{"id":13959,"date":"2023-09-11T09:00:00","date_gmt":"2023-09-11T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=13959"},"modified":"2026-03-13T09:45:52","modified_gmt":"2026-03-13T12:45:52","slug":"brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/","title":{"rendered":"Brasil fora da rota dos grandes navios de cont\u00eaineres"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Brasil j\u00e1 tem potencial de carga para estar recebendo navios que podem transportar at\u00e9 16 mil TEUs (unidade de medida para cont\u00eainer de 20 p\u00e9s), mas restri\u00e7\u00f5es no acesso dos navios e baixa capacidade dos terminais portu\u00e1rios para operar com esse tipo de embarca\u00e7\u00e3o fazem com que as embarca\u00e7\u00f5es que operam para o mercado internacional sejam de no m\u00e1ximo para 11,5 mil TEUs.

Essa falta de capacidade para receber navios maiores \u00e9 apontada como causadora de preju\u00edzo para toda a cadeia produtiva nacional por representantes da ind\u00fastria de navega\u00e7\u00e3o, tornando mais elevados os custos de importa\u00e7\u00e3o e exporta\u00e7\u00e3o das mercadorias. E pode piorar nos pr\u00f3ximos anos. \u00c9 o que aponta trabalho rec\u00e9m-conclu\u00eddo pelo Centronave, organiza\u00e7\u00e3o que representa as companhias do setor, do qual a Ag\u00eancia iNFRA<\/strong> obteve uma apresenta\u00e7\u00e3o.

A ind\u00fastria de navega\u00e7\u00e3o, no entanto, sofre contesta\u00e7\u00e3o de algumas dessas conclus\u00f5es por parte do setor portu\u00e1rio, que aponta que a pr\u00e1tica de self preference usada pelas empresas de navega\u00e7\u00e3o (chamadas de armadores) para levar cargas aos terminais de propriedade delas em detrimento de terminais sem rela\u00e7\u00e3o societ\u00e1ria com elas (chamados bandeira branca), distorce o mercado e que os n\u00fameros indicam que h\u00e1 ociosidade na maior parte dos terminais portu\u00e1rios do pa\u00eds.

Os navios que atendem hoje ao mercado nacional foram produzidos at\u00e9 2008 e j\u00e1 est\u00e3o \u201csaindo de linha\u201d, porque a ind\u00fastria tem encomendado navios cada vez maiores numa din\u00e2mica de ampliar a produtividade com maior economia de escala. As encomendas de navios para mais de 12 mil TEUs j\u00e1 correspondem hoje a mais de 2\/3 da capacidade dos navios encomendados. As encomendas atuais j\u00e1 s\u00e3o para navios de 24 mil TEUs, de acordo com dados da Solve Shipping, empresa de intelig\u00eancia log\u00edstica.

Mas um navio com essa capacidade precisa ter canais de acesso profundos e largos o suficiente para as manobras e terminais portu\u00e1rios com equipamentos e espa\u00e7o suficiente para colocar e retirar as cargas o mais rapidamente poss\u00edvel. Isso evita que o navio fique muito tempo parado para operar, o que gera custos, ou que entre e saia do porto com menos carga que sua capacidade.

E, nesse quesito, o portos brasileiros est\u00e3o longe de atender a essas necessidades. Mesmo os navios de 11,5 mil TEUs operam aqui com restri\u00e7\u00f5es de v\u00e1rios tipos. Em geral, dificilmente conseguem chegar ou sair com mais de 10 mil TEUs, segundo Leandro Barreto, CEO da Solve Shipping, mesmo no principal porto do pa\u00eds, Santos (SP).

Press\u00e3o por descarboniza\u00e7\u00e3o<\/strong>
Ele aponta que o pa\u00eds sempre correu atr\u00e1s do preju\u00edzo em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 capacidade portu\u00e1ria, deixando com que a demanda pressionasse para depois ampliar. Mas, para ele, desta vez as mudan\u00e7as no setor podem fazer com que esse tipo de comportamento seja fatal.
    
