{"id":12923,"date":"2023-06-22T09:00:00","date_gmt":"2023-06-22T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=12923"},"modified":"2023-06-21T12:46:07","modified_gmt":"2023-06-21T15:46:07","slug":"bagagem-despachada-obrigatoria-dificultara-entrada-de-low-cost-no-brasil-alerta-ceo-da-jetsmart","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/bagagem-despachada-obrigatoria-dificultara-entrada-de-low-cost-no-brasil-alerta-ceo-da-jetsmart\/","title":{"rendered":"Bagagem despachada obrigat\u00f3ria dificultar\u00e1 entrada de low cost no Brasil, alerta CEO da JetSMART"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se a regulamenta\u00e7\u00e3o no Brasil passar a incluir bagagem obrigat\u00f3ria despachada, a entrada de todas as companhias a\u00e9reas de ultrabaixo custo no pa\u00eds estar\u00e1 dificultada. Al\u00e9m disso, o pre\u00e7o das tarifas “aumentar\u00e1 permanentemente”.

Quem diz isso \u00e9 um dos grandes interessados no mercado brasileiro de avia\u00e7\u00e3o, o CEO da JetSMART, Estuardo Ortiz, empresa a\u00e9rea que opera em padr\u00e3o baixo custo e que acabou de fechar com a American Airlines um acordo para ampliar ainda mais sua participa\u00e7\u00e3o na Am\u00e9rica Latina.

“O mundo inteiro est\u00e1 caminhando para tarifas desagregadas, quando o pr\u00f3prio cliente pode decidir o que comprar, ent\u00e3o acreditamos que essa pol\u00edtica de inclus\u00e3o de bagagem deixaria o Brasil para tr\u00e1s em toda a Am\u00e9rica do Sul e afetaria o passageiro, pois tiraria o direito de escolha de pagar apenas pelo que quiser usar”, afirmou Ortiz nesta entrevista \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, por e-mail.

A JetSMART foi criada pela Indigo Partners, fundo privado de investimento com mais de 20 anos de experi\u00eancia desenvolvendo linhas a\u00e9reas Ultra Low Cost no mundo, entre elas a Wizz Air (Leste Europeu), Volaris (M\u00e9xico) e Frontier Airlines (Estados Unidos).

A empresa opera desde 2019 voos internacionais no Brasil, com destino ao Chile e \u00e0 Argentina. Mas, por enquanto, o nosso mercado dom\u00e9stico ainda n\u00e3o tem garantia de que ser\u00e1 atendido. A empresa j\u00e1 est\u00e1 h\u00e1 um ano operando no Peru, vai iniciar opera\u00e7\u00f5es dom\u00e9sticas na Col\u00f4mbia e, com o acordo com a American, poder\u00e1 eventualmente atuar na Argentina.

“A parceria permite o r\u00e1pido crescimento da JetSMART e de sua rede de baixo custo em toda a Am\u00e9rica do Sul e d\u00e1 \u00e0 American uma participa\u00e7\u00e3o minorit\u00e1ria na companhia a\u00e9rea”, informou o CEO.

Ortiz elogiou a atua\u00e7\u00e3o do Brasil na abertura do mercado a\u00e9reo nos \u00faltimos anos e diz que a companhia tem interesse e mant\u00e9m a vis\u00e3o de ingressar no pa\u00eds para voos dom\u00e9sticos. Mas, para ele, o pa\u00eds ainda precisa se alinhar \u00e0s melhores pr\u00e1ticas globais no setor, especialmente quanto \u00e0 judicializa\u00e7\u00e3o.

“\u00c9 preciso entender a realidade da avia\u00e7\u00e3o no Brasil e buscar mecanismos que permitam um maior alinhamento com as melhores pr\u00e1ticas globais, possibilitando a prote\u00e7\u00e3o do consumidor sem penalizar as companhias a\u00e9reas por situa\u00e7\u00f5es que em sua maioria fogem ao seu controle”, disse Ortiz na entrevista que segue abaixo.

Ag\u00eancia iNFRA<\/strong> – Qual \u00e9 o potencial do mercado brasileiro para uma empresa a\u00e9rea modelo low cost?<\/strong>
Estuardo Ortiz<\/strong> – Na \u00faltima d\u00e9cada, a avia\u00e7\u00e3o comercial brasileira passou por um processo muito interessante e positivo de moderniza\u00e7\u00e3o e abertura ao mercado internacional. Isso se reflete no projeto de redu\u00e7\u00e3o de tarifas aeroportu\u00e1rias para voos internacionais, que faz parte da filosofia da ANAC [Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil] de atrair novas companhias a\u00e9reas e promover a concorr\u00eancia. H\u00e1 alguns anos, iniciou-se o processo de terceiriza\u00e7\u00e3o e concess\u00e3o de aeroportos nacionais em prol do investimento e sua moderniza\u00e7\u00e3o.

