{"id":16373,"date":"2024-04-23T11:00:00","date_gmt":"2024-04-23T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=16373"},"modified":"2024-04-24T12:55:39","modified_gmt":"2024-04-24T15:55:39","slug":"a-multimodalidade-como-caminho-para-uma-matriz-logistica-mais-eficiente-e-sustentavel-do-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/a-multimodalidade-como-caminho-para-uma-matriz-logistica-mais-eficiente-e-sustentavel-do-pais\/","title":{"rendered":"A multimodalidade como caminho para uma matriz log\u00edstica mais eficiente e sustent\u00e1vel do pa\u00eds"},"content":{"rendered":"\n

Fabio Schettino<\/strong>*<\/p>\n\n\n\n

O potencial do uso das hidrovias para o transporte de grandes volumes de cargas, por longas dist\u00e2ncias, al\u00e9m de sua ess\u00eancia mais sustent\u00e1vel e socialmente respons\u00e1vel, nos convida a uma reflex\u00e3o sobre a multimodalidade como estrat\u00e9gia essencial para otimizar a efici\u00eancia do cen\u00e1rio log\u00edstico brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

Um estudo da CNT (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte) revela que, embora o Brasil disponha de uma extensa malha de vias interiores naveg\u00e1veis, apenas 2,3 km para cada 1 mil km\u00b2 de \u00e1rea s\u00e3o de vias interiores economicamente utiliz\u00e1veis, enquanto pa\u00edses como China e Estados Unidos, possuem, respectivamente, 11,5 km e 4,2 km por 1 mil km\u00b2 de \u00e1rea.<\/p>\n\n\n\n

Essa subutiliza\u00e7\u00e3o brasileira destaca a necessidade urgente de integrar, eficientemente, diferentes modais de transporte, como rodovi\u00e1rio, ferrovi\u00e1rio, fluvial e mar\u00edtimo, para ampliar a efici\u00eancia e a sustentabilidade do sistema e permitir o aproveitamento do diferencial natural que o pa\u00eds possui.<\/p>\n\n\n\n

A explora\u00e7\u00e3o do pleno potencial das vantagens das hidrovias \u00e9 imperativa, n\u00e3o apenas para a efici\u00eancia log\u00edstica do com\u00e9rcio interno, mas tamb\u00e9m para fortalecer a competitividade de nossos produtos exportados.<\/p>\n\n\n\n

A resposta mais eficaz e imediata a esses desafios est\u00e1 na multimodalidade, permitindo uma transfer\u00eancia mais fluida de cargas entre diferentes modais de transporte.<\/p>\n\n\n\n

Essa transforma\u00e7\u00e3o, que est\u00e1 em nossas m\u00e3os para ser realizada, reduz os tempos de tr\u00e2nsito, diminui significativamente os custos log\u00edsticos e traz, de imediato, uma melhoria na descarboniza\u00e7\u00e3o da cadeia log\u00edstica de forma sist\u00eamica.<\/p>\n\n\n\n

Diante da vasta geografia brasileira, de cerca de 8 milh\u00f5es de km\u00b2, \u00e9 necess\u00e1rio repensar o modelo de transporte e escoamento de cargas, principalmente a granel.<\/p>\n\n\n\n

O atual predom\u00ednio do modal rodovi\u00e1rio n\u00e3o mais atende plenamente \u00e0s demandas log\u00edsticas do pa\u00eds, que tem se consolidado cada vez mais como um grande exportador de produtos agr\u00edcolas, minerais, sider\u00fargicos, papel e celulose, entre outros.<\/p>\n\n\n\n

