{"id":12628,"date":"2023-05-10T09:00:00","date_gmt":"2023-05-10T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=12628"},"modified":"2023-05-09T11:07:33","modified_gmt":"2023-05-09T14:07:33","slug":"representantes-do-mato-grosso-do-sul-pressionam-por-mudanca-em-projeto-de-concessao-da-malha-oeste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/representantes-do-mato-grosso-do-sul-pressionam-por-mudanca-em-projeto-de-concessao-da-malha-oeste\/","title":{"rendered":"Representantes do Mato Grosso do Sul pressionam por mudan\u00e7a em projeto de concess\u00e3o da Malha Oeste"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

As audi\u00eancias p\u00fablicas para a concess\u00e3o da Malha Oeste de ferrovias, que liga o Mato Grosso do Sul a S\u00e3o Paulo, indicaram insatisfa\u00e7\u00e3o de representantes do estado com a proposta apresentada pela ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres). A extin\u00e7\u00e3o de um ramal que liga a capital a Ponta Por\u00e3, na fronteira com o Paraguai, \u00e9 a principal queixa.

O estudo contratado pela ag\u00eancia reguladora, em parceria com o CAF (Banco de Desenvolvimento da Am\u00e9rica Latina), indica que o ramal \u00e9 economicamente invi\u00e1vel e, se for mantido na concess\u00e3o, tornaria o VPL (Valor Presente L\u00edquido) negativo em mais de meio bilh\u00e3o de reais. Na proposta, o VPL est\u00e1 zerado. 

Representantes locais alegaram que os estudos estariam subestimando a carga dessa regi\u00e3o por onde passa a via que ser\u00e1 retirada, n\u00e3o consideraram uma futura liga\u00e7\u00e3o que a ferrovia teria com o Pac\u00edfico, criando um corredor bioce\u00e2nico, al\u00e9m de questionarem os valores previstos para a reforma da linha principal, que vai de Corumb\u00e1 (MS) a Mairinque (SP), num total de 1,6 mil quil\u00f4metros.

As queixas dos representantes locais foram refor\u00e7adas na sess\u00e3o presencial<\/a> realizada na semana passada na ANTT pela presen\u00e7a do diplomata Jo\u00e3o Carlos Parkinson de Castro, que nos \u00faltimos anos tem sido o respons\u00e1vel no Itamaraty pelos projetos de integra\u00e7\u00e3o log\u00edstica na Am\u00e9rica do Sul. Ele criticou a proposta apresentada dizendo que ela pode criar dificuldades para o futuro dessa integra\u00e7\u00e3o.

Na avalia\u00e7\u00e3o dele, essa integra\u00e7\u00e3o teria a capacidade de reduzir o tempo de transporte entre o Brasil e os pa\u00edses da \u00c1sia para “23 dias, contra os 60 atuais”, considerando a sa\u00edda por Santos, indicando que haveria potencial de carga nos dois sentidos da ferrovia e n\u00e3o apenas no sentido do porto paulista, como indicam os estudos. Ele pediu uma revis\u00e3o do estudo para que a ferrovia esteja “a servi\u00e7o do pa\u00eds”.

“O estudo tem que levar em considera\u00e7\u00e3o como o Centro-Oeste brasileiro estar\u00e1 se inserindo no continente sul-americano. Hoje, o eixo de maior dinamismo no com\u00e9rcio internacional n\u00e3o \u00e9 mais o Atl\u00e2ntico Norte, e sim o Pac\u00edfico”, disse Parkinson. “A impress\u00e3o que deixa, e a maneira como foi concebida, \u00e9 que ela estaria desconectada das realidades da integra\u00e7\u00e3o f\u00edsica com pa\u00edses vizinhos e com o crescente dinamismo da \u00c1sia, ao valorizar o Atl\u00e2ntico em detrimento do Pac\u00edfico.”

Em entrevista \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong> ap\u00f3s a fala na sess\u00e3o p\u00fablica presencial, Parkinson explicou que, ap\u00f3s a elei\u00e7\u00e3o no Paraguai, o pa\u00eds vai manifestar interesse em fazer uma ferrovia entre Concepci\u00f3n e Ponta Por\u00e3, e que, por isso, seria importante manter o ramal funcionando<\/a>.

Porto no Uruguai<\/strong>
Ele tamb\u00e9m afirmou que o estudo est\u00e1 desconsiderando outros projetos de integra\u00e7\u00e3o, como a liga\u00e7\u00e3o com a Bol\u00edvia e de l\u00e1 ao Pac\u00edfico, atrav\u00e9s do porto de Iquique, no Chile. Outro tema n\u00e3o considerado, e que segundo Parkinson deveria levar \u00e0 revis\u00e3o dos estudos, \u00e9 um novo porto em Martin Chico, no Uruguai.