Segundo o executivo, h\u00e1 forte press\u00e3o na ind\u00fastria para que o setor de navega\u00e7\u00e3o descarbonize-se at\u00e9 2050. E um dos principais componentes para isso \u00e9 fazer navios grandes para reduzir o n\u00famero de viagens e, assim, reduzir as emiss\u00f5es.

De acordo com os dados do Centronave, um navio de 3,6 mil TEUs gasta mais que o dobro do que um navio de 12 mil TEUs em combust\u00edvel por unidade transportada, por exemplo. Com os navios mais modernos e movidos a novos combust\u00edveis, a tend\u00eancia \u00e9 redu\u00e7\u00e3o maior.

Segundo Leandro, sem que se amplie a capacidade dos canais de acesso de navega\u00e7\u00e3o e dos terminais para receber e operar os cont\u00eaineres, o que vai acontecer \u00e9 que v\u00e3o ficar para o Brasil navios \u201cvelhos e caros\u201d. 

\u201cN\u00e3o \u00e9 ser pessimista, nem profeta do apocalipse. \u00c9 s\u00f3 olhar o que est\u00e1 em constru\u00e7\u00e3o e em opera\u00e7\u00e3o. N\u00e3o vai ter navio de 8 mil para atender aqui. Os que est\u00e3o rodando hoje t\u00eam 10 anos de vida e depois acabou\u201d, disse Leandro, que vislumbra risco de o pa\u00eds deixar de ter linhas diretas com os pa\u00edses com maior volume de com\u00e9rcio, que podem operar com hub ports especialmente na Am\u00e9rica Central.

\u201cAgora voc\u00ea imagina isso para algumas cargas, como a manga do Nordeste, ou a flor de Holambra, em S\u00e3o Paulo, que n\u00e3o aceita transbordo. A situa\u00e7\u00e3o se tornou dram\u00e1tica agora\u201d, defende Leandro lembrando que obras de amplia\u00e7\u00e3o de canal e de terminais levam longo tempo, entre tr\u00eas e cinco anos, entre o projeto e a execu\u00e7\u00e3o.

Consultas negadas<\/strong>
A Ag\u00eancia iNFRA<\/strong> apurou com dois diferentes executivos do setor que j\u00e1 houve consultas para que se possa trazer para o Brasil navios maiores que os de 11,5 mil TEUs pelo potencial de carga que o pa\u00eds tem, mas que as empresas s\u00e3o desaconselhadas a faz\u00ea-lo devido \u00e0s restri\u00e7\u00f5es de calado e de opera\u00e7\u00e3o desses navios aqui, que avaliam n\u00e3o ser\u00e1 solucinada em menos de cinco anos. 

Na apresenta\u00e7\u00e3o que vem distribuindo, o Centronave indica que a opera\u00e7\u00e3o com navios a plena capacidade hoje j\u00e1 faria com que os custos fossem at\u00e9 US$ 21 bilh\u00f5es menores para o pa\u00eds, somente considerando as cargas que n\u00e3o podem ser levadas nos navios que j\u00e1 atendem ao pa\u00eds (at\u00e9 11,5 mil TEUs) pelas restri\u00e7\u00f5es operacionais, especialmente de calado do Porto de Santos, o mais relevante para esse tipo de carga, por onde passam cerca de 40% dos cont\u00eaineres do pa\u00eds.

O principal investimento que poderia resolver esse problema \u00e9 a amplia\u00e7\u00e3o da profundidade do canal de acesso de Santos dos atuais 14,5 metros (m\u00e1ximo) para 17 metros. Apesar de poder operar em 14,5 metros, segundo Leandro, na pr\u00e1tica isso s\u00f3 pode ocorrer em condi\u00e7\u00f5es especiais. Por isso, grande parte dos navios acabam s\u00f3 operado com cont\u00eaineres suficientes para passar com 13,5 metros, o que leva a perda de efici\u00eancia j\u00e1 que t\u00eam que sair com menos carga. 

