{"id":12866,"date":"2023-06-15T09:00:00","date_gmt":"2023-06-15T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=12866"},"modified":"2023-06-14T11:55:27","modified_gmt":"2023-06-14T14:55:27","slug":"indefinicao-em-projetos-portuarios-pode-virar-gargalo-para-setor-de-conteineres-em-santos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/indefinicao-em-projetos-portuarios-pode-virar-gargalo-para-setor-de-conteineres-em-santos\/","title":{"rendered":"Indefini\u00e7\u00e3o em projetos portu\u00e1rios pode virar gargalo para setor de cont\u00eaineres em Santos"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>A\u00a0indefini\u00e7\u00e3o\u00a0por mais de seis meses nos mais relevantes\u00a0projetos\u00a0portu\u00e1rios\u00a0do pa\u00eds, especialmente os ligados ao\u00a0setor\u00a0de\u00a0cont\u00eaineres, poder\u00e1 cobrar um pre\u00e7o \u00e0 economia no futuro, com restri\u00e7\u00f5es que podem levar a gargalos operacionais e aumento de custos aos usu\u00e1rios dos servi\u00e7os.<br><br>\u00c9 o que alertam representantes de empresas de navega\u00e7\u00e3o com quem a\u00a0<strong>Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>\u00a0conversou nas \u00faltimas semanas e que pediram anonimato. Sinal de alerta j\u00e1 foi dado com a amplia\u00e7\u00e3o do tempo de espera dos navios de\u00a0cont\u00eaineres\u00a0no principal porto do pa\u00eds no primeiro semestre deste ano, de acordo com dados oficiais.\u00a0<br><br>O Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos diz que os processos est\u00e3o passando por remodelagem\u00a0para\u00a0melhor endere\u00e7ar a demanda do\u00a0setor\u00a0de\u00a0cont\u00eaineres\u00a0e defendeu que ela\u00a0pode\u00a0ser atendida pelas amplia\u00e7\u00f5es previstas (nota completa <a href=\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/ministerio-defende-aumento-de-capacidade-dos-terminais-existentes-como-forma-de-prover-demanda\/\">aqui<\/a>).\u00a0<br><br>Respons\u00e1veis pelo\u00a0setor\u00a0de terminais, tamb\u00e9m sob a condi\u00e7\u00e3o de anonimato, rebatem, informando que as amplia\u00e7\u00f5es previstas s\u00e3o capazes de suportar a demanda dos pr\u00f3ximos anos e que a press\u00e3o das empresas de navega\u00e7\u00e3o \u00e9 parte de um processo\u00a0para\u00a0ampliar a concentra\u00e7\u00e3o de mercado no\u00a0setor\u00a0portu\u00e1rio.\u00a0<br><br>Indefinidos desde que o governo passado perdeu as elei\u00e7\u00f5es, os\u00a0projetos\u00a0que poderiam ampliar a capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o especialmente\u00a0em\u00a0Santos\u00a0(SP) n\u00e3o t\u00eam mais data\u00a0para\u00a0serem licitados. O governo anterior tinha prometido\u00a0para\u00a02022 a solu\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o cumpriu.<br><br>O principal fator\u00a0para\u00a0isso, de acordo com um analista, foi a inclus\u00e3o no processo de concess\u00e3o do porto de\u00a0Santos\u00a0da constru\u00e7\u00e3o do t\u00fanel ligando a cidade ao Guaruj\u00e1, que depois acabou virando plataforma pol\u00edtica\u00a0para\u00a0o ex-ministro da Infraestrutura Tarc\u00edsio de Freitas, que deixou o cargo\u00a0em\u00a0mar\u00e7o de 2022\u00a0para\u00a0concorrer ao governo de S\u00e3o Paulo, onde foi eleito.