{"id":14601,"date":"2023-11-01T09:00:00","date_gmt":"2023-11-01T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=14601"},"modified":"2026-02-13T16:57:47","modified_gmt":"2026-02-13T19:57:47","slug":"uso-do-gnl-em-caminhoes-entra-na-rota-do-projeto-de-descarbonizacao-do-setor-de-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/uso-do-gnl-em-caminhoes-entra-na-rota-do-projeto-de-descarbonizacao-do-setor-de-transporte\/","title":{"rendered":"Uso do GNL em caminh\u00f5es entra na rota do projeto de descarboniza\u00e7\u00e3o do setor de transporte"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O uso do GNL (G\u00e1s Natural Liquefeito) como combust\u00edvel para caminh\u00f5es no pa\u00eds entrou no foco do Minist\u00e9rio dos Transportes como forma de avan\u00e7ar com o processo de descarboniza\u00e7\u00e3o do setor.

O combust\u00edvel pode substituir o diesel, que est\u00e1 em praticamente toda a frota rodovi\u00e1ria de carga, emitindo 28% menos CO2 e 90% menos NOx e materiais particulados, com a vantagem de manter uma longa autonomia dos caminh\u00f5es, que precisam de pouco tempo no processo de abastecimento.

O funcionamento do sistema de abastecimento com GNL foi apresentado, numa visita a Portugal neste ano, ao ministro dos Transportes, Renan Filho. O modelo foi considerado uma solu\u00e7\u00e3o que pode dar resultados r\u00e1pidos para o setor, que no Brasil \u00e9 um dos maiores emissores de gases, perdendo apenas para as queimadas.

Depois da visita, o minist\u00e9rio iniciou a\u00e7\u00f5es pr\u00e1ticas para avan\u00e7ar para o uso desse combust\u00edvel nos caminh\u00f5es. A Senatran (Secretaria Nacional de Tr\u00e2nsito) abriu processo para permitir que ve\u00edculos movidos a esse tipo de combust\u00edvel possam ter um tamanho maior que o atualmente m\u00e1ximo permitido.

Os estudos est\u00e3o em an\u00e1lise por uma C\u00e2mara T\u00e9cnica do Contran (Conselho Nacional de Tr\u00e2nsito) e, segundo o secret\u00e1rio nacional de Tr\u00e2nsito, Adrualdo Cat\u00e3o, uma consulta p\u00fablica deve ser lan\u00e7ada nos pr\u00f3ximos dias para receber contribui\u00e7\u00f5es sobre a proposta de altera\u00e7\u00e3o nas regras.

Giancarlo Ciola, diretor de Regulat\u00f3rio e Novos Neg\u00f3cios da Virtu GNL (empresa que atua em parceria junto ao grupo Eneva, criada para incentivar o uso do GNL no Brasil) explica que hoje os caminh\u00f5es que transportam o GNL podem ter um tamanho m\u00e1ximo, considerando todo o conjunto, de 18,6 metros de extens\u00e3o.

Criog\u00eanese<\/strong>
No entanto, os modelos de tanque para o GNL que j\u00e1 est\u00e3o desenvolvidos no mundo necessitam que a composi\u00e7\u00e3o tenha 70 cent\u00edmetros a mais que essa medida, segundo Ciola, para que o tanque de GNL possa ser colocado nos ve\u00edculos de carga. Por isso, est\u00e1 sendo pedida a adapta\u00e7\u00e3o da regula\u00e7\u00e3o.

O GNL se utiliza da mol\u00e9cula do que \u00e9 conhecido no Brasil como g\u00e1s natural, que abastece ve\u00edculos (GNV), resid\u00eancias e empresas por meio de dutos. De acordo com Ciola, a diferen\u00e7a \u00e9 o processo para armazenagem da mol\u00e9cula.

Enquanto o GNV comprime o g\u00e1s, o GNL liquefaz num processo de criog\u00eanese, conservando-o em temperatura de 160 graus negativos. Enquanto a compress\u00e3o usada no GNV reduz o tamanho em 200 vezes, a redu\u00e7\u00e3o de temperatura do GNL reduz em 600 vezes.

No caso dos caminh\u00f5es, isso faz com que a autonomia do ve\u00edculo possa ser de 1,2 mil quil\u00f4metros com um tanque de GNL contra 300 quil\u00f4metros em m\u00e9dia nos tanques de GNV. Como os ve\u00edculos ficam menos tempo parados no abastecimento, isso ajuda a viabilidade econ\u00f4mica das opera\u00e7\u00f5es de transporte.

Plano audacioso<\/strong>
Segundo Ciola, \u00e9 devido a esse processo que tem sido poss\u00edvel no mundo todo trocar o combust\u00edvel da frota de ve\u00edculos rodovi\u00e1rios de carga. Na China, de acordo com ele, j\u00e1 s\u00e3o mais de 800 mil caminh\u00f5es a GNL; na Europa, quase 500 mil.

