{"id":14434,"date":"2023-10-20T09:00:00","date_gmt":"2023-10-20T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=14434"},"modified":"2025-09-16T11:09:42","modified_gmt":"2025-09-16T14:09:42","slug":"aprofundamento-pode-ficar-de-fora-da-ppp-do-canal-de-acesso-do-porto-de-santos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/aprofundamento-pode-ficar-de-fora-da-ppp-do-canal-de-acesso-do-porto-de-santos\/","title":{"rendered":"Aprofundamento pode ficar de fora da PPP do canal de acesso do porto de Santos"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora e Jenifer Ribeiro, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Com os estudos de licita\u00e7\u00e3o para uma parceria com a iniciativa privada para gerir o canal de acesso ao Porto de Santos (SP), est\u00e1 sendo avaliada a possibilidade de o aprofundamento do canal n\u00e3o entrar na modelagem da PPP (Parceria P\u00fablico-Privada) de manuten\u00e7\u00e3o do local, segundo explicou o presidente da APS (Autoridade Portu\u00e1ria de Santos), Anderson Pomini, \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>.

Pomini afirmou, em conversa com a reportagem, que ainda \u00e9 preciso discutir a vantajosidade financeira e t\u00e9cnica de excluir o servi\u00e7o de aprofundamento na PPP. A autoridade vem trabalhando com a possibilidade de aumentar a profundidade do canal de acesso de 14,5 metros \u2013 somente em condi\u00e7\u00f5es especiais \u2013 para 17 metros.

Ele explicou tamb\u00e9m que o processo de licita\u00e7\u00e3o est\u00e1 em estudo, portanto ainda h\u00e1 diversas alternativas sendo avaliadas. N\u00e3o \u00e9 descartada, inclusive, a possibilidade de fazer uma concess\u00e3o nos moldes da que est\u00e1 em andamento no Porto de Paranagu\u00e1 (PR), com o parceiro privado respons\u00e1vel pelo aprofundamento e a manuten\u00e7\u00e3o da profundidade.

Discuss\u00e3o de anos<\/strong>
A possibilidade de transferir esse servi\u00e7o para a iniciativa privada \u00e9 discutida h\u00e1 mais de uma d\u00e9cada e diversas ideias foram previstas. O novo governo j\u00e1 vinha avaliando h\u00e1 alguns meses o modelo de PPP. Na gest\u00e3o anterior, com a previs\u00e3o de concess\u00e3o do Porto de Santos, a ideia era transferir a responsabilidade de aprofundamento e manuten\u00e7\u00e3o do canal de acesso para o vencedor dessa licita\u00e7\u00e3o.

Isso porque, como o aprofundamento do canal tem desafios complexos de engenharia devido \u00e0s caracter\u00edsticas do mar na regi\u00e3o, o objetivo era que esse risco fosse para o setor privado. Por sua vez, a gest\u00e3o atual acredita que uma PPP dar\u00e1 mais seguran\u00e7a ao processo. Al\u00e9m disso, ao descartar a ideia de privatizar o porto, a ideia de conceder somente o canal de acesso para o privado precisou ser retomada.

No m\u00eas passado, a APS informou para a Ag\u00eancia iNFRA<\/strong> que a Unicamp, em parceria com o porto, estava estudando o modelo de PPP com o objetivo de permitir a manuten\u00e7\u00e3o dos 17 metros esperados a longo prazo. Para a reportagem, o presidente do porto explicou que tem em vista uma PPP de 25 anos.

Esfor\u00e7o conjunto<\/strong>
Cl\u00e1udio Loureiro, presidente do Centronave (Centro Nacional de Navega\u00e7\u00e3o Transatl\u00e2ntica), que representa os armadores internacionais que atuam no pa\u00eds, diz que far\u00e1 um esfor\u00e7o junto ao governo para que seja poss\u00edvel o mais rapidamente fazer o aprofundamento para 17 metros e, assim, ser poss\u00edvel operar navios maiores no pa\u00eds.

Hoje, o Brasil est\u00e1 operando com navios de at\u00e9 11,5 mil TEUs (unidade de medida de cont\u00eainer), mas h\u00e1 interesse das linhas de trazer para c\u00e1 navios de at\u00e9 14 mil TEUs, o que reduziria os custos das empresas em operar aqui. Segundo ele, hoje \u00e9 praticamente imposs\u00edvel usar esses grandes navios<\/a> com regularidade.

“Eles at\u00e9 entram, mas \u00e9 tudo t\u00e3o especial que parece que est\u00e1 chegando a rainha da Inglaterra. Tem que parar todo o porto. Isso deixa de ser normal e \u00e9 p\u00e9ssimo. [A atraca\u00e7\u00e3o dos grandes navios] n\u00e3o pode ser algo excepcional”, disse Loureiro.

Estabilidade e prazo<\/strong>
Segundo o presidente da Centronave, ser\u00e1 necess\u00e1rio que o pa\u00eds tenha uma pol\u00edtica de estado de dragagem, e ele v\u00ea com bons olhos o modelo de PPP que est\u00e1 sendo lan\u00e7ado para a gest\u00e3o do canal do Porto de Paranagu\u00e1, o que pode reduzir os frequentes problemas de paralisa\u00e7\u00e3o das contrata\u00e7\u00f5es desse servi\u00e7o no pa\u00eds.

“Um modelo que d\u00ea mais estabilidade e prazo maior \u00e9 positivo”, disse o presidente.

17 metros<\/strong>
Com o aumento dos navios esperado para os pr\u00f3ximos anos, come\u00e7ou a ser estudada a possibilidade de aprofundar para 17 metros o canal de acesso a fim de permitir a atraca\u00e7\u00e3o desses navios maiores no Porto de Santos.

Na antiga gest\u00e3o, o ent\u00e3o Minist\u00e9rio da Infraestrutura apontava que, com o modelo proposto, o aprofundamento para 17 metros seria atingido somente em 2033, o que foi alvo de cr\u00edticas por parte das empresas que operam no porto. No momento, a promessa \u00e9 que com a PPP seja poss\u00edvel uma antecipa\u00e7\u00e3o do aumento de profundidade do calado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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