{"id":14623,"date":"2023-11-01T11:00:00","date_gmt":"2023-11-01T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=14623"},"modified":"2023-11-05T23:35:47","modified_gmt":"2023-11-06T02:35:47","slug":"infradebate-saf-os-desafios-para-estruturacao-de-um-projeto-de-combustiveis-renovaveis-de-aviacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/infradebate-saf-os-desafios-para-estruturacao-de-um-projeto-de-combustiveis-renovaveis-de-aviacao\/","title":{"rendered":"iNFRADebate: SAF \u2013 Os desafios para estrutura\u00e7\u00e3o de um projeto de combust\u00edveis renov\u00e1veis de avia\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

Fabio Falkenburger* e Fernando Xavier**<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A import\u00e2ncia dos SAF (Combust\u00edveis Sustent\u00e1veis de Avia\u00e7\u00e3o ou Sustainable Aviation Fuels<\/em>) para as metas globais de descarboniza\u00e7\u00e3o \u00e9 ineg\u00e1vel. Em 2019, o setor de avia\u00e7\u00e3o respondia por 3% de todas as emiss\u00f5es de CO2 no mundo \u2013 percentual que aumenta para 5% em pa\u00edses da OECD (Organiza\u00e7\u00e3o para a Coopera\u00e7\u00e3o e Desenvolvimento Econ\u00f4mico).<\/p>\n\n\n\n

Ao mesmo tempo, esse \u00e9 um setor que apresenta demandas log\u00edsticas e t\u00e9cnicas que tornam particularmente complicada, no atual est\u00e1gio tecnol\u00f3gico, a aplica\u00e7\u00e3o de motores el\u00e9tricos ou a hidrog\u00eanio. De modo que a busca por combust\u00edveis de origem renov\u00e1vel, compat\u00edveis com os atuais motores (combust\u00edveis \u201cdrop-in\u201d<\/em>), e com menor pegada de carbono, se tornou um objetivo chave para o setor.<\/p>\n\n\n\n

Governos ao redor do mundo t\u00eam anunciado planos para inserir os SAFs de forma significativa em suas matrizes energ\u00e9ticas, juntamente com pacotes ambiciosos de medidas voltadas \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de biocombust\u00edveis e \u00e0 descarboniza\u00e7\u00e3o de modo mais amplo. Entretanto, diferentemente de outros combust\u00edveis, a log\u00edstica dos combust\u00edveis de avia\u00e7\u00e3o est\u00e1 diretamente vinculada \u00e0 pr\u00f3pria log\u00edstica dos aeroportos e empresas a\u00e9reas.<\/p>\n\n\n\n

Se, por um lado, biocombust\u00edveis automotivos permitem uma inser\u00e7\u00e3o de mercado de forma mais simplificada, a partir de mercados regionais e com maior flexibilidade para distribui\u00e7\u00e3o ao consumidor final, a inser\u00e7\u00e3o do SAF exige uma estrutura\u00e7\u00e3o muito mais complexa.<\/p>\n\n\n\n

Inicialmente, \u00e9 necess\u00e1rio assegurar a exist\u00eancia de compromissos de longo prazo com grandes consumidores (offtakers<\/em>) que tenham interesse \u2013 ou obriga\u00e7\u00e3o legal \u2013 de introduzir o SAF no abastecimento de sua frota. A depender do tipo de SAF ou do percentual que ser\u00e1 introduzido, esse consumidor tamb\u00e9m poder\u00e1 ter que implementar adapta\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas em sua frota para permitir o uso eficiente de SAF.<\/p>\n\n\n\n

A depender da exist\u00eancia ou n\u00e3o de subs\u00eddios governamentais, tais consumidores devem estar preparados para absorver custos mais altos, j\u00e1 que ainda demorar\u00e1 algum tempo at\u00e9 que a produ\u00e7\u00e3o de SAF atinja a escala necess\u00e1ria para uma redu\u00e7\u00e3o significativa de pre\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

Com base em tais contratos, o produtor dever\u00e1, em conjunto com parceiros log\u00edsticos, implementar infraestrutura que assegure a oferta do produto em todas as pontas da rede de abastecimento de seus clientes.<\/p>\n\n\n\n