Por isso, o aproveitamento de apenas um ter\u00e7o dos rios naveg\u00e1veis representa uma oportunidade significativa para aprimorar a efici\u00eancia da matriz log\u00edstica do Brasil, sendo a multimodalidade o caminho mais \u00f3bvio e vi\u00e1vel para garantir ao pa\u00eds que toda sua efici\u00eancia conquistada nas cadeias produtivas seja tamb\u00e9m estendida, por meio de uma log\u00edstica mais eficiente e sustent\u00e1vel, at\u00e9 os portos de exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Tudo isso se amplifica na medida em que estamos em um pa\u00eds com dimens\u00f5es continentais. Nossa matriz de transporte, ainda hoje, \u00e9 incompat\u00edvel com o potencial hidrovi\u00e1rio do pa\u00eds que possui a maior bacia hidrogr\u00e1fica do planeta.<\/p>\n\n\n\n

Dest<\/s>a forma, a hidrovia surge como a op\u00e7\u00e3o mais eficiente, ambientalmente amig\u00e1vel e socialmente respons\u00e1vel para transportar grandes volumes em longas dist\u00e2ncias e a promo\u00e7\u00e3o da integra\u00e7\u00e3o dos modais rodovi\u00e1rio, ferrovi\u00e1rio e hidrovi\u00e1rio nos oferece a possibilidade de reduzir as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa na cadeia log\u00edstica, contribuindo para objetivos sustent\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

Precisamos conectar o interior do pa\u00eds por meio das rodovias, que se ligam \u00e0s ferrovias, e est\u00e1 \u00e0s esta\u00e7\u00f5es de transbordo de cargas nas hidrovias, chegando aos portos de exporta\u00e7\u00e3o de forma mais eficiente e sustent\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com dados da ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios), para transportar 1 tonelada por mil quil\u00f4metros por hidrovias, h\u00e1 emiss\u00e3o na atmosfera de 74 gramas de di\u00f3xido de carbono, enquanto o modal ferrovi\u00e1rio lan\u00e7a 104 g de CO2<\/sub> e o modal rodovi\u00e1rio 219 gramas do composto qu\u00edmico.<\/p>\n\n\n\n

A descarboniza\u00e7\u00e3o da cadeia log\u00edstica, fundamental na atual agenda clim\u00e1tica, \u00e9 crucial para mitigar as emiss\u00f5es de GEE (Gases do Efeito Estufa), uma vez que o setor de transporte contribui significativamente para essas emiss\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Com isso, a multimodalidade tamb\u00e9m contribui para a sustentabilidade ambiental ao integrar modos de transporte mais ecoeficientes, como as hidrovias, reduzindo as emiss\u00f5es de carbono e minimizando os impactos socioambientais.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, para alcan\u00e7ar plenamente os benef\u00edcios da multimodalidade, s\u00e3o necess\u00e1rios investimentos significativos em infraestrutura. A constru\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o de portos, terminais de transbordo intermodais e vias de acesso s\u00e3o cruciais para garantir a efici\u00eancia e seguran\u00e7a nas transfer\u00eancias intermodais.<\/p>\n\n\n\n

Pol\u00edticas e regulamenta\u00e7\u00f5es que incentivem a colabora\u00e7\u00e3o entre os diferentes modais de transporte tamb\u00e9m s\u00e3o fundamentais para o sucesso desse modelo integrado.<\/p>\n\n\n\n

Em conclus\u00e3o, a amplia\u00e7\u00e3o do uso do modal hidrovi\u00e1rio e a busca pela multimodalidade n\u00e3o s\u00e3o apenas uma necessidade, mas uma oportunidade estrat\u00e9gica para redesenhar a matriz de transporte de nosso pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Ao superar desafios, promover a integra\u00e7\u00e3o eficiente entre os modais de transporte e investir em infraestrutura e tecnologia, o Brasil pode fortalecer ainda mais sua posi\u00e7\u00e3o global como um grande player<\/em> exportador, de forma mais\u00a0 eficiente e sustent\u00e1vel, impulsionando o seu desenvolvimento econ\u00f4mico e reduzindo o impacto ambiental.<\/p>\n\n\n\n

*Fabio Schettino<\/strong> \u00e9 CEO da hidrovias do Brasil.<\/h6>\n\n\n\n
As opini\u00f5es dos autores n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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