{"id":14184,"date":"2023-09-27T09:00:00","date_gmt":"2023-09-27T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=14184"},"modified":"2025-09-16T10:58:21","modified_gmt":"2025-09-16T13:58:21","slug":"aeroporto-de-sao-jose-dos-campos-se-prepara-para-ser-terminal-de-low-cost-em-sao-paulo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/aeroporto-de-sao-jose-dos-campos-se-prepara-para-ser-terminal-de-low-cost-em-sao-paulo\/","title":{"rendered":"Aeroporto de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos se prepara para ser terminal de low cost em S\u00e3o Paulo"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Um aeroporto a menos de 100 quil\u00f4metros de S\u00e3o Paulo, voltado para a opera\u00e7\u00e3o de empresas a\u00e9reas low cost de passageiros. \u00c9 o que definiu o grupo Aeropart\/Jetfly, que assumiu no fim do ano passado a opera\u00e7\u00e3o do Aeroporto de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP) numa concess\u00e3o de 30 anos.

A unidade, que passou a se chamar SJK Airport, j\u00e1 est\u00e1 pronta para operar tr\u00eas milh\u00f5es de passageiros por ano, mas atualmente est\u00e1 funcionando apenas para movimenta\u00e7\u00e3o de carga a\u00e9rea. Sua localiza\u00e7\u00e3o privilegiada, uma pista com capacidade para receber qualquer aeronave comercial e a capacidade de fazer embarques r\u00e1pidos s\u00e3o as apostas da empresa para o aeroporto se tornar o destino desse tipo de companhia a\u00e9rea no Brasil.

“O novo aeroporto do terminal S\u00e3o Paulo \u00e9 o aeroporto de S\u00e3o Jos\u00e9”, aposta Ronei Glanzmann, representante da concession\u00e1ria.

Ex-secret\u00e1rio nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil, Ronei avalia que o cen\u00e1rio atual de recupera\u00e7\u00e3o do crescimento da avia\u00e7\u00e3o aos n\u00edveis pr\u00e9-pandemia indica que o setor voltar\u00e1 \u00e0 proje\u00e7\u00e3o de que a regi\u00e3o de S\u00e3o Paulo (chamada terminal) opere entre 90 e 100 milh\u00f5es de passageiros ao ano em pouco tempo (o n\u00edvel j\u00e1 deve voltar aos 80 milh\u00f5es em 2023).

No entanto, os tr\u00eas aeroportos principais que est\u00e3o prontos \u2013 Guarulhos, Congonhas e Viracopos \u2013, na avalia\u00e7\u00e3o dele, ter\u00e3o muita dificuldade para crescer nos pr\u00f3ximos anos, especialmente nas horas pico. E os outros dois projetos de maior porte dentro do raio de 100 quil\u00f4metros de S\u00e3o Paulo \u2013 o Nasp e o Aeroporto Catarina \u2013 n\u00e3o devem operar voos comerciais.

“S\u00e3o Jos\u00e9 est\u00e1 na mesma dist\u00e2ncia de S\u00e3o Paulo que Viracopos. Temos tr\u00eas grandes rodovias que chegam aqui, e a principal delas, a Dutra, est\u00e1 passando por uma grande amplia\u00e7\u00e3o”, indicou Ronei, lembrando ainda que a pr\u00f3pria regi\u00e3o do Vale do Para\u00edba tem tr\u00eas milh\u00f5es de habitantes, al\u00e9m de um dos maiores parques industriais do pa\u00eds.

O plano da concession\u00e1ria para conseguir atrair as empresas de avia\u00e7\u00e3o para a opera\u00e7\u00e3o (desde a pandemia n\u00e3o h\u00e1 mais opera\u00e7\u00e3o de passageiros) \u00e9 calcado em algumas alavancas. 

Combust\u00edvel mais barato<\/strong>
A primeira delas \u00e9 estabelecer com parceiros um modelo de conectividade com as cidades pr\u00f3ximas e a capital paulista, especialmente a Zona Leste, numa opera\u00e7\u00e3o que seja eficiente para os passageiros, deixando-os praticamente dentro do terminal, o que levaria a um ganho de tempo.

