{"id":13112,"date":"2023-07-24T09:00:00","date_gmt":"2023-07-24T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=13112"},"modified":"2023-07-21T11:51:56","modified_gmt":"2023-07-21T14:51:56","slug":"terminais-vao-dobrar-investimento-e-antecipar-conclusao-para-sextuplicar-capacidade-do-porto-de-aratu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/terminais-vao-dobrar-investimento-e-antecipar-conclusao-para-sextuplicar-capacidade-do-porto-de-aratu\/","title":{"rendered":"Terminais v\u00e3o dobrar investimento e antecipar conclus\u00e3o para sextuplicar capacidade do porto de Aratu"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o dos terminais reservados a gran\u00e9is vegetais e minerais no Porto de Aratu (BA) vai sextuplicar a partir do meio do pr\u00f3ximo ano para atender \u00e0 demanda do agroneg\u00f3cio da regi\u00e3o do oeste baiano. O crescimento se dar\u00e1 com investimentos j\u00e1 contratados de R$ 735 milh\u00f5es em dois terminais arrendados no ano passado, o ATU12 e o ATU18.

A amplia\u00e7\u00e3o dos pouco mais de 2 milh\u00f5es de toneladas de cargas\/ano para mais de 12 milh\u00f5es ser\u00e1 poss\u00edvel porque o volume de recursos aportados nos projetos foi mais que o dobro do que era previsto como m\u00ednimo no edital da concorr\u00eancia, vencida no ano passado pela CS Portos, empresa do grupo Simpar.

“Estamos fazendo o que tem de melhor, comprando o que tem de melhor, n\u00e3o pensando apenas num per\u00edodo de 15 a 25 anos dos contratos, mas num futuro muito mais alongado”, disse o CEO da companhia, Marcos Tourinho, em entrevista \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, indicando ainda que antecipar\u00e1 em seis meses o prazo que a empresa tinha para entregar as obras previstas em contrato.

O terminal ATU18 foi previsto para movimentar cargas de gran\u00e9is vegetais e vai se especializar nas cargas de soja e milho que j\u00e1 s\u00e3o produzidas na Bahia, mas, por falta de capacidade na regi\u00e3o da Ba\u00eda de Todos os Santos, segundo Tourinho, chegam a ir para Paranagu\u00e1 (PR) para serem exportadas.

J\u00e1 o ATU12 est\u00e1 previsto para a movimenta\u00e7\u00e3o de gran\u00e9is minerais, especialmente fertilizantes, numa opera\u00e7\u00e3o que tamb\u00e9m \u00e9 do interesse do setor agr\u00edcola. Mas, de acordo com ele, n\u00e3o ser\u00e1 exclusiva, j\u00e1 que h\u00e1 outras cargas minerais na regi\u00e3o que a empresa quer buscar, como cobre e min\u00e9rio de ferro.

Demurrage<\/strong>
Tourinho conta que a opera\u00e7\u00e3o da CS Portos come\u00e7ou h\u00e1 um ano com um investimento de R$ 70 milh\u00f5es concentrado na parte operacional dos terminais, para melhorar a seguran\u00e7a da opera\u00e7\u00e3o e ampliar a velocidade. 

Mesmo ainda usando equipamentos antigos, da d\u00e9cada de 1970, j\u00e1 muito defasados, o CEO diz que j\u00e1 foi poss\u00edvel ter ganhos de produtividade de 20% a 30% no per\u00edodo. Segundo ele, a demurrage dos navios caiu e a inten\u00e7\u00e3o \u00e9 que, com a nova opera\u00e7\u00e3o completa, ela caia ainda mais.

“O custo da falta de produtividade \u00e9 alt\u00edssimo para o importador e o exportador. Hoje, o fertilizante paga entre R$ 20 e R$ 25 a mais por tonelada somente de demurrage na alta temporada”, afirmou Tourinho.

Tamb\u00e9m vai colaborar para a efici\u00eancia dos navios a dragagem prevista que vai elevar os calados hoje dispon\u00edveis de 10 metros e 12 metros para 15 metros. Com os investimentos, a estimativa da empresa \u00e9 que a produtividade suba das atuais 300 toneladas\/hora, em m\u00e9dia, para algo entre 1,8 mil e 2 mil toneladas\/hora.

Log\u00edstica de caminh\u00e3o<\/strong> 
Toda a opera\u00e7\u00e3o dos dois terminais, que funcionar\u00e3o separadamente, foi pensada para uma log\u00edstica de caminh\u00e3o, mesmo para os produtos minerais. Segundo Tourinho, “seria fant\u00e1stico” contar com a ferrovia porque \u00e9 o ideal para o tipo de carga operada e a dist\u00e2ncia que vai percorrer.

Mas, nas atuais condi\u00e7\u00f5es, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel usar o ramal da FCA (Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica) que chega at\u00e9 o porto e atualmente opera apenas com baixa efici\u00eancia para o transporte de magnesita, informou o CEO. 

Segundo ele, h\u00e1 um movimento na Bahia para que o sistema ferrovi\u00e1rio receba investimentos agora, com a renova\u00e7\u00e3o antecipada do contrato da FCA, que est\u00e1 em andamento. A ideia seria requalificar todo o corredor da ferrovia que liga Aratu \u00e0 regi\u00e3o Sudeste, chegando a Minas Gerais.

Fiol<\/strong>
A outra \u00e9 puxar um ramal de cerca de 200 quil\u00f4metros da atual Fiol (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste), concedida em 2020 para a Bamin, para levar as cargas n\u00e3o mais para Ilh\u00e9us, como o previsto na concess\u00e3o, e sim para a Ba\u00eda de Todos os Santos. 

A Bamin promete completar a ferrovia de Caetit\u00e9 a Ilh\u00e9us e construir um terminal portu\u00e1rio at\u00e9 2026 para operar cargas tanto de min\u00e9rio como tamb\u00e9m de gr\u00e3os da regi\u00e3o.

“N\u00e3o tem nada [pronto] l\u00e1 em Ilh\u00e9us. Na Ba\u00eda de Todos os Santos tem 11 terminais prontos, com uma capacidade fant\u00e1stica para navegar, calado natural alto, portos abrigados que quase nunca fecham. Uma infraestrutura pronta e ociosa”, defendeu Tourinho.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA A capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o dos terminais reservados a gran\u00e9is vegetais e minerais no Porto de Aratu (BA) vai sextuplicar a partir do meio do pr\u00f3ximo ano para atender \u00e0 demanda do agroneg\u00f3cio da regi\u00e3o do oeste baiano. O crescimento se dar\u00e1 com investimentos j\u00e1 contratados de R$ 735 milh\u00f5es em dois terminais arrendados no ano passado, o ATU12 e o ATU18. 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