{"id":15378,"date":"2024-01-23T12:00:00","date_gmt":"2024-01-23T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=15378"},"modified":"2024-01-24T11:54:25","modified_gmt":"2024-01-24T14:54:25","slug":"sustentabilidade-e-setor-ferroviario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/sustentabilidade-e-setor-ferroviario\/","title":{"rendered":"Sustentabilidade e setor ferrovi\u00e1rio"},"content":{"rendered":"\n

Fernanda Martinez Campos Cotecchia* e Raphaela Esperan\u00e7a Lepsch**<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Em uma sociedade preocupada com o futuro do mundo, onde se evitam desperd\u00edcios e tenta-se reciclar sempre que poss\u00edvel, todas as mudan\u00e7as que visam a efici\u00eancia energ\u00e9tica e ecol\u00f3gica t\u00eam atra\u00eddo grande aten\u00e7\u00e3o mundial<\/p>\n\n\n\n

Os governos e institui\u00e7\u00f5es financeiras, brasileiras e estrangeiras, passaram a enrijecer a regula\u00e7\u00e3o ambiental e endossar o financiamento de projetos sustent\u00e1veis. O crescimento e interesse em um mundo mais sustent\u00e1vel \u00e9 um dos assuntos mais discutidos mundialmente. Se antes os trens eram sin\u00f4nimos da uma fase de industrializa\u00e7\u00e3o poluente, hoje o transporte ferrovi\u00e1rio est\u00e1 se tornando um dos grandes aliados de uma poss\u00edvel \u201crevolu\u00e7\u00e3o verde\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Vale lembrar que mesmo uma locomotiva movida a \u00f3leo diesel \u00e9 consideravelmente menos poluente que qualquer um dos demais modais de transporte, tendo em vista a quantidade de carga \u2013 ou de pessoas \u2013 que um trem consegue transportar, muitas vezes em menos tempo, se consideramos fatores como o tr\u00e2nsito ou tempo de deslocamento entre aeroportos e o destino final.<\/p>\n\n\n\n

Diversos projetos de infraestrutura que visam a constru\u00e7\u00e3o e a expans\u00e3o de ferrovias t\u00eam buscado a obten\u00e7\u00e3o do Selo Verde emitido pela organiza\u00e7\u00e3o brit\u00e2nica sem fins lucrativos chamada Climate Bond Initiative<\/em>. Nesse sentido, para que possa certificar que determinado produto ou servi\u00e7o esteja de acordo com os par\u00e2metros de sustentabilidade, \u00e9 analisado todo o processo produtivo do requerente do Selo Verde para que ele esteja apto a ser certificado como ecologicamente correto.<\/p>\n\n\n\n

No Brasil, existem tr\u00eas certificadores aprovados pela citada organiza\u00e7\u00e3o brit\u00e2nica. Assim que os documentos de certifica\u00e7\u00e3o est\u00e3o prontos, s\u00e3o submetidos \u00e0 organiza\u00e7\u00e3obrit\u00e2nicapara revis\u00e3o e aprova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O Selo Verde \u00e9 de grande import\u00e2ncia para o setor ferrovi\u00e1rio, tendo em vista que \u00e9 capaz de atrair estruturas internacionais de apoio financeiro focadas em investimentos sustent\u00e1veis, como os green bonds<\/em> (ou t\u00edtulos verdes \u2013 modalidades de investimento os quais levantam recursos para solu\u00e7\u00f5es que apresentam benef\u00edcios ambientais) para o seu desenvolvimento.<\/p>\n\n\n\n

Foi com esse intuito que, em 18 de setembro de 2023, o governo brasileiro anunciou, pela primeira vez, o oferecimento, no mercado financeiro internacional, de t\u00edtulos da d\u00edvida externa com crit\u00e9rios sustent\u00e1veis. Ou seja, uma modalidade de t\u00edtulos verdes.<\/p>\n\n\n\n

Com esses novos t\u00edtulos, comercializados inicialmente na bolsa de valores de Nova York, o governo pretende captar at\u00e9 US$ 2 bilh\u00f5es apenas nos Estados Unidos. O valor ser\u00e1 usado exclusivamente para financiar a\u00e7\u00f5es sustent\u00e1veis, como adaptar a ind\u00fastria brasileira a essa nova realidade de combate \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n