A JetSMART v\u00ea o Brasil como um pa\u00eds relevante em termos de volume e tamanho, mas que antes n\u00e3o tinha as melhores condi\u00e7\u00f5es regulat\u00f3rias para a entrada de um novo concorrente, como agora. O Brasil tem feito progressos muito positivos na regula\u00e7\u00e3o aeron\u00e1utica, por meio da ANAC, tornando o quadro operacional no Brasil mais flex\u00edvel e moderno, permitindo, por exemplo, a troca de aeronaves ou a propriedade estrangeira de uma companhia a\u00e9rea brasileira.

H\u00e1 quantos anos a empresa estuda aumentar sua atua\u00e7\u00e3o no Brasil?<\/strong>
Operamos voos internacionais no Brasil desde dezembro de 2019 e estamos aumentando progressivamente a conectividade entre o pa\u00eds e outros da Am\u00e9rica do Sul. Atualmente, operamos sete rotas internacionais no Brasil: de S\u00e3o Paulo, Rio de Janeiro e Foz do Igua\u00e7u para Santiago do Chile; de S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro para Puerto Montt (conex\u00e3o) [no Chile]; e do Rio de Janeiro para Buenos Aires [Argentina] e Montevid\u00e9u [Uruguai].

Da mesma forma, durante os meses de julho e agosto aumentaremos as frequ\u00eancias semanais de S\u00e3o Paulo para Santiago. Com este aumento de rotas, acreditamos que podemos fortalecer o mercado, para que haja uma sinergia com passagens de baixo custo, proporcionando mais op\u00e7\u00f5es para quem deve viajar a trabalho, especialmente para PMEs [Pequenas e M\u00e9dias Empresas] e empres\u00e1rios que precisam viajar para o Brasil.

Estamos muito confiantes no potencial do mercado brasileiro e vemos o Brasil como um mercado muito relevante, pois \u00e9 um pa\u00eds com o qual o continente mant\u00e9m rela\u00e7\u00f5es estreitas e com grandes corpora\u00e7\u00f5es e multinacionais.
 
Que ganho a empresa estima que traria para o mercado brasileiro caso expandisse uma opera\u00e7\u00e3o de low cost\/low fare no mercado dom\u00e9stico do pa\u00eds?<\/strong>
Desde o in\u00edcio da nossa opera\u00e7\u00e3o verificamos que, nos mercados onde entramos, as passagens a\u00e9reas apresentam uma redu\u00e7\u00e3o de cerca de 35%.  

A empresa tem interesse em atuar no mercado brasileiro com voos dom\u00e9sticos?<\/strong>
Estamos sempre atentos a novas oportunidades de rotas, acompanhamos de perto o desenvolvimento do mercado dom\u00e9stico brasileiro, dado seu enorme potencial, e mantemos comunica\u00e7\u00e3o constante com autoridades e aeroportos. 

No momento, continuaremos aumentando nossa presen\u00e7a com rotas internacionais a partir do Chile, Peru e Argentina, e em breve a opera\u00e7\u00e3o dom\u00e9stica na Col\u00f4mbia, pois acreditamos que o mais importante \u00e9 manter o esp\u00edrito do nosso modelo, onde o passageiro paga apenas para o que usa, em voos a pre\u00e7os acess\u00edveis, com uma \u00f3tima conectividade de rotas, muitas delas Rotas SMART que conectam cidades que n\u00e3o s\u00e3o destinos tradicionais como as capitais de cada pa\u00eds.

Por quais principais motivos a empresa n\u00e3o inicia todos os seus planos de opera\u00e7\u00e3o dom\u00e9stica no Brasil?<\/strong>
Como eu comentei, estamos sempre de olho em novas oportunidades de rotas no Brasil, dado o seu enorme potencial, estamos muito focados na expans\u00e3o de nossas rotas na Am\u00e9rica do Sul e na consolida\u00e7\u00e3o de mercados dom\u00e9sticos como Chile, Argentina e Peru, e, em breve, Col\u00f4mbia.

No entanto, \u00e9 muito importante entender em que dire\u00e7\u00e3o as regulamenta\u00e7\u00f5es est\u00e3o se movendo no setor. Por exemplo, regulamenta\u00e7\u00f5es como a que analisa a inclus\u00e3o do transporte gratuito de malas na compra da passagem a\u00e9rea s\u00e3o um grande rev\u00e9s para o crescimento exponencial do modelo de baixo custo na Am\u00e9rica do Sul. 

