{"id":13349,"date":"2023-08-29T11:00:00","date_gmt":"2023-08-29T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=13349"},"modified":"2023-09-01T11:42:52","modified_gmt":"2023-09-01T14:42:52","slug":"urban-air-mobility-chegando","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/urban-air-mobility-chegando\/","title":{"rendered":"Urban Air Mobility: chegando"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Dario Rais*<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Fatos recentes apontam para a proximidade cada vez maior da opera\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os de UAM (Urban Air Mobility ou Mobilidade A\u00e9rea Urbana). Durante o evento Estad\u00e3o Summit Ind\u00fastria Automobil\u00edstica 2023, realizado em agosto em S\u00e3o Paulo (SP), em um painel espec\u00edfico sobre UAM, discutiu-se um cen\u00e1rio onde, a partir de 2026, a opera\u00e7\u00e3o di\u00e1ria dos eVTOL (aeronave de decolagem e aterrissagem vertical el\u00e9trica) na cidade poderia utilizar at\u00e9 400 desses ve\u00edculos! No dia 15 de agosto, a PAX Aeroportos deu in\u00edcio \u00e0 fase de transfer\u00eancia operacional da gest\u00e3o, por 30 anos, do aeroporto de Campo de Marte. Na ocasi\u00e3o, o CEO da concession\u00e1ria afirmou que \u201cqueremos abrigar o primeiro voo de eVTOL da capital paulista\u201d. Some-se \u00e0 estes fatos o recente an\u00fancio da Embraer\/Eve Air Mobility sobre a sua nova f\u00e1brica em Taubat\u00e9 (SP), dedicada exclusivamente aos eVTOL, j\u00e1 com mais de 2,8 mil pedidos que dever\u00e3o ser atendidos a partir de 2026.<\/p>\n\n\n\n<p>Aproveito o momento para algumas reflex\u00f5es sobre a incorpora\u00e7\u00e3o dessa nova tecnologia de &nbsp;apoio aos deslocamentos urbanos. Expectativas e provid\u00eancias necess\u00e1rias devem estar bem claras para que se tenha uma resultado positivo. E \u00e9 sobre expectativa que fa\u00e7o uma primeira observa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>J\u00e1 tive a oportunidade de escrever que, superados alguns obst\u00e1culos (em especial relacionados \u00e0 infraestrutura), a UAM poder\u00e1 ajudar na redu\u00e7\u00e3o dos congestionamentos urbanos. Ajudar, n\u00e3o resolver e nem ser a protagonista da solu\u00e7\u00e3o. Solu\u00e7\u00e3o de mobilidade urbana s\u00e3o os modos de transporte de massa. Mas a UAM pode ajudar sim a melhorar as condi\u00e7\u00f5es de mobilidade, se compreendidas suas limita\u00e7\u00f5es e potenciais.<\/p>\n\n\n\n<p>O <em>market share<\/em> da UAM nas viagens urbanas ou metropolitanas ser\u00e1 muito pequeno, por dois motivos: a capacidade dos ve\u00edculos e as limita\u00e7\u00f5es impostas pela opera\u00e7\u00e3o nos vertipontos. Uma simples conjectura leva \u00e0 essa constata\u00e7\u00e3o. Imagine um vertiponto, uma \u00fanica posi\u00e7\u00e3o para a opera\u00e7\u00e3o do eVTOL. Assuma, otimisticamente, que o <em>turnover<\/em> nesse vertiponto seja de 15 minutos \u2013 tempo para parada total dos motores, desembarque dos passageiros, servi\u00e7os de apoio em solo e verifica\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a, embarque e acomoda\u00e7\u00e3o de novos passageiros (eventualmente com bagagem). Isso sem contar a troca ou recarga das baterias. Considerando esse <em>turnover<\/em>, o vertiponto poderia atender at\u00e9 quatro voos por hora.<\/p>\n\n\n\n<p>Como cada eVTOL transporta at\u00e9 quatro passageiros (n\u00e3o vou considerar a opera\u00e7\u00e3o <em>driverless<\/em>), um vertiponto pode atender at\u00e9 32 embarques e desembarques por hora, ou 768 em opera\u00e7\u00e3o H24. Suponha agora que a RMSP (Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo) ter\u00e1 mil vertipontos para suportar os servi\u00e7os UAM \u2013 atualmente a RMSP disp\u00f5e de pouco menos de 300 helipontos registrados na ANAC (Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil). Desta forma, a rede de vertipontos imaginada poderia servir a at\u00e9 768.000 embarques e desembarques di\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n<p>Uma viagem corresponde a um embarque mais um desembarque. Assim, os 768 mil embarques e desembarques s\u00e3o equivalentes a 384 mil viagens di\u00e1rias. A pesquisa O-D do Metr\u00f4 realizada em 2017 mostrou que o n\u00famero de viagens di\u00e1rias, urbanas e metropolitanas, na RMSP \u00e9 de 41,4 milh\u00f5es. Isso significa que, no cen\u00e1rio otimista constru\u00eddo, <a>o <\/a><em>market share<\/em> da UAM na RMSP seria menor que 1%!