{"id":14819,"date":"2023-11-23T09:00:00","date_gmt":"2023-11-23T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=14819"},"modified":"2026-03-13T09:43:56","modified_gmt":"2026-03-13T12:43:56","slug":"empresas-de-pagamento-automatico-querem-propor-unificar-pagamento-de-pedagio-free-flow-de-todas-as-concessoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/empresas-de-pagamento-automatico-querem-propor-unificar-pagamento-de-pedagio-free-flow-de-todas-as-concessoes\/","title":{"rendered":"Empresas de pagamento autom\u00e1tico querem propor unificar pagamento de ped\u00e1gio free flow de todas as concess\u00f5es"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Num futuro em que todos os ped\u00e1gios do pa\u00eds v\u00e3o se utilizar do modelo&nbsp;free&nbsp;flow, os motoristas que n\u00e3o tiverem instrumentos de&nbsp;pagamento&nbsp;autom\u00e1tico&nbsp;poder\u00e3o ter dificuldade em identificar onde devem pagar pela passagem nas rodovias pedagiadas.<br><br>A avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 do presidente da Abepam&nbsp;(Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de&nbsp;Empresas&nbsp;de&nbsp;Pagamento&nbsp;Autom\u00e1tico&nbsp;para Mobilidade), Carlos Gazaffi, que quer&nbsp;propor&nbsp;um modelo para que as&nbsp;empresas&nbsp;do setor de pagamentos&nbsp;possam ser usadas como uma esp\u00e9cie de arrecadador geral para as concession\u00e1rias.<br><br>&#8220;Seria como as lot\u00e9ricas, que funcionam como correspondente banc\u00e1rio. A ideia \u00e9 que o usu\u00e1rio coloque num site seu n\u00famero de placa e possa ver onde ele est\u00e1 devendo&nbsp;pagamento&nbsp;de&nbsp;ped\u00e1gio&nbsp;e pagar&#8221;, defendeu Gazaffi.<br><br>Segundo ele, com o modelo de hoje, em que cada concession\u00e1ria tem seu pr\u00f3prio local de arrecada\u00e7\u00e3o na internet para os motoristas que n\u00e3o t\u00eam sistemas autom\u00e1ticos, poder\u00e1 ser dif\u00edcil para o usu\u00e1rio que deseja pagar identificar para qual concession\u00e1ria ele est\u00e1 devendo, \u00e0 medida que novas&nbsp;concess\u00f5es&nbsp;forem implantando o sistema.<br><br>O presidente da associa\u00e7\u00e3o lembrou que o plano do pa\u00eds \u00e9 elevar de 25 mil para 50 mil quil\u00f4metros de rodovias pedagiadas, o que vai ampliar significativamente o n\u00famero de&nbsp;concess\u00f5es, incluindo a de estados.<br><br>Os governos federal e de S\u00e3o Paulo j\u00e1 anunciaram que pretendem fazer a mudan\u00e7a para o&nbsp;<a href=\"https:\/\/agenciainfra.us14.list-manage.com\/track\/click?u=d460dd1bcf9ba0ae040e1fc0f&amp;id=e043ad70e4&amp;e=f0fa444791\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">free&nbsp;flow<\/a>&nbsp;de&nbsp;todas&nbsp;as suas&nbsp;concess\u00f5es&nbsp;rodovi\u00e1rias. Em outros estados, como Rio Grande do Sul e Minas Gerais, as concession\u00e1rias j\u00e1 est\u00e3o modelando suas pra\u00e7as para o novo modelo.<br><br><strong>In\u00edcio bem sucedido<\/strong><br>Para Gazaffi, o in\u00edcio da implanta\u00e7\u00e3o do sistema no Brasil pode ser considerado at\u00e9 o momento bem sucedido. O n\u00edvel de inadimpl\u00eancia no primeiro teste, na concess\u00e3o da CCR Rio-SP, trecho da BR-101\/RJ, chegou a 13%. Ele lembra que nos pa\u00edses desenvolvidos esse n\u00famero fica na casa dos 8% a 9%.<br><br>Outro indicador positivo para o sistema \u00e9 que, mesmo sendo proposto por diferentes ag\u00eancias federais e estaduais, tem sido preservado o que ele chama de cora\u00e7\u00e3o do funcionamento do sistema, que s\u00e3o a identifica\u00e7\u00e3o por sistemas eletr\u00f4nicos em uso no pa\u00eds e o incentivo&nbsp;para quem os utiliza.