“\u00c9 algo testado no mundo. N\u00e3o estamos trazendo uma jabuticaba. Nossa estimativa \u00e9 que, se todo o diesel consumido no transporte fosse trocado por GNL, ter\u00edamos uma redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de 44 milh\u00f5es de toneladas de CO2 ano, num dos maiores programas de descarboniza\u00e7\u00e3o do mundo”, disse Ciola.

A Virtu GNL j\u00e1 est\u00e1 fornecendo esse tipo de g\u00e1s como combust\u00edvel para projetos industriais. O primeiro \u00e9 uma usina termel\u00e9trica em Roraima. O g\u00e1s \u00e9 levado de Silves (AM) para l\u00e1. Plantas da Vale e da Suzano no interior do Maranh\u00e3o tamb\u00e9m anunciaram que v\u00e3o usar o GNL, que ser\u00e1 transportado por caminh\u00f5es.

O transporte do GNL pode ser feito em caminh\u00f5es a diesel. Mas a ideia \u00e9 que o projeto que vai reduzir as emiss\u00f5es dessas plantas industriais possa tamb\u00e9m ser transportado num sistema com energia limpa, disse o diretor. Por isso, a necessidade de alterar a resolu\u00e7\u00e3o do Contran.

O plano do Minist\u00e9rio dos Transportes \u00e9 mais audacioso, como conta o secret\u00e1rio-executivo da pasta, George Santoro. A ideia da resolu\u00e7\u00e3o \u00e9 permitir que todos os tipos em desenvolvimento atualmente de ve\u00edculos de carga movidos a GNL no mundo possam ser importados ou produzidos no Brasil.

P\u00e9 no ch\u00e3o<\/strong>
George, que acompanhou a visita ao sistema em Portugal, diz que o modelo de GNL \u00e9 adequado ao Brasil, pode ser implementado j\u00e1 e \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o “p\u00e9 no ch\u00e3o” para o projeto de descarboniza\u00e7\u00e3o do setor de transportes.

“Acreditamos que esse projeto n\u00e3o vai ser um relampejo”, disse George.

Mas as a\u00e7\u00f5es n\u00e3o v\u00e3o parar nesse item. De acordo com o secret\u00e1rio, a ideia \u00e9 que essa redu\u00e7\u00e3o do volume de gases produzidos em rela\u00e7\u00e3o ao diesel possa ser certificada, de forma segura com as informa\u00e7\u00f5es geradas pelo DT-e (Documento Eletr\u00f4nico de Transporte). 

Dessa forma, seria poss\u00edvel emitir cr\u00e9ditos de carbono e assim apoiar o financiamento dessa transi\u00e7\u00e3o. O modelo de certifica\u00e7\u00e3o est\u00e1 sendo trabalhado pela Infra S.A., estatal vinculada ao minist\u00e9rio.

A discuss\u00e3o no pa\u00eds hoje sobre o que vai ser feito com a produ\u00e7\u00e3o de g\u00e1s, de acordo com Giancarlo Ciola, da Virtu GNL, n\u00e3o tem considerado o vetor do transporte rodovi\u00e1rio. Para ele, o uso nesse setor \u00e9 um caminho vi\u00e1vel e tamb\u00e9m ajudar\u00e1 a viabilizar outros usos para o g\u00e1s que est\u00e1 na costa.

“De fato n\u00e3o temos gasodutos, mas temos rodovias para levar o g\u00e1s para o interior”, defendeu o diretor.

GNL importado<\/strong>
Ele lembra ainda que o pr\u00e9-sal \u00e9 uma importante prov\u00edncia para a produ\u00e7\u00e3o de g\u00e1s natural, mas que tamb\u00e9m h\u00e1 produ\u00e7\u00e3o onshore no Brasil, e grandes navios de GNL podem abastecer o pa\u00eds por via mar\u00edtima com g\u00e1s importado.

Mas os custos de implanta\u00e7\u00e3o do sistema para o transporte ainda s\u00e3o maiores que os do sistema a diesel. Segundo Ciola, um posto de abastecimento custa seis vezes mais. Caminh\u00f5es tamb\u00e9m s\u00e3o mais caros e t\u00eam a manuten\u00e7\u00e3o mais custosa. Mas, nas contas da empresa, o uso a longo prazo compensa os custos de implanta\u00e7\u00e3o pois o combust\u00edvel \u00e9 mais barato.

Al\u00e9m disso, segundo ele, a necessidade de todos os setores em comprovar para suas cadeias que est\u00e3o utilizando-se de processos que reduzem as emiss\u00f5es de carbono \u00e9 um atrativo para a implanta\u00e7\u00e3o do GNL no Brasil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA O uso do GNL (G\u00e1s Natural Liquefeito) como combust\u00edvel para caminh\u00f5es no pa\u00eds entrou no foco do Minist\u00e9rio dos Transportes como forma de avan\u00e7ar com o processo de descarboniza\u00e7\u00e3o do setor. 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