H\u00e1 mais de uma d\u00e9cada a obra de amplia\u00e7\u00e3o da profundidade do canal \u00e9 prometida. No governo anterior, a ideia era passar a responsabilidade para a nova concession\u00e1ria que administraria o porto. Mas a proposta previa que s\u00f3 se chegaria aos 17 metros em 2033, o que era motivo de reclama\u00e7\u00e3o por parte das empresas que avaliaram o edital. 

O projeto de concess\u00e3o foi engavetado na atual gest\u00e3o que quer manter a empresa p\u00fablica na gest\u00e3o do porto. A promessa agora \u00e9 um modelo que inicia com obra p\u00fablica e vira uma PPP. A ideia, no entanto, \u00e9 antecipar a profundidade de 17 metros em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 promessa de 2033.

O aprofundamento do canal tem desafios de engenharia complexos devido \u00e0s caracter\u00edsticas do mar na regi\u00e3o. Por isso, o governo anterior defendia que o melhor modelo era passar esse risco para o setor privado gerenciar na concess\u00e3o do porto. A atual gest\u00e3o alega que s\u00e3o necess\u00e1rios mais estudos e defende que um PPP dar\u00e1 mais seguran\u00e7a ao processo.

Priorizar Santos<\/strong>
Segundo uma fonte, um planejamento mais adequado do setor deveria priorizar a amplia\u00e7\u00e3o da profundidade em Santos, que \u00e9 o principal ponto de chegada e sa\u00edda de mercadorias, para que fosse poss\u00edvel criar um hub de todo o Mercosul usando grandes navios; e, a partir dali, distribuir a carga com navios menores, que exigiriam menos interven\u00e7\u00f5es de dragagem nos outros portos do pa\u00eds.

\u201cMas o que se v\u00ea s\u00e3o an\u00fancios de obras de dragagem em todos os portos do pa\u00eds, mesmo os que n\u00e3o ter\u00e3o voca\u00e7\u00e3o para receber grandes navios\u201d, disse a fonte sob anonimato. 

A perda de efici\u00eancia dos navios de cont\u00eaineres nos portos, na pr\u00e1tica, passa a ser repartida por toda a sociedade, na vis\u00e3o de um operador do setor ouvido sob a condi\u00e7\u00e3o de anonimato. E vem fazendo com que os conflitos entre embarcadores de carga, terminais portu\u00e1rios e empresas de navega\u00e7\u00e3o se ampliem.

O mercado de transporte de carga \u00e9 complexo e de dif\u00edcil regula\u00e7\u00e3o. Ele tem pre\u00e7os livres para o transporte de mercadorias (frete) e servi\u00e7os adicionais. Parte dos servi\u00e7os \u00e9 paga pelo cliente \u00e0s empresas de navega\u00e7\u00e3o ou seus agentes de carga e outra parte aos terminais portu\u00e1rios, que tamb\u00e9m operam em regime de pre\u00e7o livre.

Como ao longo do tempo o servi\u00e7o de navega\u00e7\u00e3o tornou-se cada vez mais oligopolizado, clientes e terminais reclamam de pr\u00e1ticas abusivas dos armadores, enquanto esses alegam que praticam regras de mercado internacionais para um servi\u00e7o repleto de complexidades, que v\u00e3o do clima a restri\u00e7\u00f5es alfandeg\u00e1rias, e que tem problemas de restri\u00e7\u00e3o no Brasil que prejudicam a opera\u00e7\u00e3o.

Como a maioria dos clientes n\u00e3o tem volume de carga suficiente para garantir contratos espec\u00edficos, eles t\u00eam que seguir as regras que s\u00e3o impostas pelos armadores sobre onde levar as cargas, prazos para entrega e retirada, entre outros temas, o que tamb\u00e9m gera conflito com os terminais portu\u00e1rios.

Problemas se avolumando<\/strong>
O Cecaf\u00e9 (Conselho dos Exportadores de Caf\u00e9) representa empresas exportadoras do produto que movimentam por ano mais de 160 mil cont\u00eaineres. Eduardo Heron, diretor t\u00e9cnico da organiza\u00e7\u00e3o, diz que os problemas com armadores e terminais t\u00eam se avolumado nos \u00faltimos meses.

