\u00e1pidos, pois a corrida global j\u00e1 come\u00e7ou. Projetos de biorefino para produ\u00e7\u00e3o de HVO e SAF pipocam pelo mundo e j\u00e1 disputam recursos dos investidores e acesso \u00e0 mat\u00e9rias-primas com estruturados programas de incentivo e financiamentos. Precisamos viabilizar os investimentos em biorefino para agregar valor \u00e0 nossa disputada mat\u00e9ria-prima e n\u00e3o perd\u00ea-la para plantas no exterior. Mas, mais do que isso, urge equacionar a regula\u00e7\u00e3o para que os produtos renov\u00e1veis sejam incorporados ao nosso mercado e n\u00e3o exportados, mais uma vez, em longos contratos de off-take, acordados na partida desses empreendimentos. N\u00e3o precisamos nos limitar \u00e0 transi\u00e7\u00e3o que podemos, muito menos aceitar que devemos seguir o caminho europeu ou norte-americano. Temos a enorme chance de perseguir a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica que queremos, aproveitando nossa privilegiada posi\u00e7\u00e3o no cen\u00e1rio global de energia. A aposta em biocombust\u00edveis e biorefino \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o que requer planejamento, incentivos e senso de urg\u00eancia. O Brasil merece agarrar essa oportunidade.<\/p>\n\n\n\n

*Marcelo Ara\u00fajo \u00e9 diretor-executivo corporativo e de participa\u00e7\u00f5es do Grupo Ultra e presidente do conselho de administra\u00e7\u00e3o da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Downstream do IBP (Instituto Brasileiro de Petr\u00f3leo e G\u00e1s).<\/h6>\n\n\n\n
As opini\u00f5es dos autores n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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