{"id":12905,"date":"2023-06-21T11:00:00","date_gmt":"2023-06-21T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=12905"},"modified":"2023-06-20T10:44:38","modified_gmt":"2023-06-20T13:44:38","slug":"ainda-sem-acordo-tentativa-no-tcu-de-consenso-em-conflitos-no-setor-de-ferrovias-ganha-mais-prazo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/ainda-sem-acordo-tentativa-no-tcu-de-consenso-em-conflitos-no-setor-de-ferrovias-ganha-mais-prazo\/","title":{"rendered":"Ainda sem acordo, tentativa no TCU de consenso em conflitos no setor de ferrovias ganha mais prazo"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Os dois primeiros processos de tentativa de Secretaria de Resolu\u00e7\u00e3o Consensual e Preven\u00e7\u00e3o de Lit\u00edgios do TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) v\u00e3o ganhar uma extens\u00e3o de prazo de mais 30 dias para se tentar uma solu\u00e7\u00e3o para os casos do setor de ferrovias.

Instaurados em mar\u00e7o deste ano, os processos referem-se a um pedido da Rumo para alterar obras obrigat\u00f3rias previstas na renova\u00e7\u00e3o antecipada da Malha Paulista de ferrovias, que teve seu contrato assinado em 2020. O outro tema tamb\u00e9m envolve a Rumo e \u00e9 uma tentativa de buscar um modelo de devolu\u00e7\u00e3o de trechos n\u00e3o utilizados nas concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias.

Apesar de terem sido os primeiros processos abertos, nos dois n\u00e3o foi poss\u00edvel chegar a uma solu\u00e7\u00e3o no prazo de 90 dias previsto na norma que instituiu esse modelo no tribunal. Por isso, ser\u00e1 necess\u00e1rio usar o prazo adicional de 30 dias, tamb\u00e9m previsto. O tribunal chegou a solu\u00e7\u00e3o de um conflito no setor de energia em decis\u00e3o tomada m\u00eas passado.

A Ag\u00eancia iNFRA<\/strong> apurou junto a tr\u00eas fontes que est\u00e3o envolvidas nos dois processos que o entendimento estaria mais pr\u00f3ximo para o caso da altera\u00e7\u00e3o do caderno de obras da concess\u00e3o, apesar de ainda haver pend\u00eancias em rela\u00e7\u00e3o a essas mudan\u00e7as.

A Rumo alegou que o projeto de renova\u00e7\u00e3o antecipada come\u00e7ou cinco anos antes de a renova\u00e7\u00e3o ser assinada e, por isso, parte das obriga\u00e7\u00f5es de obras estaria defasada no momento da execu\u00e7\u00e3o. Logo, haveria a necessidade de mudan\u00e7a. A empresa diz ainda que n\u00e3o haver\u00e1 redu\u00e7\u00e3o das obriga\u00e7\u00f5es com a troca e o que for retirado ser\u00e1 compensado com outras obras ou pagamentos.

De acordo com uma fonte, “mais de 90%” desse processo j\u00e1 teria acordo. A parte restante agora estaria mais para que o tribunal possa formular um texto final. No entanto, outras duas fontes disseram que os pedidos ainda precisam de uma avalia\u00e7\u00e3o final do Minist\u00e9rio dos Transportes, que analisa se vale a pena a mudan\u00e7a.

A maior parte das mudan\u00e7as s\u00e3o, segundo a fonte, trocas de duplica\u00e7\u00f5es de trechos ferrovi\u00e1rios por novos p\u00e1tios, o que, em tese, n\u00e3o mudaria a capacidade da via agora. Mas poderia causar impactos no futuro e, por isso, est\u00e3o sendo avaliadas.

Valores de indeniza\u00e7\u00e3o<\/strong>
J\u00e1 em rela\u00e7\u00e3o ao modelo de devolu\u00e7\u00e3o de trechos abandonados, as conversas est\u00e3o mais complicadas, segundo a fonte, mas ainda dentro de uma possibilidade de acordo no prazo adicional. Os maiores problemas s\u00e3o chegar a um acordo sobre os valores de indeniza\u00e7\u00e3o para cada trecho.

Essa discuss\u00e3o envolve tamb\u00e9m o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), que \u00e9 o \u00f3rg\u00e3o que recebe os ativos ferrovi\u00e1rios devolvidos, al\u00e9m da ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) e o Minist\u00e9rio dos Transportes, que est\u00e3o envolvidos na outra discuss\u00e3o.

A ideia \u00e9 que, se funcionar para esse caso, esse modelo de devolu\u00e7\u00e3o de trechos possa servir para que outros trechos ferrovi\u00e1rios hoje sem uso ou abandonados por parte das concession\u00e1rias de ferrovias possam ser recebidos de volta pela Uni\u00e3o. A previs\u00e3o \u00e9 que at\u00e9 2\/3 da malha ferrovi\u00e1ria estimada em quase 30 mil quil\u00f4metros est\u00e3o hoje sem uso ou subutilizados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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