{"id":13326,"date":"2023-08-23T09:00:00","date_gmt":"2023-08-23T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=13326"},"modified":"2023-08-22T11:13:10","modified_gmt":"2023-08-22T14:13:10","slug":"transporte-tem-maior-deficit-de-investimentos-entre-setores-da-infraestrutura-no-pais-diz-banco-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/transporte-tem-maior-deficit-de-investimentos-entre-setores-da-infraestrutura-no-pais-diz-banco-mundial\/","title":{"rendered":"Transporte tem maior d\u00e9ficit de investimentos entre setores da infraestrutura no pa\u00eds, diz Banco Mundial"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Brasil\u00a0tem\u00a0uma lacuna de\u00a0investimentos\u00a0que j\u00e1 se aproxima dos US$ 800 bilh\u00f5es (ou R$ 4 trilh\u00f5es) e ela se mostra mais grave e profunda\u00a0no\u00a0setor de transportes, que responde por mais\u00a0da\u00a0metade desse\u00a0d\u00e9ficit. \u00c9 o que aponta o relat\u00f3rio s\u00edntese do estudo “Avalia\u00e7\u00e3o\u00a0da\u00a0Infraestrutura\u00a0no\u00a0Brasil”, desenvolvido pelo\u00a0Banco\u00a0Mundial. O estudo completo pode ser obtido\u00a0neste link<\/a>\u00a0(em ingl\u00eas).

Assinado por\u00a0Luis A. Andr\u00e9s, Crystal Fenwick e Dan Biller, o trabalho foi realizado ao longo de 2022 e aponta que, para “para atingir os ODS de\u00a0transporte\u00a0at\u00e9 2030, o Brasil precisa investir 2% de seu PIB anualmente”, mas lembra que “em 2019 o\u00a0pa\u00eds\u00a0investiu somente 0,34%, contribuindo para a deteriora\u00e7\u00e3o do desempenho\u00a0da\u00a0log\u00edstica, que est\u00e1 impedindo a capacidade do Brasil de competir globalmente”.

O diagn\u00f3stico relembra que “apenas 12% das rodovias brasileiras s\u00e3o pavimentadas e esse n\u00famero praticamente n\u00e3o mudou desde 2001” e tamb\u00e9m apresenta n\u00fameros j\u00e1 conhecidos de baixa qualidade das estradas nacionais, tirados de pesquisas recentes.

As causas para os baixos\u00a0investimentos, que fazem o Brasil ter uma baixa competitividade, s\u00e3o “restri\u00e7\u00f5es or\u00e7ament\u00e1rias que favorecem gastos direcionados em detrimento do investimento, capacidade limitada do governo para o planejamento de projetos e m\u00e1s pr\u00e1ticas em licita\u00e7\u00f5es, bem como na gest\u00e3o de contratos e ativos”, de acordo com o trabalho.

O diagn\u00f3stico levou os autores do estudo a apresentarem tr\u00eas principais recomenca\u00e7\u00f5es ao governo brasileiro para avan\u00e7ar na promo\u00e7\u00e3o\u00a0da\u00a0infraestrutura. A primeira \u00e9 “urgentemente aumentar o investimento p\u00fablico em\u00a0infraestrutura\u00a0para interromper sua deteriora\u00e7\u00e3o, ampliar o acesso, melhorar a qualidade e, assim, aumentar a produtividade e a competitividade\u00a0da\u00a0economia”.

Efeito multiplicador<\/strong>
Ser\u00e1 necess\u00e1rio tamb\u00e9m “estabelecer um conjunto de\u00a0investimentos\u00a0estrat\u00e9gicos e pol\u00edticas p\u00fablicas priorit\u00e1rias que ir\u00e3o gerar economia de custos e aumentar a produtividade e competitividade global”, de acordo com os autores. O trabalho indica que o governo vem apostando em consumo p\u00fablico, mas que \u00e9 com\u00a0investimentos\u00a0que \u00e9 poss\u00edvel ampliar o efeito multiplicador dos gastos na economia.