De acordo com o diplomata, o Uruguai deve fazer ainda neste ano a concess\u00e3o de um terminal com capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o de 60 milh\u00f5es de toneladas ano e as negocia\u00e7\u00f5es s\u00e3o para que haja no porto instala\u00e7\u00f5es do Vigiagro do Brasil. Com isso, a carga agr\u00edcola que desceria pela hidrovia do Paraguai-Paran\u00e1 para exporta\u00e7\u00e3o poderia ser despachada nas mesmas condi\u00e7\u00f5es dos portos brasileiros.

A Malha Oeste, controlada pela Rumo, \u00e9 a primeira e \u00fanica concess\u00e3o ferrovi\u00e1ria a ser devolvida. Ao consolidar num \u00fanico grupo as ferrovias que atendem ao Paran\u00e1, Mato Grosso do Sul e Mato Grosso, essa ferrovia acabou tendo menor interesse econ\u00f4mico por parte da empresa, j\u00e1 que as cargas podem ser levadas de caminh\u00e3o at\u00e9 as outras duas ferrovias do mesmo grupo, que t\u00eam melhor produtividade que a Malha Oeste. Ela praticamente n\u00e3o transporta, o que gera muitas reclama\u00e7\u00f5es da sociedade local.

Fazer uma concess\u00e3o para essa ferrovia \u00e9 considerado um desafio pelos t\u00e9cnicos do governo, j\u00e1 que ela necessita de altos investimentos para que possa ser produtiva \u2013 na faixa dos R$ 18 bilh\u00f5es \u2013 e sofre grande concorr\u00eancia de outras ferrovias pr\u00f3ximas e de projetos futuros, como a extens\u00e3o da Ferroeste, no Paran\u00e1.

Elevados investimentos<\/strong>
Os representantes da ANTT na audi\u00eancia disseram que v\u00e3o analisar os posicionamentos apresentados sobre o estudo, mas defenderam a modelagem proposta para a concess\u00e3o da Malha Oeste, com a exclus\u00e3o do ramal. Os elevados investimentos para sua requalifica\u00e7\u00e3o (ele est\u00e1 praticamente abandonado e s\u00f3 resta a faixa de dom\u00ednio), n\u00e3o foram o \u00fanico argumento.

Nos estudos, foram feitas simula\u00e7\u00f5es que mostram que as cargas que est\u00e3o mais pr\u00f3ximas de Ponta Por\u00e3 tendem a ser mais baratas com um transporte rodovi\u00e1rio at\u00e9 o Paran\u00e1 e depois por ferrovia at\u00e9 Paranagu\u00e1 do que pela Malha Oeste at\u00e9 Santos.

Marcelo Fonseca, superintendente da Superintend\u00eancia de Concess\u00f5es da ag\u00eancia, explicou ainda que foram avaliadas as cargas de integra\u00e7\u00e3o com os pa\u00edses vizinhos e que a tend\u00eancia \u00e9 que as cargas do Paraguai sejam mais vi\u00e1veis pelo transporte hidrovi\u00e1rio.

Dificuldades nos Andes<\/strong>
Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 Bol\u00edvia, o fluxo at\u00e9 Santa Cruz de La Sierra \u00e9 considerado nos estudos, mas o volume foi considerado pouco relevante. Al\u00e9m disso, segundo ele, h\u00e1 dificuldades para se completar o corredor ferrovi\u00e1rio entre a Bol\u00edvia e o Chile.

“Seria necess\u00e1ria uma sinaliza\u00e7\u00e3o mais forte para podermos considerar esse cen\u00e1rio [de liga\u00e7\u00e3o bioce\u00e2nica]”, disse Fonseca. “S\u00e3o quest\u00f5es que trazem incertezas, prever uma demanda s\u00f3lida no corredor, sabendo das dificuldades de engenharia e os vultosos investimentos que precisam ser empregados para fazer a transposi\u00e7\u00e3o dos Andes”.

O superintendente explicou ainda que a concess\u00e3o n\u00e3o inviabiliza o plano de corredor bioce\u00e2nico porque o concession\u00e1rio poder\u00e1 manter a mesma bitola da Bol\u00edvia (m\u00e9trica) na Malha Oeste. Pelas regras, o concession\u00e1rio poder\u00e1 escolher entre a bitola m\u00e9trica, larga ou mista para fazer a renova\u00e7\u00e3o da malha.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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