{"id":15835,"date":"2024-03-25T09:00:00","date_gmt":"2024-03-25T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=15835"},"modified":"2026-03-13T09:41:59","modified_gmt":"2026-03-13T12:41:59","slug":"usuarios-de-hidrovias-so-comecam-a-pagar-nas-concessoes-quando-tiverem-beneficios-diz-diretor-geral-da-antaq","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/usuarios-de-hidrovias-so-comecam-a-pagar-nas-concessoes-quando-tiverem-beneficios-diz-diretor-geral-da-antaq\/","title":{"rendered":"Usu\u00e1rios de hidrovias s\u00f3 come\u00e7am a pagar nas concess\u00f5es quando tiverem benef\u00edcios, diz diretor-geral da ANTAQ"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Os futuros usu\u00e1rios de hidrovias concedidas s\u00f3 v\u00e3o pagar pela utiliza\u00e7\u00e3o dos trechos quando os benef\u00edcios previstos para a via puderem ser aproveitados pelos usu\u00e1rios. Essa \u00e9 a diretriz que a ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios) est\u00e1 determinando para todas as modelagens que est\u00e3o atualmente em fases de estudos, disse o diretor-geral da ag\u00eancia, Eduardo Nery, \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>.

“A ideia \u00e9 que a carga s\u00f3 comece a pagar quando tiver benef\u00edcio oferecido. N\u00e3o come\u00e7a a pagar do dia zero da concess\u00e3o”, afirmou Nery. “E o benef\u00edcio \u00e9 ter maior efici\u00eancia operacional, \u00e9 levar mais carga. N\u00e3o pode pagar se n\u00e3o tiver benef\u00edcio. \u00c9 condi\u00e7\u00e3o sine qua non”.

O Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos e a ag\u00eancia decidiram fazer os estudos para realizar pelo menos seis concess\u00f5es hidrovi\u00e1rias no pa\u00eds nos pr\u00f3ximos anos, e uma das mais adiantadas, a da Lagoa Mirim (RS), foi encaminhada pela ag\u00eancia ao minist\u00e9rio para avaliar condi\u00e7\u00f5es que possam tornar a tarifa mais atrativa, conforme mostrou reportagem<\/a> da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>.

Agentes do mercado com quem a Ag\u00eancia iNFRA<\/strong> conversou apontam algum temor de que o sistema de transporte por hidrovias que j\u00e1 funciona hoje em algumas delas, onde n\u00e3o h\u00e1 qualquer tipo de cobran\u00e7a, possa encarecer com as concess\u00f5es em planejamento. 

Segundo Nery, essas concess\u00f5es s\u00f3 fazem sentido se puderem reduzir os custos de transportes para os usu\u00e1rios finais e, com isso, ampliar o volume de carga transportado pelos rios, que tem o custo m\u00e9dio por quil\u00f4metro transportado e n\u00edveis de emiss\u00f5es mais baixos que os de outros modos.

“O pre\u00e7o tem que ser bem baixo porque est\u00e1 se transportando commodities, grandes volumes. Se n\u00e3o tiver um valor baixo, o modal n\u00e3o ser\u00e1 competitivo e inviabilizar\u00e1 nossa commodieites.”

Para que o custo baixe, ser\u00e1 preciso que as vias tenham hoje servi\u00e7os que n\u00e3o s\u00e3o prestados, o que dar\u00e1 seguran\u00e7a para que a Marinha, por exemplo, possa permitir calados maiores para as embarca\u00e7\u00f5es, disse Nery. Ou que elas possam utilizar por mais horas a via, reduzindo o tempo total de transporte da carga.

Lagoa Mirim<\/strong>
Segundo Nery, o desafio no caso da concess\u00e3o da Lagoa Mirim \u00e9 acertar a m\u00e3o, visto que ela n\u00e3o tem hoje a chamada carga consolidada, ou seja, uma opera\u00e7\u00e3o regular de transporte. Outras hidrovias, como a do Madeira e do Paraguai, j\u00e1 t\u00eam transporte de produtos em andamento.

