{"id":13222,"date":"2023-08-09T09:00:00","date_gmt":"2023-08-09T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=13222"},"modified":"2023-08-08T12:36:52","modified_gmt":"2023-08-08T15:36:52","slug":"entidades-empresariais-discutem-plano-para-ferrovia-entre-sudeste-e-nordeste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/entidades-empresariais-discutem-plano-para-ferrovia-entre-sudeste-e-nordeste\/","title":{"rendered":"Entidades empresariais discutem plano para ferrovia entre Sudeste e Nordeste"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Um projeto ferrovi\u00e1rio ligando as duas regi\u00f5es mais populosas do pa\u00eds, voltado para o transporte de carga geral, min\u00e9rio e gr\u00e3os, est\u00e1 chamando a aten\u00e7\u00e3o de representantes de grandes empresas do setor industrial do pa\u00eds.

Previamente qualificado como Eixo Ferrovi\u00e1rio Sudeste Nordeste, ele come\u00e7aria em Minas Gerais e poderia chegar at\u00e9 Pernambuco, ligando at\u00e9 sete terminais portu\u00e1rios na regi\u00e3o e impactando \u00e1reas onde vivem 30 milh\u00f5es de pessoas.

A maior parte da malha seria constru\u00edda com investimentos na requalifica\u00e7\u00e3o de corredores que j\u00e1 existem, mas s\u00e3o ferrovias antigas, em bitola estreita, o que reduz a capacidade e o desempenho do transporte ferrovi\u00e1rio. Isso inviabiliza a sua conex\u00e3o com a malha moderna do Sudeste. Tamb\u00e9m seriam necess\u00e1rios investimentos na constru\u00e7\u00e3o de ramais de acesso aos portos e de contornos de regi\u00f5es metropolitanas.

A proposta \u00e9 a concretiza\u00e7\u00e3o da ideia apresentada pelo consultor Bernardo Figueiredo, ex-diretor-geral da ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) e ex-presidente da EPL (atual Infra S.A), em artigo<\/a> para a Ag\u00eancia iNFRA<\/strong> em julho deste ano. Ele vinha trabalhando no tema em conjunto com associa\u00e7\u00f5es de ind\u00fastrias da Bahia.

No texto, ele defende que \u00e9 necess\u00e1rio o pa\u00eds construir ferrovias voltadas para atender a carga geral se quiser mudar o panorama atual de baixa participa\u00e7\u00e3o do modo na matriz de transporte brasileira. Mas os planos de investimentos em ferrovias s\u00e3o voltados aos gr\u00e3os e min\u00e9rio, que j\u00e1 est\u00e3o com corredores em constru\u00e7\u00e3o\/opera\u00e7\u00e3o para atend\u00ea-los.

Debate na Abdib<\/strong>
Ap\u00f3s o artigo, o tema virou mat\u00e9ria de debate de setores empresariais e integrantes de diferentes \u00e1reas do governo tamb\u00e9m pediram detalhamentos sobre a proposta.

Na ter\u00e7a-feira (1\u00ba), o Comit\u00ea de Ferrovias da Abdib (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Infraestrutura e Ind\u00fastrias de Base), que j\u00e1 vem defendendo a prioriza\u00e7\u00e3o de investimentos em ferrovias voltadas para o mercado de carga geral, teve uma reuni\u00e3o para tratar da ideia, que, de acordo com o levantamento de dados, poderia movimentar mais de 100 milh\u00f5es de toneladas \u00fateis.

O presidente-executivo da Abdib, Venilton Tadini, elogiou a apresenta\u00e7\u00e3o do projeto, lembrando que o setor de ferrovias avan\u00e7ou com projetos mais voltados ao setor de commodities, mas que \u00e9 necess\u00e1rio um olhar para a carga geral.