“Pesquisas recentes sugerem que o efeito multiplicador do investimento p\u00fablico federal sobre a economia brasileira \u00e9\u00a0no\u00a0m\u00ednimo duas vezes\u00a0maior\u00a0do que o efeito sobre o consumo p\u00fablico\u00a0e, embora as evid\u00eancias sejam menos robustas\u00a0no\u00a0momento, o efeito parece manter-se\u00a0no\u00a0\u00e2mbito estadual tamb\u00e9m”,\u00a0diz\u00a0o trabalho.

A terceira recomenda\u00e7\u00e3o \u00e9 a de “aumentar a capacidade t\u00e9cnica, especialmente em n\u00edveis estaduais, para planejar, entregar e gerenciar melhor os ativos de\u00a0infraestrutura\u00a0e aumentar a participa\u00e7\u00e3o privada”.

Perda de US$ 22 bilh\u00f5es<\/strong>
O trabalho lembra ainda\u00a0da\u00a0urg\u00eancia nesses\u00a0investimentos, j\u00e1 que esses eles podem ser tornar ainda mais necess\u00e1rios devido \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas e \u00e0\u00a0necessidade de criar infraestruturas resilientes a esses eventos. E mostra o quanto o pais perde: “as empresas brasileiras perdem cerca de US$22 bilh\u00f5es (1,27% do PIB) a cada ano devido a interrup\u00e7\u00f5es relacionadas \u00e0\u00a0infraestrutura, devido principalmente a falhas na\u00a0infraestrutura\u00a0de\u00a0transporte\u00a0(55%) ou energia (44%)”.

Ampliar o investimento n\u00e3o \u00e9 tudo. O trabalho tamb\u00e9m indica a necessidade de melhorias para a produtividade e a competitividade do\u00a0pa\u00eds\u00a0nesse setor. Os autores deixam quatro recomenda\u00e7\u00f5es: expandir de forma sustent\u00e1vel as ferrovias e hidrovias, aumentando as densidades\u00a0da\u00a0malha e o n\u00famero de terminais multimodais; revisar pol\u00edticas para reduzir a concentra\u00e7\u00e3o de mercado e desencorajar oligop\u00f3lios; integrar o sistema tribut\u00e1rio de frete rodovi\u00e1rio para desencorajar o uso de rotas menos eficientes; e garantir que novos\u00a0investimentos\u00a0visem maiores sinergias com as opera\u00e7\u00f5es de carga que tragam retorno.

Lacunas em outras \u00e1reas<\/strong>
Para preencher as lacunas de\u00a0investimentos, o\u00a0pa\u00eds\u00a0precisaria\u00a0 “gastar 3,7% do PIB por ano at\u00e9 2030”, informa o trabalho, o que est\u00e1 muito longe do que se teve at\u00e9 o ano passado e das melhores proje\u00e7\u00f5es para o ano de 2023,\u00a0no\u00a0qual, mesmo com amplia\u00e7\u00e3o de gastos p\u00fablicos e privados, os n\u00fameros devem ficar na casa dos 2%.

Segundo o trabalho, 53% do total de invstimentos necess\u00e1rios precisariam ser feitos em\u00a0transporte. Mais grave: 43% s\u00e3o necess\u00e1rios para\u00a0manuten\u00e7\u00e3o e substitui\u00e7\u00e3o de ativos existentes, ou seja, os ativos j\u00e1 est\u00e3o depreciados e precisam ser renovados.

O trabalho lembra ainda que h\u00e1 lacunas de financiamento menores “mas ainda significativa, nos outros\u00a0setores”. Em \u00e1gua e saneamento, por exemplo, o\u00a0pa\u00eds\u00a0precisa aumentar de 0,20% para 0,44% os\u00a0investimentos\u00a0anuais. J\u00e1 em eletricidade, de 0,73% para 0,90%, e em telecomunica\u00e7\u00f5es, de 0,43% para 0,46%.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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