{"id":14174,"date":"2023-09-25T11:00:00","date_gmt":"2023-09-25T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=14174"},"modified":"2023-09-27T10:39:35","modified_gmt":"2023-09-27T13:39:35","slug":"infradebate-uma-estatal-para-as-ferrovias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/infradebate-uma-estatal-para-as-ferrovias\/","title":{"rendered":"iNFRADebate: Uma estatal para as ferrovias"},"content":{"rendered":"\n

Jos\u00e9 Manoel Ferreira Gon\u00e7alves*<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Estados Unidos, Canad\u00e1, \u00cdndia, R\u00fassia, China. Em todos esses pa\u00edses de dimens\u00f5es continentais, a ferrovia ocupa lugar de destaque na integra\u00e7\u00e3o nacional. Falta o Brasil nessa lista. Em rela\u00e7\u00e3o a essas na\u00e7\u00f5es, estamos mais de 50 anos atrasados. Somos os \u00fanicos sem oferta de trens para viagens de passageiros em longas dist\u00e2ncias.<\/p>\n\n\n\n

Recuperar esse tempo perdido vai demandar, sem d\u00favida, grandes investimentos. Mas os recursos financeiros poder\u00e3o ir pelo ralo se a retomada ferrovi\u00e1ria n\u00e3o for apropriada \u00e0s necessidades do pa\u00eds. \u00c9 preciso disponibilidade para o di\u00e1logo junto ao poder p\u00fablico, em busca do modelo que melhor se adeque ao Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Governo e players \u2013 antigos e especialmente novos \u2013 devem estar munidos de boa vontade para amadurecermos um planejamento estrat\u00e9gico, inteligente, que favore\u00e7a n\u00e3o s\u00f3 o transporte de cargas, mas tamb\u00e9m o de passageiros.<\/p>\n\n\n\n

Precisamos da sociedade civil tamb\u00e9m unida para reconhecer que o servi\u00e7o poder\u00e1 transformar a realidade de muitos munic\u00edpios, levar desenvolvimento, gerar emprego e renda.<\/p>\n\n\n\n

O debate precisa ir al\u00e9m das discuss\u00f5es t\u00e9cnicas e avan\u00e7ar para o entendimento sobre a essencialidade dos servi\u00e7os e os projetos que venham a atender todos os cidad\u00e3os brasileiros.<\/p>\n\n\n\n

Conv\u00e9m olharmos para as experi\u00eancias bem-sucedidas de ferrovias mundo afora. Mesmo com realidades muito distintas, a maioria dos pa\u00edses j\u00e1 reconheceu a necessidade de o estado intervir para garantir investimentos no setor.<\/p>\n\n\n\n

Estamos falando daquelas na\u00e7\u00f5es citadas no in\u00edcio deste artigo. Todos adotaram as suas respectivas estatais, que repassam periodicamente recursos financeiros para as opera\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias. A estatal dos EUA, Amtrak, j\u00e1 prev\u00ea o repasse de US$ 3,4 bilh\u00f5es de d\u00f3lares em 2024. Um modelo de gest\u00e3o ferrovi\u00e1ria com mais de 50 anos, criado pelo congresso norte-americano, durante o governo Richard Nixon (1969-1974).<\/p>\n\n\n\n

Aqui no Brasil, temos o cen\u00e1rio e as condi\u00e7\u00f5es para um projeto dessa natureza. Ao examinar o desafio que a retomada ferrovi\u00e1ria exige, a participa\u00e7\u00e3o do Estado se torna praticamente imperiosa \u2013 muito por conta do abandono a que as ferrovias foram relegadas pelos sucessivos governos das \u00faltimas d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n