A associa\u00e7\u00e3o teve que contratar uma empresa para monitorar os navios que aportam fora do prazo previsto como forma de evitar cobran\u00e7a de custos pelo fato de os cont\u00eaineres ficarem nos terminais al\u00e9m do periodo franqueado sem custos. Em agosto, de acordo com os dados da Ellox, 57 navios estavam fora do prazo previsto, o que correspondeu a 60% do total em Santos para exporta\u00e7\u00e3o, o maior n\u00famero e o maior percentual em 12 meses. 

Heron v\u00ea uma correla\u00e7\u00e3o direta com as restri\u00e7\u00f5es de capacidade dos portos brasileiros e o aumento dos atrasos e problemas com as cobran\u00e7as. Segundo ele, a ag\u00eancia reguladora do setor, a ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios), vai precisar agir com mais vigor para evitar o que ele classifica como abusos na cobran\u00e7a aos usu\u00e1rios.

\u201cA carga n\u00e3o pode ser prejudicada por esses problemas. Isso tem que ser caracterizado como risco do neg\u00f3cio do armador e dos portos. Se eu furo um pneu e atraso a entrega do cont\u00eainer, nada mais justo que eu pague a mais por isso. Mas se os problemas n\u00e3o decorrem da minha opera\u00e7\u00e3o, n\u00e3o temos que pagar mais\u201d, explicou Heron.

Divis\u00e3o<\/strong>
A necessidade de amplia\u00e7\u00e3o do canal de acesso dos navios e melhoria nos acessos portu\u00e1rios por terra \u00e9 o ponto em comum de todos os setores sobre a necessidade de investimetnos. Mas, quando a discuss\u00e3o \u00e9 em rela\u00e7\u00e3o aos terminais, os dois grupos em que se dividiu o setor t\u00eam vis\u00f5es diferentes. De um lado est\u00e3o as empresas de navega\u00e7\u00e3o e os terminais de propriedade de duas de suas maiores companhias, a MSC e a Maersk. Do outros, os terminais chamados bandeira branca, ou n\u00e3o vinculados \u00e0s empresas de navega\u00e7\u00e3o.

As empresas de navega\u00e7\u00e3o alegam que precisam que os terminais portu\u00e1rios sejam ampliados porque j\u00e1 h\u00e1 restri\u00e7\u00f5es operacionais e projetam para o futuro pr\u00f3ximo falta de capacidade em Santos e, em alguns anos, em todo o Brasil. Os bandeira branca e seus representantes alegam que a falta de capacidade, quando h\u00e1, est\u00e1 restrita aos terminais vinculados a armadores por causa das pr\u00e1ticas de prefer\u00eancia de carga deles.

A briga tem se intensificado h\u00e1 alguns anos, com guerra de vers\u00f5es, disputas judiciais, em \u00f3rg\u00e3os de controle e de defesa da concorr\u00eancia. At\u00e9 o governo passado, a tend\u00eancia era pela amplia\u00e7\u00e3o dos investimentos em terminais com a maior velocidade poss\u00edvel, o que incluiria n\u00e3o somente o canal, mas tamb\u00e9m dar mais capacidade ao principal terminal vinculado aos armadores, o BTP, em Santos; e licitar o que seria o maior terminal do pa\u00eds para cont\u00eaineres, o STS10.

Mas, no atual governo, os planos para esses projetos foram alterados e passaram a andar num ritmo mais lento do que o esperado. N\u00e3o h\u00e1 convic\u00e7\u00e3o de que a capacidade est\u00e1 pr\u00f3xima ao limite nem mesmo em Santos. A amplia\u00e7\u00e3o do BTP, que at\u00e9 o fim do ano passado era dada como certa, passou a ter v\u00e1rias reavalia\u00e7\u00f5es e n\u00e3o saiu at\u00e9 hoje, nove meses ap\u00f3s o in\u00edcio do governo. O STS10, na vis\u00e3o de um especialista do mercado, est\u00e1 sendo \u201cdesfigurado\u201d para ser um terminal de baixa relev\u00e2ncia para cont\u00eaineres (a posi\u00e7\u00e3o do governo sobre o tema est\u00e1 abaixo).

