{"id":16418,"date":"2024-04-30T09:00:00","date_gmt":"2024-04-30T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=16418"},"modified":"2026-03-13T09:41:12","modified_gmt":"2026-03-13T12:41:12","slug":"terminais-portuarios-do-norte-tentam-driblar-falta-de-infraestrutura-com-mais-tecnologia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/terminais-portuarios-do-norte-tentam-driblar-falta-de-infraestrutura-com-mais-tecnologia\/","title":{"rendered":"Terminais portu\u00e1rios do Norte tentam driblar falta de infraestrutura com mais tecnologia"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A regi\u00e3o que mais cresce na movimenta\u00e7\u00e3o de cargas agr\u00edcolas no pa\u00eds, o chamado Arco Norte, \u00e9 tamb\u00e9m a que tem as piores infraestruturas de base para suportar a opera\u00e7\u00e3o. N\u00e3o faltam apenas rodovias e ferrovias, em qualidade e extens\u00e3o suficientes, para um transporte eficiente, como os diagn\u00f3sticos apontam h\u00e1 anos.

As empresas que operam na regi\u00e3o precisam investir em solu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas pr\u00f3prias para reduzir os impactos da energia de baixa confiabilidade, falta de conectividade e rios com falta de condi\u00e7\u00f5es para navega\u00e7\u00e3o.

A exporta\u00e7\u00e3o de cargas agr\u00edcolas produzidas acima do chamado paralelo 16, uma linha imagin\u00e1ria que passa pelo Norte, Centro-Oeste e Nordeste do Brasil, deveria ser teoricamente mais econ\u00f4mica se operada pelos portos fluviais e mar\u00edtimos na regi\u00e3o Norte, de acordo com estudos j\u00e1 antigos.

O governo vem incentivando esse caminho de escoamento, investindo em algumas infraestruturas terrestres e dando permiss\u00f5es para novos terminais portu\u00e1rios na regi\u00e3o. E a demanda cresceu significativamente, a ponto de a regi\u00e3o j\u00e1 ser a que mais escoa gran\u00e9is vegetais para exporta\u00e7\u00e3o. Em 2023, foram 51 milh\u00f5es de toneladas, 22% a mais que em 2022.

O crescimento das opera\u00e7\u00f5es, no entanto, n\u00e3o tem sido acompanhado pelo mesmo ritmo de crescimento da infraestrutura de base para que as opera\u00e7\u00f5es funcionem de maneira mais eficiente, de acordo com Fl\u00e1vio Acatauass\u00fa, presidente da Amport (Associa\u00e7\u00e3o dos Terminais Portu\u00e1rios e Esta\u00e7\u00f5es de Transbordo de Cargas da Bacia Amaz\u00f4nica).

“A vac\u00e2ncia que o Estado nos cria nos obriga a suprir essa lacuna com mais tecnologia. Imagina se, num futuro pr\u00f3ximo, a gente j\u00e1 estiver com esse ganho [de infraestrutura]. Vai ser o melhor dos mundos”, disse Fl\u00e1vio.

Falta de conectividade<\/strong>
Um dos primeiros investimentos, segundo o presidente da associa\u00e7\u00e3o, foi na disponibiliza\u00e7\u00e3o de internet via sat\u00e9lite para que fosse poss\u00edvel fazer o monitoramento dos caminh\u00f5es e barca\u00e7as e, com isso, evitar atraso nas opera\u00e7\u00f5es dos terminais de transbordo.

Mais recentemente, em Miritituba, distrito da cidade de Itaituba (PA) onde come\u00e7a a opera\u00e7\u00e3o de barca\u00e7as carregadas de gran\u00e9is que atravessam o rio Tapaj\u00f3s at\u00e9 a regi\u00e3o de Bel\u00e9m (PA), \u00e9 a energia que n\u00e3o foi capaz de suprir o aumento das opera\u00e7\u00f5es.

Segundo Fl\u00e1vio, as empresas sofrem com pequenas interrup\u00e7\u00f5es di\u00e1rias que acabam tornando-se um grande problema. Cada queda na energia, ainda que de segundos, faz com que todos os equipamentos da opera\u00e7\u00e3o, como balan\u00e7as de precis\u00e3o, por exemplo, tenham que ser reiniciados.

