{"id":13169,"date":"2023-08-02T10:00:00","date_gmt":"2023-08-02T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=13169"},"modified":"2023-08-01T14:02:29","modified_gmt":"2023-08-01T17:02:29","slug":"hidrovia-da-barra-norte-tem-a-melhor-classificacao-para-investimentos-aponta-estudo-da-antaq","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/hidrovia-da-barra-norte-tem-a-melhor-classificacao-para-investimentos-aponta-estudo-da-antaq\/","title":{"rendered":"Hidrovia da Barra Norte tem a melhor classifica\u00e7\u00e3o para investimentos, aponta estudo da ANTAQ"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O trecho hidrovi\u00e1rio da Barra Norte, na foz do rio Amazonas, \u00e9 o que tem a melhor classifica\u00e7\u00e3o para investimentos entre 15 selecionadas no pa\u00eds, considerando crit\u00e9rios de utiliza\u00e7\u00e3o atual, proje\u00e7\u00e3o futura de demanda e valor, e entraves aos investimentos. \u00c9 o que aponta estudo da ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios), aprovado pela diretoria da ag\u00eancia em reuni\u00e3o na \u00faltima quinta-feira (27).

A primeira proposta do PGO (Plano geral de Outorgas) das Hidrovias foi encaminhada ao Minist\u00e9rio da Infraestrutura no ano passado, mas devolvida \u00e0 ANTAQ com pedido de prioriza\u00e7\u00e3o dos 15 trechos que haviam sido selecionados. T\u00e9cnicos de quatro setores da ag\u00eancia criaram ent\u00e3o um modelo multicrit\u00e9rio para fazer a prioriza\u00e7\u00e3o, utilizando oito premissas. 

Entre elas est\u00e1 o atual volume transportado, as proje\u00e7\u00f5es futuras, riscos, n\u00edvel de licenciamento dos projetos, entre outros. Com essa classifica\u00e7\u00e3o, a ag\u00eancia criou tr\u00eas n\u00edveis de hidrovias no pa\u00eds: estrat\u00e9gico, navega\u00e7\u00e3o consolidada e navega\u00e7\u00e3o potencial.

No primeiro n\u00edvel, est\u00e3o as hidrovias com maior pontua\u00e7\u00e3o no modelo, todas elas hoje j\u00e1 utilizadas totalmente ou em parte. No segundo n\u00edvel, est\u00e3o hidrovias hoje baixamente utilizadas, mas que t\u00eam grande potencial. E no terceiro est\u00e3o hidrovias praticamente sem transporte e que t\u00eam baixo volume previsto ou elevadas necessidades de investimentos.

Triplicar o volume<\/strong>
No caso da Barra Norte, a necessidade de investimento em cerca de 42 quil\u00f4metros de hidrovias \u00e9 considerada priorit\u00e1ria devido ao fato de ela j\u00e1 estar com o maior carregamento de carga no pa\u00eds e as proje\u00e7\u00f5es indicarem que ela ter\u00e1 um aumento significativo do volume nos pr\u00f3ximos anos, mais do que triplicar o volume at\u00e9 2035.

Segundo o trabalho, o trecho n\u00e3o precisa de expans\u00e3o, mas h\u00e1 necessidade de corre\u00e7\u00e3o dos canais, e isso pode se transformar num limitador para a expans\u00e3o de outros sistemas hidrovi\u00e1rios.

“A varia\u00e7\u00e3o da profundidade desse trecho \u00e9 um limitador para que embarca\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas de maior calado adentrem pelas \u00e1guas dos rios que contemplam a hidrovia. Esse, indubitavelmente, \u00e9 o maior risco \u00e0 n\u00e3o concretiza\u00e7\u00e3o das proje\u00e7\u00f5es”, informa o estudo.

Isso porque, na pr\u00e1tica, outros tr\u00eas grandes projetos hidrovi\u00e1rios levam cargas que, ao fim, v\u00e3o passar por esse canal para ganhar as \u00e1guas internacionais. S\u00e3o eles as hidrovias do Tapaj\u00f3s, do Madeira e do Tocantins. Os dados de aumento de volume s\u00e3o baseados no PNL (Plano Nacional de Log\u00edstica) 2035, produzido pela Infra S.A.