Existem ainda algumas maneiras de transformar o transporte ferrovi\u00e1rio mais ecol\u00f3gico, eficiente e apto para buscar certifica\u00e7\u00e3o do Selo Verde: a eletrifica\u00e7\u00e3o das ferrovias, locomotivas movidas \u00e0 bateria e utiliza\u00e7\u00e3o de biocombust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Eletrifica\u00e7\u00e3o das Ferrovias<\/strong>
De in\u00edcio, vale comentar o custo da energia el\u00e9trica \u00e9 menor do que o custo com o diesel e, tendo em vista que os custos com combust\u00edvel representam aproximadamente um ter\u00e7o do custo operacional de ferrovias, fica evidente o quanto isso \u00e9 relevante para o operador ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

A rede de energia el\u00e9trica \u00e9 abastecida por diversificadas fontes geradoras, de modo que o operador ferrovi\u00e1rio n\u00e3o ficar\u00e1 t\u00e3o exposto \u00e0s oscila\u00e7\u00f5es do pre\u00e7o do petr\u00f3leo. Tamb\u00e9m no tocante \u00e0 gera\u00e7\u00e3o de energia, ferrovias eletrificadas tem um grande potencial de gerar desenvolvimento regional, eis que \u00e9 necess\u00e1rio montar uma infraestrutura de gera\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o de energia para servir a linha f\u00e9rrea.<\/p>\n\n\n\n

Contudo, nenhuma das ferrovias brasileiras possui infraestrutura para locomotivas el\u00e9tricas. A adapta\u00e7\u00e3o de ferrovias j\u00e1 existentes pode n\u00e3o ser economicamente vantajosa ou vi\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Locomotivas movidas a Bateria<\/strong>
As locomotivas movidas a bateria podem se dividir em duas subcategorias: as abastecidas por energia e as movidas a hidrog\u00eanio verde (H2V).<\/p>\n\n\n\n

A locomotiva \u00e0 bateria convencional n\u00e3o necessita de equipamentos especiais, e a rede ferrovi\u00e1ria tampouco exige adapta\u00e7\u00f5es. A realimenta\u00e7\u00e3o da bateria acontece pela conex\u00e3o de pant\u00f3grafos no teto dos vag\u00f5es com as caten\u00e1rias, que n\u00e3o precisam acompanhar todo o trajeto da linha f\u00e9rrea, j\u00e1 que o trem \u00e9 capaz de se movimentar com a energia armazenada nas baterias.<\/p>\n\n\n\n

Utiliza\u00e7\u00e3o de biocombust\u00edvel<\/strong>
Por se tratar de medidas que demandariam altos investimentos e pela urg\u00eancia da quest\u00e3o clim\u00e1tica, a solu\u00e7\u00e3o mais c\u00e9lere e menos custosa de se reduzir emiss\u00f5es seria por meio da utiliza\u00e7\u00e3o de biocombust\u00edveis. Dois exemplos desses combust\u00edveis s\u00e3o o biodiesel e \u00f3leo vegetal hidrotratado (HVO), tamb\u00e9m conhecido como diesel verde.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, um dos poss\u00edveis impeditivos da expans\u00e3o do uso do biodiesel \u00e9 o seu pre\u00e7o, sendo maior que o do diesel f\u00f3ssil. Apesar disso, muitas empresas atuantes no setor ferrovi\u00e1rio t\u00eam aumentado a composi\u00e7\u00e3o do biodiesel utilizado em suas locomotivas em prol da redu\u00e7\u00e3o de suas emiss\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o se pode esquecer que o setor de transporte \u00e9 respons\u00e1vel por uma parcela consider\u00e1vel das emiss\u00f5es de gases. No Brasil, o transporte de cargas responde por 7% da libera\u00e7\u00e3o de CO2 atualmente e, ao assinar o Acordo de Paris, o pa\u00eds assumiu compromisso de reduzir o volume de gases poluentes na pr\u00f3xima d\u00e9cada em 43%. Portanto, essa meta n\u00e3o poder\u00e1 ser cumprida sem que sejam feitas mudan\u00e7as na matriz nacional de transportes. Essas mudan\u00e7as j\u00e1 est\u00e3o sendo debatidas no exterior, a exemplo da Fran\u00e7a e da Alemanha.<\/p>\n\n\n\n

O aumento da malha ferrovi\u00e1ria j\u00e1 \u00e9 uma nova realidade brasileira e est\u00e1 em constante desenvolvimento, podendo passar a ser um modal mais sustent\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

*Fernanda Martinez Campos Cotecchia \u00e9 s\u00f3cia do Kincaid Mendes Vianna Advogados.<\/strong><\/strong><\/h6>\n\n\n\n
**Raphaela Esperan\u00e7a Lepsch \u00e9 advogada do Kincaid Mendes Vianna Advogados<\/strong>.<\/strong><\/h6>\n\n\n\n
As opini\u00f5es dos autores n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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