“O que faltava para ter esses projetos disruptivos era uma avalia\u00e7\u00e3o de uma proposta de carga geral, com itens conteineriz\u00e1veis, que \u00e9 onde tem o maior valor agregado. […] A gente n\u00e3o quer um pa\u00eds s\u00f3 de min\u00e9rio e de gr\u00e3os, que s\u00e3o importantes e t\u00eam vantagem comparativa, mas o mundo n\u00e3o vive s\u00f3 de vantagem comparativa”, disse Tadini, lembrando que a retomada de projetos desse tipo ser\u00e1 importante para o projeto de reindustrializa\u00e7\u00e3o do pa\u00eds.

Segundo Bernardo Figueiredo, o transporte entre o Sudeste e o Nordeste atualmente, de acordo com os estudos do PNL (Plano Nacional de Log\u00edstica), j\u00e1 transporta nas rodovias que servem a essas regi\u00f5es mais de 100 milh\u00f5es de toneladas\/ano, sendo 20 milh\u00f5es com caracter\u00edsticas ferrovi\u00e1rias.

A \u00fanica forma de evitar que o pa\u00eds continue preso ao transporte rodovi\u00e1rio de cargas como bens de consumo, produtos e insumos industriais, combust\u00edveis, medicamentos e outros, para ele, \u00e9 criar corredores ferrovi\u00e1rios no eixo que interliga as regi\u00f5es Sul, Sudeste e Nordeste, reabilitando a malha que hoje est\u00e1 inoperante ou abandonada.

“Na greve dos caminhoneiros em 2018, n\u00e3o se deixou de embarcar para exporta\u00e7\u00e3o soja ou min\u00e9rio porque eles s\u00e3o atendidos pelas ferrovias. Mas n\u00e3o tinha combust\u00edvel nos postos e produtos nos supermercados, porque praticamente tudo \u00e9 levado de caminh\u00e3o”, lembrou Figueiredo.

Renova\u00e7\u00e3o da FCA<\/strong>
O ponto principal do projeto \u00e9, aproveitando a oportunidade da renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o da FCA (Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica), da VLI, estruturar uma nova concess\u00e3o que promova a requalifica\u00e7\u00e3o do trecho que hoje est\u00e1 sob o controle da empresa entre as cidades de Corinto (MG) e Salvador (BA). Esse trecho de 1.154 quil\u00f4metros est\u00e1 em bitola m\u00e9trica.

A partir de Corinto, a malha ferrovi\u00e1ria em dire\u00e7\u00e3o ao Sudeste estar\u00e1 operacional com os investimentos a serem realizados pela FCA na liga\u00e7\u00e3o com outra ferrovia, a MRS, e poder\u00e1 movimentar as cargas com origem ou destino nos principais centros econ\u00f4micos do pa\u00eds, Belo Horizonte, Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo.

A FCA est\u00e1 em processo de renova\u00e7\u00e3o antecipada da concess\u00e3o e uma primeira proposta, do governo anterior, que previa a devolu\u00e7\u00e3o desse trecho, teve resist\u00eancia de governos locais.

No momento, o governo est\u00e1 refazendo a proposta para a renova\u00e7\u00e3o antecipada da FCA, com uma nova diretriz de amplia\u00e7\u00e3o de investimentos na pr\u00f3pria malha, aumento da outorga e disponibiliza\u00e7\u00e3o da ferrovia que liga o Sudeste ao Nordeste para que seja estruturada uma nova concess\u00e3o com investimentos na moderniza\u00e7\u00e3o.

Essa proposta cria a oportunidade de implantar um novo corredor ferrovi\u00e1rio que, al\u00e9m de atender as demandas regionais (min\u00e9rio e gr\u00e3os), habilita a ferrovia para o transporte de carga geral e combust\u00edveis.

Fiol<\/strong>
O trecho Corinto-Salvador cruza com a ferrovia que o governo anterior licitou em 2021, a Fiol (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste), que vai de Caetit\u00e9 (BA), no oeste baiano, em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 regi\u00e3o de Ilh\u00e9us (BA), onde a concession\u00e1ria vencedora da licita\u00e7\u00e3o da ferrovia, a Bamin, pretende construir um terminal portu\u00e1rio privado, ainda n\u00e3o iniciado.

