{"id":16306,"date":"2024-04-20T09:00:00","date_gmt":"2024-04-20T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=16306"},"modified":"2026-03-13T09:41:17","modified_gmt":"2026-03-13T12:41:17","slug":"incertezas-regulatorias-impedem-avanco-de-descarbonizacao-do-setor-de-navegacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/incertezas-regulatorias-impedem-avanco-de-descarbonizacao-do-setor-de-navegacao\/","title":{"rendered":"Incertezas regulat\u00f3rias impedem avan\u00e7o de descarboniza\u00e7\u00e3o do setor de navega\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

Sheyla Santos, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Incertezas regulat\u00f3rias est\u00e3o impedindo maior avan\u00e7o na transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica das empresas de navega\u00e7\u00e3o. A avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 do vice-presidente de Pol\u00edticas P\u00fablicas e Regula\u00e7\u00e3o do grupo Maersk, Danilo Veras, em audi\u00eancia\u00a0realizada\u00a0na \u00faltima ter\u00e7a-feira (16) na C\u00e2mara dos Deputados.<\/p>\n\n\n\n

Segundo ele, a empresa, l\u00edder mundial em log\u00edstica de cont\u00eaineres,\u00a0tem planos de investimentos de R$ 5 bilh\u00f5es no Brasil, entre 2023 e 2025. Os empreendimentos incluem\u00a0investimentos em transi\u00e7\u00f5es energ\u00e9ticas setoriais e alternativas para navega\u00e7\u00e3o de cabotagem.\u00a0No entanto, o executivo pontua que\u00a0h\u00e1 incertezas regulat\u00f3rias e necessidade de entendimento em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 integra\u00e7\u00e3o vertical.<\/p>\n\n\n\n

“Precisamos entender se a regula\u00e7\u00e3o brasileira nos permitir\u00e1 fazer isso, dado que existem hoje alguns entendimentos que deixam a \u00e1gua um pouco turbulenta, na nossa vis\u00e3o”, disse durante audi\u00eancia p\u00fablica da Comiss\u00e3o Especial Sobre Transi\u00e7\u00e3o Energ\u00e9tica e Produ\u00e7\u00e3o de Hidrog\u00eanio Verde, presidida pelo deputado Arnaldo Jardim (Cidadania-SP). “O que a gente precisa \u00e9 entender o que o Brasil enxerga para si pr\u00f3prio. Efetivamente, entender se existe e qual \u00e9 a nossa participa\u00e7\u00e3o nisso.”<\/p>\n\n\n\n

Veras lembrou que companhia antecipou para 2040 seu projeto de descarboniza\u00e7\u00e3o para ser “net zero”. O prazo de toda a ind\u00fastria para atingir o feito se encerra em 2050. Ele ressaltou que a empresa tem como objetivo investir na descarboniza\u00e7\u00e3o em todos os elos da cadeia.<\/p>\n\n\n\n

“Pouco sentido faria ter um navio verde para atracar num terminal a diesel ou a combust\u00edvel f\u00f3ssil que seja, ou que essa carga, ali chegando, sa\u00edsse em caminh\u00f5es tamb\u00e9m queimando combust\u00edvel f\u00f3ssil”, disse, pontuando que a log\u00edstica responde por aproximadamente 11% das emiss\u00f5es globais gerais, sendo 3% apenas na \u00e1rea de navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Despreparo para eletrifica\u00e7\u00e3o<\/strong>
Tamb\u00e9m presente \u00e0 audi\u00eancia, o secret\u00e1rio nacional de Hidrovias e Navega\u00e7\u00e3o, do Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos, Dino Antunes, disse n\u00e3o haver no pa\u00eds portos preparados para eletrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Antunes citou como exemplo o caso de embarca\u00e7\u00f5es que fazem hoje pequenas fainas (opera\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas), com opera\u00e7\u00f5es de ciclos curtos, e ficam muito tempo nos portos. “Tempo [em] que elas poderiam estar sendo carregadas, caso fossem eletrificadas. \u00c9 um tipo de opera\u00e7\u00e3o muito pronta para um processo de eletrifica\u00e7\u00e3o. Mas, apesar da opera\u00e7\u00e3o fazer muita l\u00f3gica, a gente n\u0101o tem hoje os portos preparados para fornecer essa energia.”<\/p>\n\n\n\n