“Se falta por 15 segundos ou por 15 minutos, \u00e9 a mesma coisa, porque tem que come\u00e7ar tudo de novo e o terminal para por no m\u00ednimo meia hora”, explica o presidente, contando que est\u00e3o sendo importados grandes aparelhos que funcionam como “nobreak” para reduzir os efeitos dos apag\u00f5es.

Barca\u00e7as mais eficientes<\/strong>
Contudo, foi na constru\u00e7\u00e3o das barca\u00e7as que houve maiores avan\u00e7os nos \u00faltimos anos para buscar n\u00e3o somente uma opera\u00e7\u00e3o mais eficiente como tamb\u00e9m mais limpa, por uma exig\u00eancia cada vez maior de mercado.

Um dos empurradores de barca\u00e7a foi constru\u00eddo com tecnologia h\u00edbrida, por exemplo. \u00c9 o primeiro em opera\u00e7\u00e3o no mundo. A falta de dragagem em pontos cr\u00edticos fez com que fosse necess\u00e1rio desenvolver empurradores que pudessem operar com calados de 1,80 metro.

“\u00c9 preciso investir em tecnologia para conseguir empurradores cada vez mais rasos com a mesma capacidade de propuls\u00e3o”, explicou o presidente.

De acordo com Fl\u00e1vio, nos pontos de estrangulamento do rio no per\u00edodo de seca, o calado pode ficar em dois metros, o que faz com que cada barca\u00e7a deixe de levar mil toneladas em rela\u00e7\u00e3o ao uso normal do rio, quando est\u00e1 em quatro metros. Por isso, as empresas est\u00e3o apresentando estudos para que o governo possa fazer obras para evitar profundidades pequenas no per\u00edodo seco.

“Estamos entregando um projeto executivo para a dragagem com v\u00e1rios cen\u00e1rios e valores. Vamos apresentar aos \u00f3rg\u00e3os federais. E eles v\u00e3o ver o dinheiro que tem. Qualquer ganho de profundidade a mais ser\u00e1 ben\u00e9fico”, disse Fl\u00e1vio.

Necessidade de dragagem permanente<\/strong>
O objetivo \u00e9 que os investimentos no rio n\u00e3o parem com a dragagem e se mantenham com uma opera\u00e7\u00e3o regular para que ele seja, de fato, uma hidrovia. Com isso, seria poss\u00edvel ampliar cada vez mais o volume transportado. Segundo Fl\u00e1vio, os comboios j\u00e1 est\u00e3o testando usar 40 barca\u00e7as (o maior hoje tem 35), mas precisam de infraestrutura para seguir crescendo. 

“Quando o rio seca, ele afunila e eu tenho menos raio de curva. Ent\u00e3o, eu tenho que encolher os comboios. Por isso a dragagem \u00e9 importante para o aprofundamento e para a retifica\u00e7\u00e3o do tra\u00e7ado, para ter o mesmo comboio na seca e no per\u00edodo cheio”, afirmou.

Mesmo com os problemas, o presidente da associa\u00e7\u00e3o acredita que em 2024 ser\u00e1 um ano de novo crescimento. Foram licitadas mais tr\u00eas boias que podem operar entre dois milh\u00f5es e tr\u00eas milh\u00f5es de carga por ano. Essas opera\u00e7\u00f5es s\u00e3o feitas com guindastes que tiram o material das barca\u00e7as e jogam dentro dos navios, sem necessidade de armazenagem.

“Os equipamentos est\u00e3o comprados e estamos esperando apenas a assinatura da Companhia Docas do Par\u00e1 para iniciar a montagem, que \u00e9 muito r\u00e1pida”, disse o presidente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA A regi\u00e3o que mais cresce na movimenta\u00e7\u00e3o de cargas agr\u00edcolas no pa\u00eds, o chamado Arco Norte, \u00e9 tamb\u00e9m a que tem as piores infraestruturas de base para suportar a opera\u00e7\u00e3o. N\u00e3o faltam apenas rodovias e ferrovias, em qualidade e extens\u00e3o suficientes, para um transporte eficiente, como os diagn\u00f3sticos apontam h\u00e1 anos. 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