<br><br>Mas o presidente da associa\u00e7\u00e3o, que dirige a empresa Sem Parar, alerta que ainda n\u00e3o se pode considerar que o &#8220;jogo est\u00e1 ganho&#8221;, diante do fato de que tem havido movimentos espor\u00e1dicos contra a cobran\u00e7a.&nbsp;<br><br>Um dos fatores que devem ser levados em considera\u00e7\u00e3o \u00e9 que a primeira experi\u00eancia \u00e9 entre o Rio e S\u00e3o Paulo, dois dos estados mais ricos da federa\u00e7\u00e3o. \u00c9 preciso avaliar se o comportamento em outras pra\u00e7as ser\u00e1 o mesmo.<br><br><strong>Ampliar descontos<\/strong><br>Para ele, tamb\u00e9m s\u00e3o necess\u00e1rias a\u00e7\u00f5es para ampliar o desconto aos usu\u00e1rios que se utilizam dos meios de&nbsp;pagamento&nbsp;autom\u00e1tico. Enquanto em alguns pa\u00edses que utilizam o&nbsp;free&nbsp;flow&nbsp;esse desconto chega a ser de 40%, aqui ele tem se limitado a 5%.&nbsp;<br><br>Segundo Gazaffi, os n\u00fameros no teste em andamento na CCR Rio-SP apontam para uma correla\u00e7\u00e3o entre o aumento do n\u00famero de ve\u00edculos que usam&nbsp;pagamento&nbsp;eletr\u00f4nico e a redu\u00e7\u00e3o da inadimpl\u00eancia.<br><br>&#8220;A inadimpl\u00eancia come\u00e7ou em 22% a 23% e t\u00ednhamos&nbsp;38% de ve\u00edculos com TAG. Agora, s\u00e3o 70% de ve\u00edculos com TAG e o patamar de inadimpl\u00eancia est\u00e1 em 13%. A curva acompanhou&#8221;, disse Gazaffi. A associa\u00e7\u00e3o realizou um estudo apontando que o valor ideal para o desconto pelo uso da TAG est\u00e1 na casa dos 18%.<br><br>Outro fator para o sucesso do projeto \u00e9 que o governo e as concession\u00e1rias devem ampliar a divulga\u00e7\u00e3o para que o modelo seja conhecido e aceito pelo p\u00fablico. E n\u00e3o podem abrir m\u00e3o dos instrumentos de enforcement, para que os inadimplentes paguem. Segundo ele, h\u00e1 casos de sucesso e insucesso no mundo e \u00e9 preciso seguir com uma regula\u00e7\u00e3o forte para chegar ao sucesso aqui.<br><br>&#8220;H\u00e1 tr\u00eas anos, a gente tinha muita d\u00favida sobre esse sistema. Hoje, temos mais consenso do que diverg\u00eancias. Poucas coisas no Brasil t\u00eam um alinhamento e uma converg\u00eancia t\u00e3o positivas como o&nbsp;free&nbsp;flow&#8221;, opinou.<br><br><strong>Amplia\u00e7\u00e3o do mercado<\/strong><br>A amplia\u00e7\u00e3o do n\u00famero de rodovias que utilizar\u00e3o o&nbsp;free&nbsp;flow&nbsp;dever\u00e1 tamb\u00e9m fazer com que o mercado de TAGs siga aumentando, na avalia\u00e7\u00e3o do presidente. Desde a cria\u00e7\u00e3o da Abepam, h\u00e1 dois anos, o n\u00famero de utiliza\u00e7\u00e3o do instrumento subiu 50% no pa\u00eds, alcan\u00e7ando 2 bilh\u00f5es de transa\u00e7\u00f5es anuais (n\u00e3o apenas em ped\u00e1gios).<br><br>J\u00e1 s\u00e3o 12 milh\u00f5es de ve\u00edculos com TAGs, mas ele acredita que \u00e9 poss\u00edvel que esse mercado amplie, diante de uma frota de 60 milh\u00f5es no pa\u00eds.<br><br>&#8220;O mercado de TAGs pode ir a 20 milh\u00f5es em dois a tr\u00eas anos com esse vento a favor das&nbsp;concess\u00f5es&nbsp;e a inova\u00e7\u00e3o no&nbsp;free&nbsp;flow. A vis\u00e3o da associa\u00e7\u00e3o \u00e9 positiva&#8221;, afirmou Gazaffi, que, no fim do ano, deixar\u00e1 o posto de presidente da Abepam, num rod\u00edzio pr\u00e9-combinado com as outras associadas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA Num futuro em que todos os ped\u00e1gios do pa\u00eds v\u00e3o se utilizar do modelo&nbsp;free&nbsp;flow, os motoristas que n\u00e3o tiverem instrumentos de&nbsp;pagamento&nbsp;autom\u00e1tico&nbsp;poder\u00e3o ter dificuldade em identificar onde devem pagar pela passagem nas rodovias pedagiadas. 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