{"id":13036,"date":"2023-07-12T11:00:00","date_gmt":"2023-07-12T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=13036"},"modified":"2023-07-11T12:26:52","modified_gmt":"2023-07-11T15:26:52","slug":"infradebate-corredores-ferroviarios-de-integracao-a-ferrovia-que-o-brasil-mais-precisa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/infradebate-corredores-ferroviarios-de-integracao-a-ferrovia-que-o-brasil-mais-precisa\/","title":{"rendered":"iNFRADebate: Corredores Ferrovi\u00e1rios de Integra\u00e7\u00e3o \u2013 A ferrovia que o Brasil mais precisa"},"content":{"rendered":"\n

Bernardo Figueiredo*<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Brasil tem realizado investimentos importantes na malha ferrovi\u00e1ria onde se destacam a constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia Norte Sul, realizada com recursos p\u00fablicos, e a expans\u00e3o da capacidade dos principais corredores ferrovi\u00e1rios existentes e a constru\u00e7\u00e3o da Fico (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste), investimentos viabilizados pela renova\u00e7\u00e3o das concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias da Rumo Malha Paulista, da Vale EFC e EFVM e da MRS Log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, o novo marco regulat\u00f3rio das ferrovias, que estabelece o modelo de ferrovias autorizadas por meio da Lei 14.273\/2021, que j\u00e1 conta com 40 contratos de assinados de poss\u00edveis projetos ferrovi\u00e1rios, criou mecanismos importantes para viabiliza\u00e7\u00e3o de investimentos privados na expans\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria, inclusive com desdobramentos nas esferas estaduais. Nestes casos, foi criado um arcabou\u00e7o legislativo voltado para viabilizar autoriza\u00e7\u00f5es de ferrovias estaduais, tendo como pioneiro o estado do Mato Grosso com a ferrovia que ligar\u00e1 Lucas do Rio Verde e Cuiab\u00e1 \u00e0 Rondon\u00f3polis e, por consequ\u00eancia, com a malha ferrovi\u00e1ria federal.<\/p>\n\n\n\n

Todas essas iniciativas est\u00e3o voltadas para construir solu\u00e7\u00f5es log\u00edsticas para os fluxos de exporta\u00e7\u00e3o de gran\u00e9is agr\u00edcolas e minerais, que t\u00eam participa\u00e7\u00e3o essencial no desenvolvimento econ\u00f4mico do pa\u00eds e que necessitam de condi\u00e7\u00f5es de transporte que mantenham a sua competitividade no cen\u00e1rio internacional.<\/p>\n\n\n\n

Assim, criam-se perspectivas concretas de que os corredores ferrovi\u00e1rios de exporta\u00e7\u00e3o, que j\u00e1 movimentam mais de 90% do volume total transportado nas ferrovias e atendem a mais de 90% da demanda de transporte dos setores de gran\u00e9is agr\u00edcolas e minerais, v\u00e3o expandir a sua capacidade, gerar ganhos de produtividade e aumentar a sua inser\u00e7\u00e3o nestes mercados, de forma a ampliar ainda mais a sua participa\u00e7\u00e3o e competitividade no atendimento aos fluxos de exporta\u00e7\u00e3o destes produtos.<\/p>\n\n\n\n

O mercado de transporte de gran\u00e9is agr\u00edcolas e minerais representam cerca de 50% da demanda total de transportes do pa\u00eds. Os outros 50% s\u00e3o representados, principalmente, pelo transporte de carga geral (produtos e insumos industriais) e combust\u00edveis, onde a ferrovia tem uma participa\u00e7\u00e3o residual, o que os torna absolutamente dependentes do transporte rodovi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Esta depend\u00eancia que a carga geral e os gran\u00e9is l\u00edquidos t\u00eam do transporte rodovi\u00e1rio \u00e9 o que deveria ser a principal quest\u00e3o estrat\u00e9gica a ser observada quando pensamos na amplia\u00e7\u00e3o do sistema ferrovi\u00e1rio. Mas n\u00e3o \u00e9 o que vem ocorrendo.<\/p>\n\n\n\n