Impacto comercial<\/strong>
Antunes disse ainda que, no processo de descarboniza\u00e7\u00e3o, n\u00e3o cabe \u00e0 pasta escolher por modelo de transi\u00e7\u00e3o ou tipo de combust\u00edvel a ser utilizado. Para ele, o mercado se encarregar\u00e1 de dar sinais corretos relativos a custo, disponibilidade e infraestrutura necess\u00e1ria para o abastecimento.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com o secret\u00e1rio, o minist\u00e9rio tem trabalhado no sentido de orientar portos e docas e tentado construir “incentivos corretos”, apoiando o mercado a trabalhar em melhores tecnologias e solu\u00e7\u00f5es no processo de descarboniza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Um desses incentivos, aponta, \u00e9 fazer com que embarca\u00e7\u00f5es sustent\u00e1veis tenham acesso, a custos reduzidos, a recursos do Fundo da Marinha Mercante. Outra possibilidade aventada \u00e9 incluir no decreto que regulamentar\u00e1 o BR do Mar incentivos para que empresas tragam embarca\u00e7\u00f5es verdes.<\/p>\n\n\n\n

Hidrovia do Paraguai<\/strong>
Na mesma mesa, o diretor-geral da ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios), Eduardo Nery, listou como prioridades da ag\u00eancia a realiza\u00e7\u00e3o de um invent\u00e1rio de emiss\u00e3o de carbono com dados do setor e o desenvolvimento de seis hidrovias estrat\u00e9gicas \u2013 Rio Madeira, cujo est\u00e1gio est\u00e1 mais avan\u00e7ado, al\u00e9m dos rios Paraguai, Barra Norte, Uruguai-Brasil, Tocantins e hidrovia do Tapaj\u00f3s.<\/p>\n\n\n\n

“A gente recebeu o projeto do rio Paraguai e, agora, a Infra S.A. j\u00e1 est\u00e1 tocando o projeto do rio Paraguai”, afirmou, acrescentando que espera realizar essa audi\u00eancia p\u00fablica ainda neste ano.<\/p>\n\n\n\n

Desentendimento no Senado<\/strong>
Na manh\u00e3 da \u00faltima ter\u00e7a-feira (16), a Comiss\u00e3o de Infraestrutura do Senado realizou audi\u00eancia p\u00fablica sobre combust\u00edveis sustent\u00e1veis. Houve desentendimento entre representantes da CNT (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte) e da Abiove (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Ind\u00fastrias de \u00d3leos Vegetais).<\/p>\n\n\n\n

Enquanto a gerente-executiva ambiental da CNT, Erica Vieira Marcos, disse que o biodiesel brasileiro “n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o verde assim”, o presidente-executivo da Abiove, Andr\u00e9 Meloni Nassar, disse que a CNT n\u00e3o teria interesse em debater biocombust\u00edveis “para valer”.<\/p>\n\n\n\n

Segundo Nassar, foi dito \u00e0 CNT que a entidade apontasse problemas e, assim, a Abiove faria um rastreamento da cadeia. “A CNT se negou a fazer. Ent\u00e3o, assim, n\u00e3o tem nenhum interesse em discutir o assunto para valer. Tem interesse em ficar fazendo showzinho em audi\u00eancia p\u00fablica”, disse.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s a fala da Abiove, Erica disse na comiss\u00e3o que sua apresenta\u00e7\u00e3o baseava-se em um problema t\u00e9cnico, sustentado por pesquisas universit\u00e1rias, e que estaria tendo resposta pol\u00edtica. “A confedera\u00e7\u00e3o se sentiu desrespeitada, foi chamada de mentirosa aqui na frente de todos.”<\/p>\n\n\n\n

Ela afirmou que a CNT atendeu ao pedido da Abiove de apontar problemas, mas ponderou que os testes cient\u00edficos n\u00e3o ser\u00e3o feitos por representantes dos produtores de \u00f3leo vegetal, mas por “entidades neutras”, como universidades.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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