\u00a0<br><br>No Porto de\u00a0Santos, h\u00e1 tr\u00eas\u00a0projetos\u00a0principais com impacto no\u00a0setor\u00a0de\u00a0cont\u00eaineres. Um deles \u00e9 o aprofundamento do canal de acesso do porto, que passaria dos 15 metros\u00a0para\u00a0os 17 metros. Esse aprofundamento \u00e9 considerado fundamental\u00a0para\u00a0que o pa\u00eds possa come\u00e7ar a receber navios de maior capacidade, acima dos 12 mil TEUs (unidade de medida\u00a0para\u00a0cont\u00eaineres).<br><br>Hoje os navios que chegam \u00e0 costa brasileira raramente alcan\u00e7am os 10 mil TEUs. Mas a tend\u00eancia do mercado \u00e9 ir retirando esse\u00a0tipo de navio de circula\u00e7\u00e3o do com\u00e9rcio internacional, substituindo-os por maiores. L\u00e1 fora j\u00e1 se come\u00e7a a operar navios de at\u00e9 24 mil TEUs.\u00a0<br><br>De acordo com dirigente com liga\u00e7\u00e3o com empresa de navega\u00e7\u00e3o, se o pa\u00eds n\u00e3o estiver preparado\u00a0para\u00a0receber navios maiores, a tend\u00eancia \u00e9 que haja menos linhas\u00a0para\u00a0c\u00e1 ou que elas fiquem mais caras, reduzindo a competitividade do Brasil no com\u00e9rcio exterior e com potencial\u00a0para\u00a0aumentar custos\u00a0para\u00a0toda a economia.<br><br><strong>Novo canal na concess\u00e3o<\/strong><br>A amplia\u00e7\u00e3o da profundidade do canal de\u00a0Santos\u00a0estava prevista no governo anterior\u00a0para\u00a0ser feita no processo de concess\u00e3o do porto, modelo que foi descartado desde o in\u00edcio pelo novo governo eleito\u00a0em\u00a0outubro de 2022.\u00a0<br><br>No entanto, passados quase oito meses da vit\u00f3ria e quase seis da posse, n\u00e3o h\u00e1 uma defini\u00e7\u00e3o sobre como e quando ser\u00e1 feita a contrata\u00e7\u00e3o\u00a0para\u00a0esse servi\u00e7o de aprofundamento e posterior manuten\u00e7\u00e3o. A prioridade tem sido discutir a constru\u00e7\u00e3o do t\u00fanel que, na vis\u00e3o de especialistas, tem impacto muito menor que o aprofundamento\u00a0para\u00a0as opera\u00e7\u00f5es do porto.<br><br>Na semana passada, a APS (Autoridade Portu\u00e1ria de\u00a0Santos) afirmou que o aprofundamento do canal est\u00e1 entre suas prioridades e que vai ser feito com recursos do caixa da empresa, mas sem anunciar uma estimativa de como ser\u00e1 a modelagem do projeto ou prazo\u00a0para\u00a0sua conclus\u00e3o.\u00a0<br><br>O novo diretor-presidente da empresa, Anderson Pomini, assumiu h\u00e1 pouco mais de um m\u00eas, ap\u00f3s um longo processo de negocia\u00e7\u00e3o pol\u00edtica no in\u00edcio do governo, o que tamb\u00e9m atrasou a nomea\u00e7\u00e3o de outros integrantes do governo respons\u00e1veis pelo\u00a0setor.<br><br><strong>Renova\u00e7\u00e3o\u00a0para\u00a0o BTP<\/strong><br>Os outros dois\u00a0projetos\u00a0para\u00a0o\u00a0setor\u00a0t\u00eam rela\u00e7\u00e3o com terminais. Um deles, apesar de n\u00e3o estar conclu\u00eddo, teve andamento nas \u00faltimas semanas e estaria pr\u00f3ximo de uma defini\u00e7\u00e3o, de acordo com fontes ouvidas pela\u00a0<strong>Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>. O minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos deve permitir a renova\u00e7\u00e3o do contrato do BTP (Brasil Terminal Portu\u00e1rio), um dos tr\u00eas terminais de movimenta\u00e7\u00e3o de\u00a0cont\u00eaineres\u00a0em\u00a0Santos.