Os corredores de exporta\u00e7\u00e3o atendem apenas residualmente estes mercados porque n\u00e3o oferecem solu\u00e7\u00e3o log\u00edstica para o grande volume de cargas que \u00e9 movimentado entre as regi\u00f5es Sul, Sudeste e Nordeste.<\/p>\n\n\n\n

A falta de op\u00e7\u00f5es log\u00edsticas para estes fluxos representa um grande risco para o abastecimento interno e para o desenvolvimento sustent\u00e1vel do pa\u00eds. A grande evid\u00eancia disto foi observada na \u00faltima greve dos caminhoneiros (2018) que comprometeu o abastecimento dos supermercados, dos postos de gasolina e das ind\u00fastrias, paralisando o consumo e a produ\u00e7\u00e3o do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Parece evidente que o Brasil precisa mais ferrovia, o problema \u00e9 definir claramente de que ferrovia o Brasil mais precisa.<\/p>\n\n\n\n

A maior fragilidade log\u00edstica do pa\u00eds est\u00e1 na extrema depend\u00eancia que alguns setores t\u00eam do transporte rodovi\u00e1rio, principalmente no transporte de longa dist\u00e2ncia, onde o caminh\u00e3o n\u00e3o \u00e9 a op\u00e7\u00e3o mais competitiva.<\/p>\n\n\n\n

A dist\u00e2ncia m\u00e9dia de transporte de bens de consumo e insumos industriais \u00e9 de cerca de 1.000 km, e, nesta dist\u00e2ncia, a ferrovia \u00e9 a modalidade de transportes de menor custo.<\/p>\n\n\n\n

Os eixos ferrovi\u00e1rios que fazem a liga\u00e7\u00e3o da regi\u00e3o Sudeste com as regi\u00f5es Nordeste e Sul, onde se concentra a maior movimenta\u00e7\u00e3o de carga geral e gran\u00e9is l\u00edquidos, s\u00e3o compostos por ferrovias antigas que n\u00e3o permitem a realiza\u00e7\u00e3o do transporte ferrovi\u00e1rio com o desempenho e a produtividade exigidas pelo mercado. Al\u00e9m disso, n\u00e3o se conectam com a malha ferrovi\u00e1ria moderna do pa\u00eds em fun\u00e7\u00e3o da diferen\u00e7a de bitolas.<\/p>\n\n\n\n

O que o Brasil necessita, agora, \u00e9 um olhar para a malha ferrovi\u00e1ria existente e que conecta pontos estrat\u00e9gicos da cadeia produtiva nacional. Essa malha, atualmente est\u00e1 abandonada e sem uso, \u00e9 fundamental para que os bens de consumo e os combust\u00edveis, segmentos de mercado que representam 50% da demanda total de transportes, possam ter na ferrovia uma alternativa de transporte capaz de reduzir os custos log\u00edsticos e a depend\u00eancia compuls\u00f3ria do transporte rodovi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, o que se observa \u00e9 que o Governo Federal s\u00f3 tem olhos para os corredores de exporta\u00e7\u00e3o de gran\u00e9is agr\u00edcolas e minerais, ou seja, mais do mesmo.<\/p>\n\n\n\n

A constru\u00e7\u00e3o de novos corredores ferrovi\u00e1rios para atender os fluxos de exporta\u00e7\u00e3o – ao mesmo tempo em que se realiza investimentos no aumento de capacidade e amplia\u00e7\u00e3o dos corredores existentes – tem resultados duvidosos do ponto de vista da redu\u00e7\u00e3o dos custos de transporte. Al\u00e9m disso, pulveriza o volume transportado em diversos eixos ferrovi\u00e1rios reduzindo a densidade de cargas nas ferrovias, o que exige grande esfor\u00e7o de investimento p\u00fablico e compromete o investimento privado realizado na amplia\u00e7\u00e3o dos corredores existentes.<\/p>\n\n\n\n