A reclama\u00e7\u00e3o \u00e9 que n\u00e3o ampliar a capacidade em Santos pode levar a dificuldades operacionais num futuro breve, o que prejudicaria ainda mais a carga. Na d\u00e9cada de 2000, quando o porto estava com capacidade abaixo da demanda, os pre\u00e7os eram altos e a opera\u00e7\u00e3o complexa, alerta um operador que trabalhava em Santos na \u00e9poca.

A forma como ser\u00e1 feita a amplia\u00e7\u00e3o dos investimentos e o aumento da participa\u00e7\u00e3o de armadores no setor portu\u00e1rio, contudo, segue como preocupa\u00e7\u00e3o de v\u00e1rios setores e foi recentemente externada pelo presidente do TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o), Bruno Dantas, num evento da ABTP (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Terminais Portu\u00e1rios).

Ao comentar sobre decis\u00f5es relativas \u00e0 restri\u00e7\u00e3o de participa\u00e7\u00e3o de armadores e seus associados na proposta que foi analisada sobre o arrendamento do STS10, Dantas disse que ouviu o argumento de todos os lados e segue defendendo que haja uma regula\u00e7\u00e3o robusta para evitar problemas concorrenciais, com limites \u00e0 atua\u00e7\u00e3o “anticoncorrencial” que pode enfraquecer o setor. 

Restri\u00e7\u00f5es terrestres<\/strong>
O trabalho do Centronave observa que estudos internacionais apontam que a recomenda\u00e7\u00e3o \u00e9 que os terminais operem com at\u00e9 65% de sua capacidade para uma opera\u00e7\u00e3o eficiente. Os tr\u00eas terminais em Santos \u2013 BTP, Santos Brasil e DP World, sendo os dois \u00faltimos bandeira branca \u2013 estariam operando acima dos 65%, com picos de at\u00e9 84%, o que estaria levando a cancelamento de escala.

Eduardo Heron, do Cecaf\u00e9, lembra que al\u00e9m dos problemas para a navega\u00e7\u00e3o, as dificuldades de opera\u00e7\u00e3o terrestre, ou seja, engarrafamentos causados por caminh\u00f5es, falta de linhas f\u00e9rreas e outros itens, s\u00e3o um fator a mais para criar dificuldades para a opera\u00e7\u00e3o, que para ele j\u00e1 s\u00e3o vis\u00edveis. 

\u201cHoje, se um terminal parar de funcionar em Santos um dia, j\u00e1 se cria uma dificuldade enorme para a movimenta\u00e7\u00e3o da carga\u201d, disse Heron.

Jesualdo Silva, presidente da ABTP, da qual os terminais de armadores sa\u00edram no ano passado, afirmou que a ociosidade m\u00e9dia dos terminais associados est\u00e1 acima dos 50%, e mesmo em Santos est\u00e1 nos 35%, sem a amplia\u00e7\u00e3o de capacidade que j\u00e1 est\u00e1 sendo realizada pelo Santos Brasil. 

Segundo ele, os problemas externos \u00e0 gest\u00e3o dos terminais, como mar\u00e9s, programa\u00e7\u00e3o de praticagem e outros, atrapalham a utiliza\u00e7\u00e3o dos ber\u00e7os e geram o maior consumo da capacidade est\u00e1tica das unidades em Santos, e defende que as restri\u00e7\u00f5es sejam melhoradas com investimentos da autoridade portu\u00e1ria, que a associa\u00e7\u00e3o defende que tenha mais autonomia para que possa ser \u00e1gil na realiza\u00e7\u00e3o dos investimentos previstos.