Incluir o custo da mala no bilhete ser\u00e1 sempre mais caro, e sabemos pela nossa experi\u00eancia em todos os mercados onde operamos, que as tarifas podem ser entre 15 e 50 d\u00f3lares mais caras em cada trecho, e que podem ser 57% mais caras para as pessoas que hoje optam por n\u00e3o comprar bagagem para sua viagem.

O que a empresa v\u00ea de diferente no mercado brasileiro de outros mercados similares que impedem esse tipo de opera\u00e7\u00e3o no pa\u00eds?<\/strong>
Acreditamos que, com a retomada do turismo, cada vez mais brasileiros viajar\u00e3o. E sabemos que o alto custo das passagens pode ser um fator limitante para o crescimento do setor.

Uma companhia a\u00e9rea de baixo custo tem que dar aos passageiros o que eles realmente querem. Sempre que se faz esta pergunta a um cliente da avia\u00e7\u00e3o, em diferentes pa\u00edses e em diferentes momentos, a resposta \u00e9 invariavelmente o pre\u00e7o. As pessoas querem voar barato e com seguran\u00e7a, obviamente. Para isso, \u00e9 necess\u00e1rio montar uma opera\u00e7\u00e3o que gere baixos custos.

Quanto aos desafios para atuar neste mercado, acreditamos que v\u00e3o al\u00e9m do Brasil. Temos quest\u00f5es como a disposi\u00e7\u00e3o das pessoas em voltar a viajar de avi\u00e3o em um mercado a\u00e9reo p\u00f3s-Covid, o tamanho do mercado, o n\u00famero de vezes que as pessoas viajar\u00e3o, mudan\u00e7as nos h\u00e1bitos de compra e ainda saber se as pessoas viajar\u00e3o por mais ou menos dias. 

Precisamos entender o mercado, pois houve um impacto na demanda, para definir corretamente a capacidade, os dias, o n\u00famero de voos e os pre\u00e7os certos para atrair pessoas para voar em um de nossos voos. No momento, estamos avaliando as rotas e hor\u00e1rios mais convenientes, mas definitivamente temos interesse em continuar nossa expans\u00e3o, promovendo a conectividade com toda a Am\u00e9rica do Sul, onde at\u00e9 hoje j\u00e1 transportamos mais de 19 milh\u00f5es de passageiros com nossas 77 rotas.
 
A constante amea\u00e7a de uma lei no Brasil restabelecendo a obrigatoriedade de isen\u00e7\u00e3o de uma mala despachada por passageiro \u00e9 considerada na decis\u00e3o de prorrogar ou n\u00e3o a entrada no pa\u00eds? <\/strong>
Acreditamos que restabelecer a obrigatoriedade da isen\u00e7\u00e3o de franquia para bagagem despachada representaria um retrocesso no crescimento do setor a\u00e9reo brasileiro, pois retiraria o direito de escolha do passageiro. No Chile, na Argentina ou no Peru, assim como na Europa e nos EUA, a presen\u00e7a do modelo ULCC tem permitido baixar os pre\u00e7os em mais de 35%, al\u00e9m de trazer uma din\u00e2mica competitiva que beneficia o consumidor, pois lhe d\u00e1 a oportunidade de escolher a tarifa que mais lhe conv\u00e9m, sendo sempre mais barata aquela que n\u00e3o tem bagagem inclu\u00edda na tarifa.

A empresa considera a possibilidade de continuar no mercado caso exista tal obriga\u00e7\u00e3o legal?<\/strong>
Se a regulamenta\u00e7\u00e3o no Brasil passar a incluir bagagem obrigat\u00f3ria, isso n\u00e3o apenas dificultar\u00e1 a entrada de todas as companhias a\u00e9reas de ultrabaixo custo no pa\u00eds, mas tamb\u00e9m aumentar\u00e1 permanentemente os pre\u00e7os para os brasileiros na medida em que obrigar\u00e1 as atuais companhias a\u00e9reas brasileiras a aumentar suas tarifas. Isso pode gerar um impacto muito negativo para todos os passageiros brasileiros.

O mundo inteiro est\u00e1 caminhando para tarifas desagregadas, quando o pr\u00f3prio cliente pode decidir o que comprar, ent\u00e3o acreditamos que essa pol\u00edtica de inclus\u00e3o de bagagem deixaria o Brasil para tr\u00e1s em toda a Am\u00e9rica do Sul e afetaria o passageiro, pois tiraria o direito de escolha de pagar apenas pelo que quiser usar.