A segunda \u00e9 obter junto ao governo de S\u00e3o Paulo os incentivos j\u00e1 existentes para a redu\u00e7\u00e3o do ICMS do combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o e criar um modelo de log\u00edstica com a Revap (Refinaria Henrique Lage), a maior produtora de combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o do pa\u00eds, para reduzir o pre\u00e7o do combust\u00edvel na unidade.

“N\u00f3s vamos ter o combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o mais barato do Brasil”, garantiu o representante da empresa.

Com esses argumentos, a empresa j\u00e1 est\u00e1 conversando com as companhias a\u00e9reas low cost que operam na Am\u00e9rica do Sul. H\u00e1 muitos anos essas companhias tentam entrar no Brasil para operar voos dom\u00e9sticos e indicam que um dos principais gargalos para esse tipo de opera\u00e7\u00e3o \u00e9 o alto valor do combust\u00edvel para o setor nos voos nacionais.

Ronei lembra ainda que em todo o mundo h\u00e1 aeroportos de menor porte, mais distantes da \u00e1rea central, onde as companhias de baixo custo operam voos. A ideia \u00e9 repetir esse modelo na unidade de S\u00e3o Jos\u00e9. Segundo ele, com expans\u00f5es, a unidade pode chegar a operar at\u00e9 15 milh\u00f5es de passageiros.

Escala do Santos Dumont<\/strong>
J\u00e1 a retomada dos voos na cidade com as companhias a\u00e9reas tradicionais que est\u00e3o no Brasil poder\u00e1 ganhar novo impulso nas pr\u00f3ximas semanas, a depender de como a ANAC (Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil) regulamentar\u00e1 a portaria do Conac (Conselho Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil) que determinou, a partir de janeiro, restri\u00e7\u00f5es de voos no Aeroporto Santos Dumont (RJ) para aeroportos a at\u00e9 400 quil\u00f4metros de dist\u00e2ncia.

Segundo ele, S\u00e3o Jos\u00e9 est\u00e1 nesse raio e pode receber voos do aeroporto central do Rio de Janeiro. A concession\u00e1ria est\u00e1 levando \u00e0s companhias a\u00e9reas a possibilidade de fazer com que S\u00e3o Jos\u00e9 seja uma escala de voos que saem do Santos Dumont para cidades como Bras\u00edlia, Curitiba e Goi\u00e2nia, que est\u00e3o al\u00e9m do raio estabelecido pelo Conac.

“As conversas existem, mas vai depender de como a ANAC vai regulamentar. Estamos oferecendo essa op\u00e7\u00e3o. Independentemente disso, estamos trabalhando tamb\u00e9m para retomar os voos pr\u00f3prios”, disse Ronei.

Carga a\u00e9rea<\/strong>
A Aeropart\/Jetfly \u00e9 uma empresa com grande experi\u00eancia na opera\u00e7\u00e3o de terminais de passageiros de pequeno porte e na log\u00edstica. Est\u00e1 h\u00e1 mais de 20 anos na opera\u00e7\u00e3o do Aeroporto de Cabo Frio (RJ), que se transformou num relevante movimentador de cargas a\u00e9reas para a regi\u00e3o petrol\u00edfera da Bacia de Campos e de passageiros regionais.

Segundo Ronei, a unidade de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos segue o mesmo n\u00edvel de excel\u00eancia nesse tipo de opera\u00e7\u00e3o de carga e j\u00e1 tem conseguido fazer com que as cargas sejam desembara\u00e7ada na unidade em horas.

“Para a Embraer, que \u00e9 nossa vizinha, a carga chega no almoxarifado deles em no m\u00e1ximo tr\u00eas horas”, garantiu Ronei.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA Um aeroporto a menos de 100 quil\u00f4metros de S\u00e3o Paulo, voltado para a opera\u00e7\u00e3o de empresas a\u00e9reas low cost de passageiros. \u00c9 o que definiu o grupo Aeropart\/Jetfly, que assumiu no fim do ano passado a opera\u00e7\u00e3o do Aeroporto de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP) numa concess\u00e3o de 30 anos. 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