Longo curso no Tapaj\u00f3s<\/strong>
A do Tapaj\u00f3s \u00e9 classificada como a segunda com maior indicativo de necessidade de investimentos pela an\u00e1lise multicrit\u00e9rio da ag\u00eancia. Ela hoje j\u00e1 opera barca\u00e7as de Itaituba a Santar\u00e9m (PA), mas com investimentos poderia at\u00e9 mesmo suportar navega\u00e7\u00e3o de cabotagem e mar\u00edtima de longo curso, segundo o trabalho.

No caso do Madeira, a indica\u00e7\u00e3o \u00e9 que a navega\u00e7\u00e3o atual poderia se estender pelos rios Mamor\u00e9 e Guapor\u00e9 com investimentos, alcan\u00e7ando cargas agr\u00edcolas no Centro-Oeste e na Bol\u00edvia. Mas a prioridade apontada \u00e9 na manuten\u00e7\u00e3o da navega\u00e7\u00e3o j\u00e1 realizada hoje, que leva cargas de Rond\u00f4nia para o Amazonas.

No caso do Tocantins, o principal entrave apontado \u00e9 o derrocamento do Pedral do Louren\u00e7o, no Par\u00e1. Ela \u00e9 considerada uma hidrovia de alto potencial, mas somente se esse investimento for conclu\u00eddo. As proje\u00e7\u00f5es apontam aumento de volume em mais de 20 vezes em rela\u00e7\u00e3o ao atual. Essa obra hoje depende de cumprimento de condicionantes ambientais.

Proje\u00e7\u00f5es alcan\u00e7adas no Norte<\/strong>
O estudo fez um detalhado mapeamento entre as proje\u00e7\u00f5es de levantamentos passados sobre o carregamento das hidrovias no Brasil e os volumes efetivamente transportados nos \u00faltimos anos. O dado mostra que, nas hidrovias operacionais na regi\u00e3o Norte, as proje\u00e7\u00f5es ficaram abaixo do volume real.

O mesmo comportamento n\u00e3o se deu nas hidrovias do Sudeste e do Sul do pa\u00eds, onde as proje\u00e7\u00f5es ficaram muito acima dos volumes efetivamente transportados. O relat\u00f3rio aponta que esse efeito se d\u00e1 em parte porque as cargas no Norte do pa\u00eds s\u00e3o destinadas \u00e0 navega\u00e7\u00e3o de longo curso, o que n\u00e3o acontece nas outras regi\u00f5es. 
 
Aprofundamento dos estudos<\/strong>
Mesmo assim, o trabalho indica prioridade para investimentos em duas hidrovias nessa regi\u00e3o, a do Paraguai (MS) e a da Lagoa dos Patos (RS), indicando forte potencial de crescimento no volume transportado em caso de realiza\u00e7\u00e3o de investimentos.

O diretor-geral da ag\u00eancia, Eduardo Nery, afirmou durante a vota\u00e7\u00e3o que o trabalho ser\u00e1 encaminhado agora ao Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos. Segundo ele, agora a ag\u00eancia vai fazer estudos adicionais mais aprofundados dos trechos selecionados para auxiliar a tomada de decis\u00e3o sobre os investimentos que ser\u00e3o feitos nessas vias. (Colaborou Jenifer Ribeiro.)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA O trecho hidrovi\u00e1rio da Barra Norte, na foz do rio Amazonas, \u00e9 o que tem a melhor classifica\u00e7\u00e3o para investimentos entre 15 selecionadas no pa\u00eds, considerando crit\u00e9rios de utiliza\u00e7\u00e3o atual, proje\u00e7\u00e3o futura de demanda e valor, e entraves aos investimentos. \u00c9 o que aponta estudo da ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios), aprovado pela diretoria da ag\u00eancia em reuni\u00e3o na \u00faltima quinta-feira (27). 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