{"id":17088,"date":"2024-06-14T09:00:00","date_gmt":"2024-06-14T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=17088"},"modified":"2024-06-16T21:49:44","modified_gmt":"2024-06-17T00:49:44","slug":"associacoes-pedem-maior-participacao-de-empresas-em-comites-de-sustentabilidade-da-antt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/associacoes-pedem-maior-participacao-de-empresas-em-comites-de-sustentabilidade-da-antt\/","title":{"rendered":"Associa\u00e7\u00f5es pedem maior participa\u00e7\u00e3o de empresas em comit\u00eas de sustentabilidade da ANTT"},"content":{"rendered":"\n

da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

As associa\u00e7\u00f5es que representam concession\u00e1rias de rodovias e ferrovias federais pediram para que as empresas do setor tenham maior participa\u00e7\u00e3o nos comit\u00eas de sustentabilidade que ser\u00e3o criados pela ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) para avaliar a implementa\u00e7\u00e3o de a\u00e7\u00f5es sociais e ambientais nos contratos de concess\u00e3o da ag\u00eancia.

Os pedidos foram apresentados durante a sess\u00e3o presencial da Audi\u00eancia P\u00fablica 4\/2024 da ag\u00eancia, que trata da proposta de resolu\u00e7\u00e3o sobre o Plano de Sustentabilidade para concess\u00f5es de rodovias e ferrovias da ag\u00eancia, pela Melhores Rodovias do Brasil – ABCR (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Concession\u00e1rias de Rodovias) e pela ANTF (Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores Ferrovi\u00e1rios). A reuni\u00e3o pode ser vista neste link<\/a>.

A proposta apresentada na audi\u00eancia p\u00fablica foi por separar em dois comit\u00eas diferentes, um para cada setor, o que foi elogiado pelas associa\u00e7\u00f5es. Mas o modelo proposto prev\u00ea que cada comit\u00ea tenha 17 membros, sendo que apenas um de cada associa\u00e7\u00e3o.

Guilherme Bianco, diretor da ABCR, e Davi Barreto, presidente da ANTF, indicaram que, com isso, as empresas, que s\u00e3o as que efetivamente v\u00e3o implementar as a\u00e7\u00f5es de sustentabilidade e operam as infraestruturas, estar\u00e3o sub-representadas.

Cintia Ruas, da superintend\u00eancia de Concess\u00f5es e representante da ANTT na audi\u00eancia, informou que a ag\u00eancia j\u00e1 havia avaliado a necessidade de rever a participa\u00e7\u00e3o das empresas no comit\u00ea e isso ser\u00e1 analisado com as contribui\u00e7\u00f5es recebidas. 

Felipe Queiroz, diretor da ag\u00eancia que est\u00e1 \u00e0 frente desse projeto, lembrou que h\u00e1 uma necessidade de o comit\u00ea n\u00e3o ser muito grande, que precisa representar todos os setores, inclusive governo, e a ideia \u00e9 encontrar um ponto ideal para que eles sejam funcionais. 

A resolu\u00e7\u00e3o tenta criar incentivos e obriga\u00e7\u00f5es para os concession\u00e1rios atingirem novos par\u00e2metros de sustentabilidade social e ambiental nos contratos. Segundo Queiroz, a parte de governan\u00e7a dos contratos n\u00e3o estar\u00e1 nesta norma para evitar conflito com outros normativos da ag\u00eancia. Ele afirmou ainda que a ideia \u00e9, com esta norma, evoluir do modelo de comando e controle para uma regula\u00e7\u00e3o por incentivos.

Se aprovado, o novo modelo vai ser autom\u00e1tico para os futuros contratos de concess\u00e3o. No entanto, para as empresas que j\u00e1 t\u00eam contratos vigentes, a ades\u00e3o ser\u00e1 volunt\u00e1ria. A ideia \u00e9 que a ANTT certifique as empresas que alcan\u00e7arem determinadas metas e, com isso, elas tenham benef\u00edcios dentro do contrato de concess\u00e3o (como menor necessidade de manter capital social, por exemplo) e tamb\u00e9m possam obter benef\u00edcios fora, especialmente em financiamentos.

Autorregula\u00e7\u00e3o<\/strong>
Queiroz destacou ainda que a proposta tentar\u00e1 ser uma esp\u00e9cie de embri\u00e3o para um modelo setorial de autorregula\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que as pol\u00edticas que ser\u00e3o implementadas partir\u00e3o de indica\u00e7\u00f5es dos integrantes do comit\u00ea e n\u00e3o da ag\u00eancia. A proposta \u00e9 que a ag\u00eancia tenha poder de veto em determinadas decis\u00f5es. 

Bianco, da ABCR, alertou que a proposta indica que a empresa ter\u00e1 que atender a todos os requisitos previstos para se habilitar na ag\u00eancia, especialmente os previstos para adapta\u00e7\u00f5es \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas. Segundo ele, o temor das concession\u00e1rias \u00e9 de n\u00e3o atender a todos os itens ao mesmo tempo, especialmente no in\u00edcio. 

Por isso, ele pediu para particionar os requisitos, com possibilidade de ades\u00f5es parciais como forma de incentivar as empresas na ades\u00e3o. Queiroz disse que a inten\u00e7\u00e3o \u00e9 trabalhar em a\u00e7\u00f5es gradativas e pediu contribui\u00e7\u00f5es do setor para melhorar a reda\u00e7\u00e3o desse tema.

Avaliar caso a caso<\/strong>
Davi Barreto, da ANTF, lembrou que \u00e9 necess\u00e1rio avaliar caso a caso, nos estudos de viabilidade para futuras concess\u00f5es, os impactos que a\u00e7\u00f5es obrigat\u00f3rias de sustentabilidade v\u00e3o causar nos contratos. 

Segundo ele, tanto em ferrovias como em rodovias, a tend\u00eancia \u00e9 ter contratos a partir de agora com menor espa\u00e7o para investimentos. Incluir obriga\u00e7\u00f5es de sustentabilidade mais pesadas pode tornar a equa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mico-financeira do contrato ainda mais desafiadora e dificultar a realiza\u00e7\u00e3o dos leil\u00f5es.

Ra\u00edssa Amorim, que representou o MoveInfra na audi\u00eancia, apresentou como contribui\u00e7\u00e3o uma mudan\u00e7a no modelo de reten\u00e7\u00e3o de recursos para investimentos em resili\u00eancia clim\u00e1tica.

A ideia \u00e9 que ele n\u00e3o seja vinculado \u00e0s receitas da concession\u00e1ria, como proposto, mas \u00e0 outorga da concess\u00e3o, inclusive com redu\u00e7\u00e3o desse pagamento ao longo do contrato em caso de execu\u00e7\u00e3o bem sucedida dos projetos. Para ela, isso ampliaria os incentivos para o uso do modelo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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