<br><br>O contrato vence\u00a0em\u00a02027 e a inten\u00e7\u00e3o da companhia, uma sociedade entre as empresas APM Terminals e TiL (Terminal Investment Limited), pertencentes respectivamente aos grupos Maersk e MSC, \u00e9 renov\u00e1-lo\u00a0em\u00a0troca de investimentos superiores a R$ 1 bilh\u00e3o que possam ampliar a capacidade. O processo estava praticamente finalizado no in\u00edcio deste ano.<br><br>Novas\u00a0an\u00e1lises ocorreram na atual gest\u00e3o por causa de um outro projeto, que estava tamb\u00e9m ligado \u00e0 concess\u00e3o do porto: a cria\u00e7\u00e3o do 4\u00ba terminal de\u00a0cont\u00eaineres, o STS10. A futura \u00e1rea do STS10 \u00e9 cont\u00edgua \u00e0 do BTP e se chegou at\u00e9 a sugerir no governo\u00a0atual a cria\u00e7\u00e3o de um \u00fanico terminal.<br><br>Mas a tend\u00eancia agora \u00e9 outra. \u00c9 que o BTP seja renovado e que o STS10 seja licitado, mas num projeto menor que o imaginado at\u00e9 o ano passado, j\u00e1 que no espa\u00e7o destinado\u00a0para\u00a0ele seriam colocados um novo terminal de carga geral e outro de passageiros, acomodando outras demandas do porto.\u00a0<br><br><strong>Alertas\u00a0para\u00a0gargalos<\/strong><br>Nos estudos encomendados\u00a0para\u00a0a licita\u00e7\u00e3o do STS10, havia alertas de que o porto de\u00a0Santos\u00a0j\u00e1 estava com capacidade\u00a0para\u00a0operar esse tipo de carga acima do que \u00e9 recomendado por par\u00e2metros internacionais e que\u00a0em\u00a02029 o porto j\u00e1 estaria movimentando mais\u00a0cont\u00eaineres\u00a0que sua capacidade, o que reduz a efici\u00eancia.<br><br>Os estudos s\u00e3o de 2020. Mas dados recentes n\u00e3o mostram que houve melhora. De acordo com dado do Anu\u00e1rio Estat\u00edstico da ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios) obtido pela\u00a0<strong>Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, nos quatro primeiros meses de 2023, o tempo m\u00e9dio\u00a0para\u00a0atraca\u00e7\u00e3o dos navios de\u00a0cont\u00eaineres\u00a0subiu 47%, mesmo havendo uma varia\u00e7\u00e3o de apenas 1% na quantidade de atraca\u00e7\u00f5es.<br><br>Segundo um especialista, n\u00e3o houve eventos clim\u00e1ticos que justificassem esse crescimento, os terminais foram mais eficientes que\u00a0em\u00a02022\u00a0para\u00a0colocar e retirar os\u00a0cont\u00eaineres\u00a0dos navios, e outros tipos de cargas n\u00e3o mostraram a mesma varia\u00e7\u00e3o no tempo de espera das embarca\u00e7\u00f5es.<br><br>Para\u00a0ele, esse \u00e9 um &#8220;sinal amarelo&#8221; de que h\u00e1 necessidade de acelerar o processo de amplia\u00e7\u00e3o de movimenta\u00e7\u00e3o de\u00a0cont\u00eaineres\u00a0no porto. O primeiro semestre \u00e9 um per\u00edodo naturalmente de menor movimenta\u00e7\u00e3o de cargas conteinerizadas, que costumam crescer no segundo.<br><br><strong>Estudos com problemas<\/strong><br>Outro especialista no tema indica que os estudos do STS10 tinham problemas que precisavam ser solucionados, como a falta de capacidade externa\u00a0para\u00a0receber caminh\u00f5es, por exemplo. Mas que o processo foi acelerado sem as devidas an\u00e1lises, n\u00e3o por causa da falta de capacidade do porto\u00a0para\u00a0a movimenta\u00e7\u00e3o de\u00a0cont\u00eaineres, mas pelo fato de a BTP estar operando no limite.