Reavalia\u00e7\u00e3o do STS10 e PPP para o canal<\/strong>
Em nota, o Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos informou que \u201co projeto do arrendamento STS10 se encontra em fase de reavalia\u00e7\u00e3o, considerando o novo cen\u00e1rio de movimenta\u00e7\u00e3o de cargas no Complexo Portu\u00e1rio de Santos, suas necessidades e especificidades, bem como o arranjo de outras opera\u00e7\u00f5es e projetos, notadamente na regi\u00e3o do Sabo\u00f3. T\u00e3o logo essa reavalia\u00e7\u00e3o seja conclu\u00edda, o projeto STS10 poder\u00e1 ser retomado, seja em sua forma original ou ajustada\u201d.

A APS (Autoridade Portu\u00e1ria de Santos) informou que \u201cos servi\u00e7os de dragagem em andamento para a manuten\u00e7\u00e3o das atuais condi\u00e7\u00f5es de 15 metros de calado no canal de navega\u00e7\u00e3o do Porto de Santos vencem em 2024. H\u00e1 a possibilidade de se renovar ou de buscar um novo contrato para a manuten\u00e7\u00e3o dos 15 metros\u201d. A APS tamb\u00e9m afirmou que pretende come\u00e7ar no ano que vem os servi\u00e7os para aprofundamento do canal para 16 metros.

Disse ainda que, em parceria com especialistas da Unicamp, estuda novos crit\u00e9rios de mensura\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os que sejam mais vantajosos para o Porto. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s metas futuras de aprofundamento do canal para 16 metros e depois 17 metros, a APS informou que a Unicamp tamb\u00e9m estuda modelo de uma \u201cParceria P\u00fablico Privada (PPP), que permita servi\u00e7os de maior durabilidade com uma concess\u00e3o de longo prazo\u201d.

Sobre os terminais de cont\u00eaineres, a empresa informou que “o Porto de Santos recebe mais de 5 milh\u00f5es de cont\u00eaineres por ano em terminais privados, que t\u00eam sua capacidade atual calculada como suficiente at\u00e9 2030”.

A APS confirmou ainda que segue com as aprova\u00e7\u00f5es de amplia\u00e7\u00e3o de capacidade dos atuais terminais e que o “novo formato do STS 10 ser\u00e1 objeto de reuni\u00e3o na APS ap\u00f3s o feriado, de forma a definir um modelo que atenda \u00e0s necessidades de manuten\u00e7\u00e3o do Ecoporto, com espa\u00e7o para abrigar navios de cruzeiro – j\u00e1 que o Concais ser\u00e1 transferido para perto do Parque Valongo – e tamb\u00e9m de expans\u00e3o da BTP, que j\u00e1 recebeu parecer favor\u00e1vel nesse sentido da Autoridade Portu\u00e1ria”.

