{"id":13579,"date":"2023-09-03T09:00:00","date_gmt":"2023-09-03T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=13579"},"modified":"2026-03-13T09:46:14","modified_gmt":"2026-03-13T12:46:14","slug":"ministerio-dos-transportes-criara-gt-para-tratar-questoes-ambientais-da-ferrograo-com-indigenas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/ministerio-dos-transportes-criara-gt-para-tratar-questoes-ambientais-da-ferrograo-com-indigenas\/","title":{"rendered":"Minist\u00e9rio dos Transportes criar\u00e1 GT para tratar quest\u00f5es ambientais da Ferrogr\u00e3o com ind\u00edgenas"},"content":{"rendered":"\n

Jenifer Ribeiro, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Minist\u00e9rio dos Transportes criar\u00e1 um GT (Grupo de Trabalho) para tratamento e oitiva das comunidades ind\u00edgenas com o intuito de debater as demandas socioambientais dessas popula\u00e7\u00f5es que podem ser afetadas com a constru\u00e7\u00e3o da Ferrogr\u00e3o.

A afirma\u00e7\u00e3o foi feita pela diretora do Departamento de Obras e Projetos da Secretaria Nacional de Transporte Ferrovi\u00e1rio da pasta, Maryane da Silva Figueiredo Ara\u00fajo, na \u00faltima quarta-feira (30), durante audi\u00eancia p\u00fablica para tratar da ferrovia, na CDR (Comiss\u00e3o de Desenvolvimento Regional e do Turismo), do Senado Federal.

Para a Ag\u00eancia iNFRA<\/strong> ela explicou que a minuta da portaria para a cria\u00e7\u00e3o do grupo de trabalho ainda est\u00e1 sendo finalizada dentro do minist\u00e9rio e n\u00e3o deu data para a publica\u00e7\u00e3o do documento.

Oitivas qualificadas<\/strong>
A diretora disse tamb\u00e9m para a reportagem que essa decis\u00e3o \u00e9 uma a\u00e7\u00e3o separada da conclus\u00e3o do Centro de Solu\u00e7\u00f5es Alternativas de Lit\u00edgios do STF (Supremo Tribunal Federal), que na \u00faltima ter\u00e7a-feira (29) prop\u00f4s que seja feita uma oitiva qualificada das comunidades ind\u00edgenas que podem ser afetadas pela constru\u00e7\u00e3o da ferrovia. O centro de solu\u00e7\u00f5es encaminhou ainda sugest\u00f5es para que os efeitos ambientais provenientes da constru\u00e7\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria sejam minimizados.

Essas propostas s\u00e3o referentes a uma consulta feita pelo ministro Alexandre de Moraes ao centro de solu\u00e7\u00f5es como desdobramento do julgamento da ADI (A\u00e7\u00e3o Direta de Inconstitucionalidade) 6.553, que questiona a altera\u00e7\u00e3o dos limites do Parque Nacional do Jamanxim, no Par\u00e1, para a constru\u00e7\u00e3o da Ferrogr\u00e3o. O ministro \u00e9 o relator do processo.

Em 2016, foi editada a MP (Medida Provis\u00f3ria) 758, que excluiu 862 hectares do parque e destinou essa \u00e1rea \u00e0s faixas de dom\u00ednio da Ferrogr\u00e3o e da BR-163. Essa MP posteriormente resultou na Lei 13.452\/2017. O autor da a\u00e7\u00e3o movida no STF \u00e9 o Psol, o qual argumenta que essa lei afeta os povos ind\u00edgenas da regi\u00e3o.

Durante a consulta, solicitada pelo ministro ao centro de solu\u00e7\u00e3o, foi permitida a retomada da elabora\u00e7\u00e3o dos estudos e dos processos administrativos relacionados \u00e0 Ferrogr\u00e3o. Com isso foi solicitada a revis\u00e3o dos estudos t\u00e9cnicos e a continuidade do processo de licenciamento ambiental \u00e0 Infra S.A. e o sobrestamento da an\u00e1lise dos estudos ao TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) at\u00e9 o novo protocolo dos estudos revisados. O governo tem seis meses para apresentar esse novo levantamento.

Durante a audi\u00eancia p\u00fablica, tanto Maryane quanto a representante da CNA (Confedera\u00e7\u00e3o da Agricultura e Pecu\u00e1ria do Brasil), Elis\u00e2ngela Pereira Lopes, disseram que o projeto n\u00e3o se sobrep\u00f5e \u00e0s terras ind\u00edgenas.

Efici\u00eancia<\/strong>
O licenciamento ambiental para a constru\u00e7\u00e3o da Ferrogr\u00e3o, que liga Sinop (MT) ao Porto de Miritituba (PA), gera embates h\u00e1 anos. Por um lado, quem \u00e9 contr\u00e1rio ao projeto alega o impacto ambiental e social negativo para os ind\u00edgenas da regi\u00e3o. Por outro lado, quem defende o projeto fala em ganho de efici\u00eancia para o escoamento da safra.

O intuito \u00e9 que a ferrovia, que tem 933 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, movimente milho, farelo de soja, soja, fertilizantes, derivados de petr\u00f3leo, a\u00e7\u00facar, etanol e \u00f3leo de soja. Nos estudos originais \u00e9 prevista uma redu\u00e7\u00e3o de R$ 6 bilh\u00f5es ao ano nos custos log\u00edsticos caso a ferrovia seja conclu\u00edda e utilizada para movimenta\u00e7\u00e3o de carga.

Elis\u00e2ngela afirmou na audi\u00eancia que um levantamento feito pelo Minist\u00e9rio da Agricultura, em 2016, mostrou que seria poss\u00edvel reduzir em 50% a 52% o pre\u00e7o de envio do milho do Mato Grosso para o litoral do Nordeste, caso a movimenta\u00e7\u00e3o fosse feita inicialmente pela Ferrogr\u00e3o.

Por sua vez, o CEO da EDLP (Esta\u00e7\u00e3o da Luz Participa\u00e7\u00f5es), empresa respons\u00e1vel pelos estudos da ferrovia, Guilherme Quintella, explicou que a demanda de gr\u00e3os est\u00e1 atualmente 40% acima do que o projetado inicialmente no projeto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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