{"id":16762,"date":"2024-05-22T07:00:00","date_gmt":"2024-05-22T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=16762"},"modified":"2026-03-13T09:40:26","modified_gmt":"2026-03-13T12:40:26","slug":"vertport-anac-indica-que-maior-desafio-ate-agora-e-recarregamento-de-bateria-dos-evtols","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/vertport-anac-indica-que-maior-desafio-ate-agora-e-recarregamento-de-bateria-dos-evtols\/","title":{"rendered":"Vertport: ANAC indica que maior desafio, at\u00e9 agora, \u00e9 recarregamento de bateria dos eVTOLs"},"content":{"rendered":"\n

da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O carregamento dos eVTOLs, ve\u00edculos voadores el\u00e9tricos para mobilidade urbana e regional em desenvolvimento, s\u00e3o at\u00e9 o momento o principal desafio para a cria\u00e7\u00e3o dos vertports, \u00e1reas onde eles far\u00e3o os pousos e aterrissagens.

Essa foi a mensagem deixada pela gerente da Superintend\u00eancia de Infraestrutura Aeroportu\u00e1ria da ANAC (Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil), Maria Paula Macedo, que est\u00e1 \u00e0 frente da regulamenta\u00e7\u00e3o das unidades que receber\u00e3o esses ve\u00edculos, os quais prometem j\u00e1 a partir do pr\u00f3ximo ano iniciar testes em campo.

“Leva tempo para voc\u00ea viabilizar uma infraestrutura que consiga levar toda a energia, pot\u00eancia, para carregar o eVTOL”, disse a gerente indicando que mesmo a possibilidade de troca de baterias \u00e9 complexa. “Tem a quest\u00e3o de onde vai armazenar. Tive a oportunidade de conhecer, e \u00e9 uma quantidade grande, al\u00e9m da necessidade de resfriamento.”

As informa\u00e7\u00f5es foram dadas durante o webinar Bhest \u2013 Os Desafios da Implementa\u00e7\u00e3o do eVTOL, promovido pela ANAC, que contou com a participa\u00e7\u00e3o de integrantes de empresas e agentes p\u00fablicos que est\u00e3o trabalhando na regulamenta\u00e7\u00e3o desse novo modelo de transporte. O evento pode ser visto neste link<\/a>.

Segundo Maria Paula, a ideia \u00e9 que a opera\u00e7\u00e3o seja feita de forma r\u00e1pida para que seja poss\u00edvel viabilizar as opera\u00e7\u00f5es planejadas para esse tipo de aeronave, o que introduz outro desafio: como fazer checagens sobre os passageiros que ser\u00e3o transportados.

A \u00e1rea de vertport est\u00e1 inicialmente sendo avaliada pelo setor de helipontos da ag\u00eancia e, com isso, inicialmente est\u00e1 adotando os mesmos padr\u00f5es de seguran\u00e7a das opera\u00e7\u00f5es. As ag\u00eancias europeia, americana e japonesa est\u00e3o na mesma linha, de acordo com ela.

At\u00e9 o momento, foram apresentados por essas ag\u00eancias e pela ANAC manuais orientativos para quem est\u00e1 estudando esse tipo de opera\u00e7\u00e3o. Segundo Maria Paula, n\u00e3o h\u00e1 condi\u00e7\u00f5es ainda de se gerar nenhum regulamento prescritivo, e a ideia da ag\u00eancia \u00e9 buscar condi\u00e7\u00f5es que promovam a seguran\u00e7a dos passageiros sem criar entraves ao mercado que est\u00e1 nascente.

Carregamento a cada opera\u00e7\u00e3o<\/strong>
O problema de carregamento tamb\u00e9m foi apresentado por Luiz Renato Mauad, representante da EVE, empresa da Embraer que desenvolve essas aeronaves e j\u00e1 tem quase 3 mil unidades encomendadas.

Para Mauad, os atuais helipontos podem ser usados para os Vertports, mas o desafio \u00e9 como chegar com a quantidade de energia at\u00e9 eles necess\u00e1ria ao carregamento, j\u00e1 que ele est\u00e1 sendo projetado para ser carregado a cada pouso e decolagem.

“\u00c9 um grande desafio que tem que ser feito a v\u00e1rias m\u00e3os”, disse Mauad, indicando a necessidade de a\u00e7\u00e3o de \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos.