\u201cO que se busca \u00e9 um consenso que atenda a todos os interesses envolvidos\u201d, informa a nota. (Colaborou: Jenifer Ribeiro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA O Brasil j\u00e1 tem potencial de carga para estar recebendo navios que podem transportar at\u00e9 16 mil TEUs (unidade de medida para cont\u00eainer de 20 p\u00e9s), mas restri\u00e7\u00f5es no acesso dos navios e baixa capacidade dos terminais portu\u00e1rios para operar com esse tipo de embarca\u00e7\u00e3o fazem com que as embarca\u00e7\u00f5es que operam para o mercado internacional sejam de no m\u00e1ximo […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5949,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[7248,7250,1,7],"tags":[2560,1714,78,873,7337,2669,1115,310,625,7336,7335],"class_list":["post-13959","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cabecalho","category-destaque-lista","category-geral","category-infratransporte","tag-cecafe","tag-centronave","tag-concessoes","tag-conteineres","tag-eduardo-heron","tag-leandro-barreto","tag-mercosul","tag-portos","tag-santos","tag-self-preference","tag-solve-shipping"],"yoast_head":"\nBrasil fora da rota dos grandes navios de cont\u00eaineres - Ag\u00eancia iNFRA<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Brasil fora da rota dos grandes navios de cont\u00eaineres\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA O Brasil j\u00e1 tem potencial de carga para estar recebendo navios que podem transportar at\u00e9 16 mil TEUs (unidade de medida para cont\u00eainer de 20 p\u00e9s), mas restri\u00e7\u00f5es no acesso dos navios e baixa capacidade dos terminais portu\u00e1rios para operar com esse tipo de embarca\u00e7\u00e3o fazem com que as embarca\u00e7\u00f5es que operam para o mercado internacional sejam de no m\u00e1ximo […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Ag\u00eancia iNFRA\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/ageninfra\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2023-09-11T12:00:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-03-13T12:45:52+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/navio-conteiner-foto-dominio-publico.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1280\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"960\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Ag\u00eancia iNFRA\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@agencia_infra\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@agencia_infra\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Ag\u00eancia iNFRA\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. tempo de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"16 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/\"},\"author\":{\"name\":\"Ag\u00eancia iNFRA\",\"@id\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/#\/schema\/person\/34af08dff6adea4cb22b06612ba7acfa\"},\"headline\":\"Brasil fora da rota dos grandes navios de cont\u00eaineres\",\"datePublished\":\"2023-09-11T12:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2026-03-13T12:45:52+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/\"},\"wordCount\":3221,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/navio-conteiner-foto-dominio-publico-e1774873627913.jpg\",\"keywords\":[\"Cecaf\u00e9\",\"Centronave\",\"concess\u00f5es\",\"cont\u00eaineres\",\"Eduardo Heron\",\"Leandro Barreto\",\"Mercosul\",\"portos\",\"Santos\",\"self preference\",\"Solve Shipping\"],\"articleSection\":[\"Cabe\u00e7alho\",\"Destaque lista\",\"Geral\",\"iNFRATransporte\"],\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"copyrightYear\":\"2023\",\"copyrightHolder\":{\"@id\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/#organization\"}},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/\",\"url\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/\",\"name\":\"Brasil fora da rota dos grandes navios de cont\u00eaineres - Ag\u00eancia iNFRA\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/navio-conteiner-foto-dominio-publico-e1774873627913.jpg\",\"datePublished\":\"2023-09-11T12:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2026-03-13T12:45:52+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/navio-conteiner-foto-dominio-publico-e1774873627913.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/navio-conteiner-foto-dominio-publico-e1774873627913.jpg\",\"width\":1278,\"height\":810,\"caption\":\"Foto: Dom\u00ednio P\u00fablico\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"In\u00edcio\",\"item\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Brasil fora da rota dos grandes navios de cont\u00eaineres\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/#website\",\"url\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/\",\"name\":\"Ag\u00eancia iNFRA\",\"description\":\"Multiplataforma de informa\u00e7\u00e3o jornal\u00edstica refer\u00eancia na \u00e1rea de infraestrutura no Brasil!\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pt-BR\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/#organization\",\"name\":\"Ag\u00eancia iNFRA\",\"url\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/iNFRA_5-e1761735885940.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/iNFRA_5-e1761735885940.png\",\"width\":1672,\"height\":454,\"caption\":\"Ag\u00eancia iNFRA\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/#\/schema\/logo\/image\/\"},\"sameAs\":[\"https:\/\/www.facebook.com\/ageninfra\",\"https:\/\/x.com\/agencia_infra\",\"https:\/\/www.linkedin.com\/company\/ag\u00eanciainfra\/\",\"https:\/\/www.instagram.com\/agenciainfra\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/#\/schema\/person\/34af08dff6adea4cb22b06612ba7acfa\",\"name\":\"Ag\u00eancia iNFRA\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/d189e01678f06d8eb84d4e01f08eb848b3fffe3f8443818d3c356c66892f5be8?