Assegurar fornecimento est\u00e1vel de mat\u00e9ria prima para a produ\u00e7\u00e3o do SAF tamb\u00e9m imp\u00f5e desafios. Dependendo da rota tecnol\u00f3gica escolhida para a produ\u00e7\u00e3o do SAF, esses desafios podem envolver a implanta\u00e7\u00e3o de mais plantas produtoras (de etanol, por exemplo), al\u00e9m daquela dedicada ao SAF.<\/p>\n\n\n\n

Caso o SAF utilize mat\u00e9ria prima agr\u00edcola, regula\u00e7\u00f5es locais podem exigir certifica\u00e7\u00f5es de origem sustent\u00e1vel, o que, em alguns casos, exigir\u00e1 do produtor a estrutura\u00e7\u00e3o de cadeias de suprimento ainda incipientes.<\/p>\n\n\n\n

Tais desafios podem ser maiores ou menores, a depender de qu\u00e3o ampla \u00e9 a frota de aeronaves atendida e se a log\u00edstica de abastecimento dever\u00e1 cobrir mais de um pa\u00eds ou regi\u00e3o. Neste \u00faltimo caso, o empreendedor dever\u00e1 estar preparado para atender \u00e0s demandas legais e regulat\u00f3rias de cada pa\u00eds. O est\u00e1gio da regula\u00e7\u00e3o e dos incentivos criados pelos governos locais tamb\u00e9m influencia diretamente a viabilidade dos empreendimentos.<\/p>\n\n\n\n

No Brasil, h\u00e1 uma sinaliza\u00e7\u00e3o clara do governo para melhoria da regula\u00e7\u00e3o e cria\u00e7\u00e3o de incentivos legais no curto prazo. Recentemente, o governo federal prop\u00f4s a cria\u00e7\u00e3o do ProBioQAV (Programa Nacional de Combust\u00edvel Sustent\u00e1vel de Avia\u00e7\u00e3o), com o objetivo de incentivar a produ\u00e7\u00e3o e o uso de SAF no pa\u00eds, estabelecendo a obriga\u00e7\u00e3o de mistura do produto ao querosene de avia\u00e7\u00e3o f\u00f3ssil.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com a proposta, essa mistura se iniciar\u00e1 em 2027 no percentual de 1%, aumentando para 10% at\u00e9 2037. Ainda h\u00e1 algumas lacunas regulat\u00f3rias relevantes, mas a ANP (Ag\u00eancia Nacional do Petr\u00f3leo, G\u00e1s Natural e Biocombust\u00edveis) j\u00e1 avan\u00e7ou recentemente ao atualizar a regula\u00e7\u00e3o de QAV (querosene para avia\u00e7\u00e3o) de modo a incluir novas rotas tecnol\u00f3gicas que contemplam o SAF.<\/p>\n\n\n\n

Sem sombra de d\u00favidas, estes n\u00e3o s\u00e3o projetos simples, mas h\u00e1 diversos caminhos dispon\u00edveis para aqueles que desejam avan\u00e7ar nesse setor. Uma estrutura\u00e7\u00e3o organizada do projeto, a identifica\u00e7\u00e3o de parceiros e assessores estrat\u00e9gicos, e um alinhamento adequado com governos e reguladores s\u00e3o elementos fundamentais para avan\u00e7ar de forma segura. Trata-se de uma ind\u00fastria incipiente, com enorme potencial de receitas, e h\u00e1 uma percep\u00e7\u00e3o cada vez mais clara de que aqueles que se posicionarem primeiro ser\u00e3o beneficiados pelo pioneirismo.<\/p>\n\n\n\n

*Fabio Falkenburger \u00e9 s\u00f3cio da \u00e1rea de Infraestrutura do Machado Meyer Advogados.<\/strong><\/strong><\/h6>\n\n\n\n
**Fernando Xavier \u00e9 s\u00f3cio da \u00e1rea de Petr\u00f3leo e G\u00e1s do Machado Meyer Advogados<\/strong>.<\/strong><\/h6>\n\n\n\n
As opini\u00f5es dos autores n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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