A poss\u00edvel retomada do crescimento econ\u00f4mico do pa\u00eds gerar\u00e1 um aumento do volume de transportes de bens de consumo, insumos industriais e combust\u00edveis e, consequentemente, uma press\u00e3o de demanda sobre o transporte rodovi\u00e1rio de longa dist\u00e2ncia e um aumento dos custos log\u00edsticos embutidos no pre\u00e7o final dos produtos para o consumidor.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria uma nova crise para descobrir que precisamos investir na moderniza\u00e7\u00e3o das ferrovias antigas do Nordeste e do Sul para promover a sua integra\u00e7\u00e3o \u00e0s ferrovias modernas do Sudeste e do Centro Oeste, viabilizando uma malha ferrovi\u00e1ria com ampla cobertura do territ\u00f3rio nacional e capaz de atender a todos os segmentos da economia do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Com base nos dados de estudo realizado pela Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral para a Bahia, podemos concluir pela viabilidade do investimento na moderniza\u00e7\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria existente no estado e suas conex\u00f5es com Sergipe, Alagoas, Pernambuco e Cear\u00e1. Em complemento, com investimento na constru\u00e7\u00e3o de pequenos ramais, eles alavancam o desenvolvimento regional e promovem a integra\u00e7\u00e3o do Nordeste com o Sudeste e, consequentemente, com o resto do pa\u00eds, e podem ser realizados em parceria com a iniciativa privada, com pequena participa\u00e7\u00e3o de investimentos p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n

Trata-se de um empreendimento vi\u00e1vel, que transportaria mais de 100 milh\u00f5es de toneladas at\u00e9 o ano de 2035, sendo 33 milh\u00f5es de toneladas de carga geral, al\u00e9m de 16 milh\u00f5es de toneladas de produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola e 52 milh\u00f5es de toneladas min\u00e9rio de ferro do norte de Minas Gerais e da nova fronteira mineral baiana.<\/p>\n\n\n\n

Com investimento estimado de R$ 41 bilh\u00f5es, este projeto viabilizar\u00e1 a gera\u00e7\u00e3o de mais de 400 mil empregos na regi\u00e3o Nordeste do Brasil, criando renda e sustentabilidade por onde a ferrovia passar. \u00c9 um empreendimento que trar\u00e1 incont\u00e1veis benef\u00edcios socioambientais al\u00e9m da gera\u00e7\u00e3o de empregos, como a redu\u00e7\u00e3o na emiss\u00e3o de poluentes e a redu\u00e7\u00e3o de cerca de 40% no custo de frete dos produtos e insumos entre o Sudeste e o Nordeste, barateando custo de vida da popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Trata-se de um projeto de infraestrutura que atende \u00e0 regi\u00e3o que mais carece de infraestrutura log\u00edstica de qualidade, cria uma alternativa ferrovi\u00e1ria importante para a movimenta\u00e7\u00e3o de carga geral e gran\u00e9is l\u00edquidos e pode ser realizado a curto prazo, alavancado pela renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o da Ferrovia Centro Atl\u00e2ntica. Este seria um bom come\u00e7o para constru\u00e7\u00e3o das ferrovias que o pa\u00eds mais precisa.<\/p>\n\n\n\n

*<\/strong>Bernardo Figueiredo \u00e9 consultor em log\u00edstica e mobilidade, dono da BF Planejamento e Projetos de Log\u00edstica Eireli, e s\u00f3cio e CEO da TAV Brasil, empresa autorizat\u00e1ria do trem de alta velocidade Rio-S\u00e3o Paulo.<\/strong><\/h6>\n\n\n\n
O iNFRADebate \u00e9 o espa\u00e7o de artigos da Ag\u00eancia iNFRA com opini\u00f5es de seus atores que n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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