De acordo com o diretor-geral, a indica\u00e7\u00e3o da diretoria da ag\u00eancia ao Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos na an\u00e1lise dos estudos da concess\u00e3o da hidrovia da Lagoa Mirim para que o capex seja reduzido (com aportes p\u00fablicos) \u00e9 para que as tarifas sejam mais competitivas.

“N\u00f3s j\u00e1 t\u00ednhamos conversado com a Infra S.A. sobre esses temas. Via de regra, as concess\u00f5es v\u00e3o precisar de aportes da Uni\u00e3o, como uma PPP [Parceria P\u00fablico-Privada]. Principalmente as que n\u00e3o t\u00eam carga consolidada”, explicou o diretor. 

Aportes na cabe\u00e7a<\/strong>
Nery defende que, no caso espec\u00edfico das hidrovias, os aportes n\u00e3o devem ser um grande problema porque os volumes projetados s\u00e3o relativamente pequenos, na casa dos milh\u00f5es de reais, para o or\u00e7amento da Uni\u00e3o.

“N\u00e3o vejo esses projetos hidrovi\u00e1rios como dos desafios mais dif\u00edceis. A gente est\u00e1 muito perto de chegar nos valores [vi\u00e1veis para a parceria]. N\u00e3o tem miss\u00e3o imposs\u00edvel”, disse Nery.

Al\u00e9m disso, segundo o diretor, tamb\u00e9m ficou consolidada em conversas com o secret\u00e1rio do PPI (Programa de Parcerias de Investimentos) da Casa Civil da Presid\u00eancia da Rep\u00fablica, Marcus Cavalcanti, que \u00e9 poss\u00edvel fazer esses aportes em uma conta espec\u00edfica no in\u00edcio da concess\u00e3o (chamado aporte na cabe\u00e7a). Para ele, esse formato d\u00e1 mais seguran\u00e7a aos investidores que as contrapresta\u00e7\u00f5es mensais ao longo do contrato. 

Viabilidade no Madeira e Paraguai<\/strong>
No caso das hidrovias do Madeira e Paraguai, que tamb\u00e9m est\u00e3o com estudos em andamento na ag\u00eancia, Nery diz que h\u00e1 carga consolidada para fazer as avalia\u00e7\u00f5es. E elas indicam que a carga paga os investimentos a serem feitos para a melhoria das hidrovias.

“Mas a gente tamb\u00e9m est\u00e1 tentando algum tipo de aporte para diminuir ainda mais [as tarifas]”, disse o diretor. “A carga tem que n\u00e3o s\u00f3 suportar, como apoiar a concess\u00e3o, vendo o benef\u00edcio no valor pago e a contrapartida que ela vai receber, com uma navega\u00e7\u00e3o mais eficiente, mais perene, com restri\u00e7\u00f5es eliminadas.”

Nery lembrou ainda que cada concess\u00e3o tem suas particularidades que s\u00e3o avaliadas nos estudos. No Madeira, por exemplo, a tentativa \u00e9 que os IP4 da regi\u00e3o (terminais de passageiros) possam estar na concess\u00e3o, mas sem onerar a carga (com aporte).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA Os futuros usu\u00e1rios de hidrovias concedidas s\u00f3 v\u00e3o pagar pela utiliza\u00e7\u00e3o dos trechos quando os benef\u00edcios previstos para a via puderem ser aproveitados pelos usu\u00e1rios. Essa \u00e9 a diretriz que a ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios) est\u00e1 determinando para todas as modelagens que est\u00e3o atualmente em fases de estudos, disse o diretor-geral da ag\u00eancia, Eduardo Nery, \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA. “A ideia \u00e9 que a carga s\u00f3 comece a pagar quando tiver benef\u00edcio oferecido. 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