Oito milh\u00f5es de passageiros em S\u00e3o Paulo<\/strong>
Segundo ele, as aeronaves da EVE est\u00e3o sendo projetadas para opera\u00e7\u00f5es entre 25 e 30 quil\u00f4metros, o que atenderia aos principais pontos de todas as principais manchas urbanas no mundo, mas teria autonomia para cerca de 100 quil\u00f4metros de dist\u00e2ncia. A unidade comportaria quatro passageiros e piloto.

Foram feitas proje\u00e7\u00f5es para voos em S\u00e3o Paulo que mostram que a cidade poderia ter em 2040 at\u00e9 35 vertports para o funcionamento de 450 unidades que movimentariam cerca de 8 milh\u00f5es de passageiros ao ano.

O problema das baterias tamb\u00e9m foi citado por Camilo Silva Coelho, representante da Azul Linhas A\u00e9reas, empresa a\u00e9rea que tem encomendas para adquirir esse tipo de aeronave. Segundo ele, o custo para a troca das baterias \u00e9 elevado e pode impactar a opera\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que “s\u00e3o poucos passageiros” por unidade para diluir todos os custos.

Projeto regional<\/strong>
As proje\u00e7\u00f5es da Azul apresentadas para usar esse tipo de ve\u00edculo s\u00e3o diferentes das que foram apresentadas pela EVE, e indicam uma utiliza\u00e7\u00e3o mais regional do que urbana para esses ve\u00edculos, conectando grandes pontos de interesse a at\u00e9 150 quil\u00f4metros da capital, entre eles aeroportos, pontos tur\u00edsticos e condom\u00ednios.

Segundo Coelho, ainda n\u00e3o h\u00e1 uma defini\u00e7\u00e3o sobre se o melhor seria o modelo operacional on demand, semelhante ao que se tem para os helic\u00f3pteros, ou com marca\u00e7\u00e3o de voos regulares, como s\u00e3o os avi\u00f5es. H\u00e1 outro desafio que \u00e9 a falta de \u00e1reas para se fazer vertports nos grandes centros urbanos.

Ele indicou ainda que, nos aeroportos, que est\u00e3o sendo considerados um dos primeiros pontos a serem atendidos por esse voos, a ideia \u00e9 que os vertports fiquem no lado terra e n\u00e3o no lado ar da unidade. Em Viracopos, por exemplo, onde a Azul tem seu maior hub, os testes est\u00e3o sendo feitos para serem posicionados no edif\u00edcio garagem.

Controle do espa\u00e7o a\u00e9reo em consulta<\/strong>
Pelo lado da regulamenta\u00e7\u00e3o a\u00e9rea, o capit\u00e3o Cristiano Perez Garcia, do Icea (Instituto de Controle do Espa\u00e7o A\u00e9reo), ligado ao Decea (Departamento de Controle do Espa\u00e7o A\u00e9reo) da Aeron\u00e1utica, disse que o modelo para o controle do espa\u00e7o a\u00e9reo para os eVTOLs est\u00e1 em fase de consultas no \u00f3rg\u00e3o.

De acordo com Garcia, a ideia \u00e9 trabalhar com essas aeronaves a mil p\u00e9s de altitude (330 metros acima do solo), e os chamados drones ficar\u00e3o a uma altura de 400 p\u00e9s (120 metros). Mas n\u00e3o haver\u00e1 exclusividade para os eVTOLs nessa faixa, onde j\u00e1 operam outros tipos de aeronaves, como helic\u00f3pteros. A ideia tamb\u00e9m \u00e9 utilizar as rotas j\u00e1 existentes.

“Enquanto os eVTOLs n\u00e3o est\u00e3o certificados, a ideia \u00e9 evoluir a circula\u00e7\u00e3o dos helic\u00f3pteros”, informou Garcia.

Segundo ele, n\u00e3o h\u00e1 uma defini\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o a essas unidades estarem sob o controle do espa\u00e7o a\u00e9reo das outras aeronaves nas grandes cidades. At\u00e9 o momento, trabalha-se em avalia\u00e7\u00f5es para que ou o Decea fa\u00e7a ou at\u00e9 mesmo seja criado um sistema pr\u00f3prio de controle, que poderia ser um provedor privado do servi\u00e7o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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