\u00a0<br><br>H\u00e1 um processo\u00a0em\u00a0apura\u00e7\u00e3o nos \u00f3rg\u00e3os de defesa da concorr\u00eancia de que Maersk e MSC, principais operadoras de navios, aplicariam procedimento de &#8220;self preferencing&#8221;, levando mais cargas\u00a0para\u00a0o BTP, que pertence aos seus grupos, do que\u00a0para\u00a0os outros dois terminais, o\u00a0Santos\u00a0Brasil e o DP World, que n\u00e3o t\u00eam empresas de navega\u00e7\u00e3o associadas e t\u00eam operado abaixo da capacidade. As empresas negam essa pr\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Santos como Hub<\/strong><br>Os especialistas s\u00e3o un\u00e2nimes&nbsp;em&nbsp;apontar que o porto de&nbsp;Santos&nbsp;(SP) precisa estar preparado&nbsp;para&nbsp;ser o principal recebedor de cargas conteinerizadas do pa\u00eds, num processo tamb\u00e9m internacionalizado de criar hubs&nbsp;para&nbsp;os grandes navios atracarem e depois a carga ser redistribu\u00edda&nbsp;em&nbsp;embarca\u00e7\u00f5es menores.<\/p>\n\n\n\n<p>Isso ocorre porque a tend\u00eancia do mercado, al\u00e9m de navios maiores, \u00e9 ampliar o processo de conteineriza\u00e7\u00e3o de cargas, de acordo com Ricardo Propheta, diretor da BRZ Investimentos, fundo que opera no&nbsp;setor&nbsp;portu\u00e1rio e tem o controle de um dos principais portos de&nbsp;cont\u00eaineres&nbsp;do pa\u00eds, o Itapo\u00e1 (SC). Ele explicou que cada vez mais setores est\u00e3o se valendo dos&nbsp;cont\u00eaineres&nbsp;para&nbsp;embarcar seus produtos.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;De 2010 a 2020, a movimenta\u00e7\u00e3o de&nbsp;cont\u00eaineres&nbsp;nos portos brasileiros cresceu 5% a 6% ao ano. O PIB n\u00e3o chegou nem perto disso&#8221;, comparou Propheta.<\/p>\n\n\n\n<p>Itapo\u00e1 \u00e9 um TUP (Terminal de Uso Privado) que tem, al\u00e9m do BRZ, a Maersk como s\u00f3cia, com investimentos programados&nbsp;para&nbsp;crescer de 1,2 milh\u00e3o de TEUs por ano de movimenta\u00e7\u00e3o&nbsp;para&nbsp;algo entre 1,6 milh\u00e3o e 1,8 milh\u00e3o at\u00e9 o fim deste ano. Segundo ele, o pa\u00eds precisa de muito mais investimentos nesse&nbsp;setor&nbsp;nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n\n\n\n<p>Propheta avalia que a Lei de Portos de 2012 tem funcionado bem&nbsp;para&nbsp;investimentos privados, mas as autoridades portu\u00e1rias continuam sendo&nbsp;gargalo&nbsp;para&nbsp;o&nbsp;setor. Com a decis\u00e3o de n\u00e3o conceder mais as autoridades portu\u00e1rias, ser\u00e1 necess\u00e1rio que os governos tenham mais clareza nos modelos de gest\u00e3o dos portos p\u00fablicos como forma de melhorar a efici\u00eancia log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;Entendo que as decis\u00f5es de privatizar n\u00e3o s\u00e3o \u00f3bvias, passam por quest\u00f5es pol\u00edticas, ideol\u00f3gicas. Mas, se n\u00e3o for privatizar, precisa ter mais clareza no funcionamento das coisas&#8221;, explicou o diretor do fundo, indicando que as autoridades funcionam de forma pouco padronizada pelo pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA A\u00a0indefini\u00e7\u00e3o\u00a0por mais de seis meses nos mais relevantes\u00a0projetos\u00a0portu\u00e1rios\u00a0do pa\u00eds, especialmente os ligados ao\u00a0setor\u00a0de\u00a0cont\u00eaineres, poder\u00e1 cobrar um pre\u00e7o \u00e0 economia no futuro, com restri\u00e7\u00f5es que podem levar a gargalos operacionais e aumento de custos aos usu\u00e1rios dos servi\u00e7os. \u00c9 o que alertam representantes de empresas de navega\u00e7\u00e3o com quem a\u00a0Ag\u00eancia iNFRA\u00a0conversou 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