<\/p>\n\n\n\n<p>A constata\u00e7\u00e3o imediata desse resultado \u00e9 que os servi\u00e7os de UAM n\u00e3o se constituem em um modo de transporte de massa, mas em um modo de nicho. Agregar\u00e3o valor \u00e0s condi\u00e7\u00f5es de mobilidade se usados em nichos espec\u00edficos. O mais imediato a ser trabalhado s\u00e3o as liga\u00e7\u00f5es para os aeroportos da RMSP: Congonhas e Guarulhos. Uma rede de 10 vertipontos estrategicamente espalhados pela regi\u00e3o metropolitana e dedicados somente \u00e0s liga\u00e7\u00f5es com os aeroportos tem um potencial de <em>market share<\/em> superior a 10%. Isso tem dois significados: (1) representa um salto na qualidade das condi\u00e7\u00f5es de mobilidade de \/ para os aeroportos; e (2) tira de circula\u00e7\u00e3o ve\u00edculos voltados ao transporte individual, abrindo espa\u00e7o para a amplia\u00e7\u00e3o da oferta de transporte coletivo.<\/p>\n\n\n\n<p>Outro nicho potencial s\u00e3o os servi\u00e7os de resgate e de emerg\u00eancia. Uma interessante iniciativa nessa \u00e1rea \u00e9 a proposta do Canadian Advanced Air Mobility Consortium, com sede em Vancouver, Canad\u00e1. Um grupo <em>multi-stakeholder <\/em>interessado em agilizar a pesquisa, o desenvolvimento e as opera\u00e7\u00f5es comerciais de aeronaves com c\u00e9lulas de combust\u00edvel el\u00e9tricas ou de hidrog\u00eanio, emiss\u00e3o zero e decolagem vertical. Um dos projetos priorit\u00e1rios \u00e9 o \u201c<em>air ambulance\u201d,<\/em> que visa substituir os atuais helic\u00f3pteros ambul\u00e2ncia pelos ve\u00edculos eVTOL. Atende-se a um nicho potencial com uma opera\u00e7\u00e3o que amplia a aceitabilidade social da tecnologia.<\/p>\n\n\n\n<p>Essa quest\u00e3o da aceitabilidade social \u00e9 de extrema import\u00e2ncia e demanda um amplo esclarecimento da sociedade. Mas o que observo \u00e9 o uso err\u00f4neo da imagem do desenho animado Jetsons para ilustrar o novo cen\u00e1rio e vender que o futuro chegou. Penso ter ficado claro que n\u00e3o estamos a entrar na era dos Jetsons. Mas por certo teremos um \u201cmomento Kardashian\u201d, onde existir\u00e3o translados gratuitos de e para aeroportos com passageiros premium, transporte para CEOs de empresas, estrelas do esporte, do show business e celebridades. Por mais folcl\u00f3rico que possa parecer, vai ajudar muito na dissemina\u00e7\u00e3o da tecnologia e no aumento de sua aceitabilidade social.<\/p>\n\n\n\n<p>A prioriza\u00e7\u00e3o de mercados e as estrat\u00e9gias de implanta\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os UAM devem ser parte integrante dos planos de mobilidade, principal refer\u00eancia para planejar e coordenar as a\u00e7\u00f5es de mobilidade urbana, otimizando os recursos dispon\u00edveis, identificando e dando tratamento espec\u00edfico para mercados espec\u00edficos e, sempre que poss\u00edvel, estimulando a multimodalidade. Chegando dessa forma, a mobilidade a\u00e9rea urbana seguramente contribuir\u00e1 para para a melhoria das condi\u00e7\u00f5es dos nossos deslocamentos na metr\u00f3pole.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-small-font-size\"><strong>*Dario Rais Lopes \u00e9 ex-secret\u00e1rio nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil e professor da Escola de Engenharia da Universidade Mackenzie.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>As opini\u00f5es dos autores n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dario Rais* Fatos recentes apontam para a proximidade cada vez maior da opera\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os de UAM (Urban Air Mobility ou Mobilidade A\u00e9rea Urbana). 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