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/d189e01678f06d8eb84d4e01f08eb848b3fffe3f8443818d3c356c66892f5be8?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Ag\u00eancia iNFRA\"},\"url\":\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/author\/admin\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Brasil fora da rota dos grandes navios de cont\u00eaineres - Ag\u00eancia iNFRA","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/","og_locale":"pt_BR","og_type":"article","og_title":"Brasil fora da rota dos grandes navios de cont\u00eaineres","og_description":"Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA O Brasil j\u00e1 tem potencial de carga para estar recebendo navios que podem transportar at\u00e9 16 mil TEUs (unidade de medida para cont\u00eainer de 20 p\u00e9s), mas restri\u00e7\u00f5es no acesso dos navios e baixa capacidade dos terminais portu\u00e1rios para operar com esse tipo de embarca\u00e7\u00e3o fazem com que as embarca\u00e7\u00f5es que operam para o mercado internacional sejam de no m\u00e1ximo […]","og_url":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/","og_site_name":"Ag\u00eancia iNFRA","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/ageninfra","article_published_time":"2023-09-11T12:00:00+00:00","article_modified_time":"2026-03-13T12:45:52+00:00","og_image":[{"width":1280,"height":960,"url":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/navio-conteiner-foto-dominio-publico.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Ag\u00eancia iNFRA","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@agencia_infra","twitter_site":"@agencia_infra","twitter_misc":{"Escrito por":"Ag\u00eancia iNFRA","Est. tempo de leitura":"16 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/"},"author":{"name":"Ag\u00eancia iNFRA","@id":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/#\/schema\/person\/34af08dff6adea4cb22b06612ba7acfa"},"headline":"Brasil fora da rota dos grandes navios de cont\u00eaineres","datePublished":"2023-09-11T12:00:00+00:00","dateModified":"2026-03-13T12:45:52+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/"},"wordCount":3221,"publisher":{"@id":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/navio-conteiner-foto-dominio-publico-e1774873627913.jpg","keywords":["Cecaf\u00e9","Centronave","concess\u00f5es","cont\u00eaineres","Eduardo Heron","Leandro Barreto","Mercosul","portos","Santos","self preference","Solve Shipping"],"articleSection":["Cabe\u00e7alho","Destaque lista","Geral","iNFRATransporte"],"inLanguage":"pt-BR","copyrightYear":"2023","copyrightHolder":{"@id":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/#organization"}},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/","url":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/","name":"Brasil fora da rota dos grandes navios de cont\u00eaineres - Ag\u00eancia iNFRA","isPartOf":{"@id":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/navio-conteiner-foto-dominio-publico-e1774873627913.jpg","datePublished":"2023-09-11T12:00:00+00:00","dateModified":"2026-03-13T12:45:52+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pt-BR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/#primaryimage","url":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/navio-conteiner-foto-dominio-publico-e1774873627913.jpg","contentUrl":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/navio-conteiner-foto-dominio-publico-e1774873627913.jpg","width":1278,"height":810,"caption":"Foto: Dom\u00ednio P\u00fablico"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-fora-da-rota-dos-grandes-navios-de-conteineres\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"In\u00edcio","item":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Brasil fora da rota dos grandes navios de cont\u00eaineres"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/#website","url":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/","name":"Ag\u00eancia iNFRA","description":"Multiplataforma de informa\u00e7\u00e3o jornal\u00edstica refer\u00eancia na \u00e1rea de infraestrutura no Brasil!","publisher":{"@id":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pt-BR"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/#organization","name":"Ag\u00eancia iNFRA","url":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/iNFRA_5-e1761735885940.png","contentUrl":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/iNFRA_5-e1761735885940.png","width":1672,"height":454,"caption":"Ag\u00eancia iNFRA"},"image":{"@id":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/ageninfra","https:\/\/x.com\/agencia_infra","https:\/\/www.linkedin.com\/company\/ag\u00eanciainfra\/","https:\/\/www.instagram.com\/agenciainfra\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/#\/schema\/person\/34af08dff6adea4cb22b06612ba7acfa","name":"Ag\u00eancia iNFRA","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/d189e01678f06d8eb84d4e01f08eb848b3fffe3f8443818d3c356c66892f5be8?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/d189e01678f06d8eb84d4e01f08eb848b3fffe3f8443818d3c356c66892f5be8?s=96&d=mm&r=g","caption":"Ag\u00eancia iNFRA"},"url":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/author\/admin\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13959","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13959"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13959\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37830,"href":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13959\/revisions\/37830"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5949"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13959"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13959"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13959"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}