No estado, h\u00e1 movimentos de empresas para que o ramal de Corinto seja requalificado para levar as cargas que est\u00e3o na regi\u00e3o da Fiol para os terminais portu\u00e1rios na Ba\u00eda de Todos os Santos.

Essa vis\u00e3o n\u00e3o \u00e9 compartilhada pelo ministro da Casa Civil e ex-governador do estado, Rui Costa, que defende a continuidade da Fiol at\u00e9 que ela se encontre com a Ferrovia Norte-Sul e a Fico (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste), em constru\u00e7\u00e3o, formando um corredor \u00fanico do Centro-Oeste at\u00e9 Ilh\u00e9us.

A requalifica\u00e7\u00e3o do trecho Corinto-Salvador e do ramal para Juazeiro, com extens\u00e3o total de 1.673 km, tem custo estimado de R$ 10 bilh\u00f5es, segundo o estudo. De acordo com a proposta de Bernardo para essa ferrovia, seria acrescido, ainda, a extens\u00e3o do corredor at\u00e9 Recife e a constru\u00e7\u00e3o dos contornos ferrovi\u00e1rios de Salvador, Aracaju e Macei\u00f3, com a moderniza\u00e7\u00e3o de mais 1.138 km e a implanta\u00e7\u00e3o de 388 km de ferrovias novas que custariam outros R$ 12,5 bilh\u00f5es ao projeto.

Cem milh\u00f5es de toneladas<\/strong>
Nesse modelo a estimativa \u00e9 de transportar 100 milh\u00f5es de toneladas em 2035. O material apresentado indica que o modelo seria vi\u00e1vel at\u00e9 mesmo para uma concess\u00e3o, com taxas de retorno elevadas.

Segundo Bernardo Figueiredo, pode tamb\u00e9m ser considerada a hip\u00f3tese de incorpora\u00e7\u00e3o ao corredor do trecho pernambucano devolvido pela Transnordestina, o que permitiria a conex\u00e3o com o trecho concedido da Transnordestina que segue para o Cear\u00e1. A op\u00e7\u00e3o de ligar o corredor \u00e0 Ferrovia Norte Sul com a constru\u00e7\u00e3o da Fiol 3 n\u00e3o precisa ser descartada e pode ficar como op\u00e7\u00f5es para o futuro.

Al\u00e9m da carga geral, Bernardo Figueiredo indica que a ferrovia tamb\u00e9m pode ser um grande desenvolvedor para projetos de minera\u00e7\u00e3o, especialmente na Bahia, com capacidade para agregar R$ 30 bilh\u00f5es em investimentos no setor mineral e gerar 40 mil empregos nessa \u00e1rea.

Para a \u00e1rea agr\u00edcola, o atendimento \u00e0 regi\u00e3o do Matopiba poderia ser feito n\u00e3o somente para o escoamento de gr\u00e3os e farelo como no transporte de fertilizantes, como carga de retorno ferrovi\u00e1rio.

Descarboniza\u00e7\u00e3o<\/strong>
O presidente da Abdid citou a boa diversifica\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria e a possibilidade de transportar cargas de min\u00e9rio e agr\u00edcola como vantagens para a ferrovia. Segundo ele, o projeto tamb\u00e9m \u00e9 um fator a agregar ao processo de descarboniza\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria, visto que o transporte \u00e9 um elemento gerador de CO2, se feito em caminh\u00f5es.

“Para n\u00f3s, a ideia \u00e9 muito interessante. A grande contribui\u00e7\u00e3o que a Abdib est\u00e1 procurando dar \u00e9 propor projetos disruptivos nessa \u00e1rea de transporte de carga. O conceito e a proposta fazem todo sentido”, disse o presidente-executivo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA Um projeto ferrovi\u00e1rio ligando as duas regi\u00f5es mais populosas do pa\u00eds, voltado para o transporte de carga geral, min\u00e9rio e gr\u00e3os, est\u00e1 chamando a aten\u00e7\u00e3o de representantes de grandes empresas do setor industrial do pa\u00eds. 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