\u00c9 imprescind\u00edvel que as companhias a\u00e9reas tenham flexibilidade para oferecer passagens em que o passageiro tenha a op\u00e7\u00e3o de escolher pagar ou n\u00e3o pela bagagem, podendo pagar o m\u00ednimo poss\u00edvel pela viagem, de acordo com suas necessidades.

Do ponto de vista do modelo de neg\u00f3cios, at\u00e9 que ponto o custo do combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o no pa\u00eds influencia a decis\u00e3o de iniciar opera\u00e7\u00f5es no Brasil?<\/strong>
Em m\u00e9dia, o combust\u00edvel corresponde a 45% das despesas de uma companhia a\u00e9rea e representa a primeira ou segunda despesa mais importante. Al\u00e9m disso, os impostos impactam diretamente no pre\u00e7o das passagens. Portanto, uma redu\u00e7\u00e3o desse imposto beneficia diretamente os passageiros com a redu\u00e7\u00e3o no pre\u00e7o de suas passagens, o que tamb\u00e9m beneficia muito toda cadeia de turismo. 

Quando h\u00e1 altera\u00e7\u00f5es no pre\u00e7o do combust\u00edvel, h\u00e1 um impacto na companhia a\u00e9rea, em n\u00edvel global. Essa quest\u00e3o est\u00e1 a afetar n\u00e3o s\u00f3 os bilhetes a\u00e9reos, mas tamb\u00e9m os bens e servi\u00e7os. Para ajudar a reduzir o custo do combust\u00edvel, \u00e9 essencial operar aeronaves de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o e com baixo consumo de combust\u00edvel, como os Airbus A320 e A321 da frota JetSMART.

Do ponto de vista do modelo de neg\u00f3cios, em que medida a excessiva judicializa\u00e7\u00e3o do setor a\u00e9reo no pa\u00eds impacta a decis\u00e3o de iniciar opera\u00e7\u00f5es no Brasil?<\/strong>
A judicializa\u00e7\u00e3o \u00e9 negativa para as companhias a\u00e9reas e para os consumidores, pois pode gerar aumento de tarifas e redu\u00e7\u00e3o da oferta de voos. Se levada ao extremo, dificulta a entrada de novas empresas no pa\u00eds, encarece as passagens e, portanto, desacelera o desenvolvimento das viagens a\u00e9reas no pa\u00eds.

\u00c9 preciso entender a realidade da avia\u00e7\u00e3o no Brasil e buscar mecanismos que permitam um maior alinhamento com as melhores pr\u00e1ticas globais, possibilitando a prote\u00e7\u00e3o do consumidor sem penalizar as companhias a\u00e9reas por situa\u00e7\u00f5es que em sua maioria fogem ao seu controle, bem como evitar ir aos extremos da judicializa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA Se a regulamenta\u00e7\u00e3o no Brasil passar a incluir bagagem obrigat\u00f3ria despachada, a entrada de todas as companhias a\u00e9reas de ultrabaixo custo no pa\u00eds estar\u00e1 dificultada. Al\u00e9m disso, o pre\u00e7o das tarifas “aumentar\u00e1 permanentemente”. Quem diz isso \u00e9 um dos grandes interessados no mercado brasileiro de avia\u00e7\u00e3o, o CEO da JetSMART, Estuardo Ortiz, empresa a\u00e9rea que opera em padr\u00e3o baixo custo e que acabou de fechar com a American […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12924,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1,7],"tags":[877,6913,4601,599,1314,6915,6914,6912,6916,6084,1958],"class_list":["post-12923","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-geral","category-infratransporte","tag-america-latina","tag-american-airlines","tag-argentina","tag-aviacao-civil","tag-chile","tag-estuardo-ortiz","tag-indigo-partners","tag-jetsmart","tag-linhas-aereas","tag-low-cost","tag-passageiros"],"yoast_head":"\nBagagem despachada obrigat\u00f3ria dificultar\u00e1 entrada de low cost no Brasil, alerta CEO da JetSMART - Ag\u00eancia iNFRA<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/bagagem-despachada-obrigatoria-dificultara-entrada-de-low-cost-no-brasil-alerta-ceo-da-jetsmart\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Bagagem despachada obrigat\u00f3ria dificultar\u00e1 entrada de low cost no Brasil, alerta CEO da JetSMART\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA Se a regulamenta\u00e7\u00e3o no Brasil passar a incluir bagagem obrigat\u00f3ria despachada, a entrada de todas as companhias a\u00e9reas de ultrabaixo custo no pa\u00eds estar\u00e1 dificultada. 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