O Brasil tem 21 mil km de estradas de ferro em opera\u00e7\u00e3o. Isso \u00e9 menos de 10% do que existe na Europa ou nos Estados Unidos, por exemplo. Considerando a extens\u00e3o total da malha ferrovi\u00e1ria no Brasil, estamos abaixo de pa\u00edses como a Argentina, Fran\u00e7a e \u00c1frica do Sul. Na compara\u00e7\u00e3o de matrizes de transporte de carga, os n\u00fameros tamb\u00e9m decepcionam: apenas 17% das movimenta\u00e7\u00f5es s\u00e3o feitas aqui por ferrovias, ao passo que esse percentual atinge 37% na China, 43% na Austr\u00e1lia e 46% no Canad\u00e1. Enquanto nesses pa\u00edses \u00e9 movimentada uma grande diversidade de cargas, aqui os min\u00e9rios s\u00e3o cerca de 70% dos produtos transportados. Gr\u00e3os respondem por outra parcela significativa, entre 10% e 17%.<\/p>\n\n\n\n

Faltam ferrovias, faltam trilhos, faltam vag\u00f5es. Por isso, a produ\u00e7\u00e3o vai pelas rodovias, mantendo altos os \u00edndices de impacto ambiental e desfavorecendo as estat\u00edsticas sociais para o desenvolvimento das cidades. Estamos na contram\u00e3o de um mundo tamb\u00e9m que olha para as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas e assume o dever de criar pol\u00edticas sustent\u00e1veis. A ferrovia \u00e9 um modal que acompanha essa din\u00e2mica para o desenvolvimento, com menos carbono.<\/p>\n\n\n\n

Essa realidade n\u00e3o mudar\u00e1 se n\u00e3o buscarmos a varia\u00e7\u00e3o de players. Atualmente, nossas ferrovias s\u00e3o controladas por quatro grandes companhias \u2013 Rumo, MRS Log\u00edstica, VLI e Vale. Elas percorrem menos de 40% do territ\u00f3rio brasileiro e s\u00f3 est\u00e3o interessadas em escoar, basicamente, min\u00e9rios e produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola.<\/p>\n\n\n\n

Se o transporte de carga vai mal, no de passageiros precisamos praticamente come\u00e7ar do zero, com est\u00edmulo constante \u00e0 concorr\u00eancia. Nos EUA, as linhas s\u00e3o controladas por cerca de 600 firmas privadas, mas o estado exerce um papel fundamental para garantir a expans\u00e3o das ferrovias e os bons resultados das opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Outra fonte inspiradora pode ser vista no Jap\u00e3o, com seus trens de alta velocidade, As admir\u00e1veis ferrovias japonesas definiram, ainda na d\u00e9cada de 1960, um modelo de interven\u00e7\u00e3o estatal no transporte ferrovi\u00e1rio de passageiros e cargas, que tem sido adotado com resultados variados em economias t\u00e3o diversas quanto Canad\u00e1, China, Coreia do Sul, Estados Unidos, \u00cdndia, Jap\u00e3o, R\u00fassia, Uni\u00e3o Europeia e Tail\u00e2ndia.<\/p>\n\n\n\n

O Brasil ainda n\u00e3o estruturou um modelo s\u00f3lido, vivendo de iniciativas isoladas, como o sempre mencionado projeto de trem de passageiros entre Campinas e S\u00e3o Paulo, que foi adicionado ao PAC.<\/p>\n\n\n\n

Precisamos agir e pensar o sistema ferrovi\u00e1rio de forma org\u00e2nica, sem paliativos e investimentos espor\u00e1dicos. Enquanto em muitos pa\u00edses a manuten\u00e7\u00e3o e moderniza\u00e7\u00e3o do transporte ferrovi\u00e1rio de passageiros \u00e9 uma prioridade permanente do governo, aqui esse setor foi praticamente extinto nas \u00faltimas cinco d\u00e9cadas. Uma estatal que pudesse pensar o transporte sobre trilhos como prioridade nacional seria o primeiro passo para recuperar o tempo perdido.<\/p>\n\n\n\n

*Jos\u00e9 Manoel Ferreira Gon\u00e7alves \u00e9 engenheiro e presidente da FerroFrente (Frente Nacional para a Volta das Ferrovias).<\/strong><\/strong><\/h6>\n\n\n\n
O iNFRADebate \u00e9 o espa\u00e7o de artigos da Ag\u00eancia iNFRA com opini\u00f5es de seus atores que n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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