{"id":17390,"date":"2024-06-26T07:00:00","date_gmt":"2024-06-26T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=17390"},"modified":"2026-03-13T09:38:53","modified_gmt":"2026-03-13T12:38:53","slug":"sem-espaco-no-porto-de-santos-conteineres-migram-para-outros-estados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/sem-espaco-no-porto-de-santos-conteineres-migram-para-outros-estados\/","title":{"rendered":"Sem espa\u00e7o no porto de Santos, cont\u00eaineres migram para outros estados"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 duas semanas, Danilo Veras, vice-presidente de Pol\u00edticas P\u00fablicas e Regula\u00e7\u00e3o do grupo Maersk, a segunda maior empresa de navega\u00e7\u00e3o do mundo, afirmou numa audi\u00eancia p\u00fablica que o maior\u00a0porto\u00a0de\u00a0cont\u00eaineres\u00a0do Brasil, o de\u00a0Santos\u00a0(SP), entrou em “colapso”.\u00a0

A forte declara\u00e7\u00e3o foi negada pela APS (Autoridade Portu\u00e1ria de\u00a0Santos), alegando que o\u00a0porto\u00a0vem quebrando recordes de movimenta\u00e7\u00e3o. Mas os sinais que chegam de\u00a0outros\u00a0portos do pa\u00eds indicam que esse tipo de carga pode estar migrando da regi\u00e3o que concentra o maior PIB do pa\u00eds, com forte concentra\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria, e que \u00e9, por isso, a preferida para essa movimenta\u00e7\u00e3o.\u00a0

Na mesma semana da audi\u00eancia p\u00fablica, a Companhia Docas do Rio de Janeiro informou que pela primeira vez o\u00a0Porto\u00a0do Rio de Janeiro recebeu quatro grandes\u00a0navios conteineiros ao mesmo tempo. Os terminais locais vinham enfrentando baixos \u00edndices de ocupa\u00e7\u00e3o h\u00e1 alguns anos.

A ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios) aprovou uma opera\u00e7\u00e3o emergencial da Portocel, um terminal de carga geral no Esp\u00edrito\u00a0Santos, para receber cargas de\u00a0cont\u00eaineres\u00a0por 90 dias, e j\u00e1 determinou que a empresa pe\u00e7a uma mudan\u00e7a definitiva para o novo perfil de carga.\u00a0

Segundo apurou a\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, para conseguir exportar uma produ\u00e7\u00e3o maior prevista para este ano, os produtores de algod\u00e3o montaram uma nova log\u00edstica que usar\u00e1 tr\u00eas portos do pa\u00eds, fugindo de\u00a0Santos, onde em m\u00e9dia navios est\u00e3o esperando mais de 20\u00a0horas para aportar, tempo que dobrou em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 m\u00e9dia dos \u00faltimos anos.

O problema da falta de\u00a0espa\u00e7o\u00a0para que a movimenta\u00e7\u00e3o aconte\u00e7a no\u00a0porto\u00a0paulista tem sido motivo de reclama\u00e7\u00e3o de\u00a0outros\u00a0setores, como o de exporta\u00e7\u00e3o de caf\u00e9, e \u00e9 apresentado pelas empresas de navega\u00e7\u00e3o como estrutural, devido aos atrasos nos investimentos previstos de amplia\u00e7\u00e3o dessa capacidade, o que tem elevado o pre\u00e7o da log\u00edstica para todo o pa\u00eds, nessa avalia\u00e7\u00e3o.

A autoridade portu\u00e1ria local e parte dos operadores indicam que o problema \u00e9 conjuntural, causado por uma s\u00e9rie de fatores que reduziram a capacidade no\u00a0porto\u00a0e em\u00a0outros\u00a0terminais na\u00a0regi\u00e3o\u00a0de influ\u00eancia, e que os investimentos j\u00e1 previstos nos pr\u00f3ximos anos pelas atuais operadoras dar\u00e3o conta da demanda projetada.

Problemas em s\u00e9rie desde 2022<\/strong>
Os fatos para indicar um problema conjuntural come\u00e7am com o fim da opera\u00e7\u00e3o do\u00a0porto\u00a0de Itaja\u00ed (SC) desde 2022. A unidade chegou a ser uma das maiores do pa\u00eds e est\u00e1 fechada desde que a APM Terminals, que pertence ao grupo Maersk, decidiu n\u00e3o seguir no contrato e o governo n\u00e3o conseguiu fazer a licita\u00e7\u00e3o a tempo para um novo operador.

Em frente a Itaja\u00ed, a TiL, operadora portu\u00e1ria do grupo MSC, maior operador de navios do mundo, opera o terminal privado de\u00a0cont\u00eaineres\u00a0de Navegantes (Portonave), que entrou em obras no ano passado e, com isso, reduziu momentaneamente sua capacidade.

Em janeiro deste ano, o BTP, maior terminal de\u00a0cont\u00eaineres\u00a0de\u00a0Santos\u00a0(SP) e que \u00e9 uma sociedade entre APM Terminals e TiL, registrou um incidente com um navio, o que est\u00e1 impedindo a opera\u00e7\u00e3o em um dos tr\u00eas ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o.\u00a0

Para completar o quadro, desde a trag\u00e9dia no Rio Grande do Sul, em maio, o terminal de\u00a0cont\u00eaineres\u00a0de Rio Grande (RS) tamb\u00e9m tem registrado dificuldades para a opera\u00e7\u00e3o pelos problemas log\u00edsticos causados pelas enchentes para que os\u00a0cont\u00eaineres\u00a0cheguem e saiam da unidade, especialmente por via terrestre.

Santos\u00a0Brasil\u00a0sem\u00a0mudan\u00e7as<\/strong>
Para Antonio Carlos Sep\u00falveda, CEO da\u00a0Santos\u00a0Brasil, s\u00e3o esses fatores conjunturais que podem estar levando a um estresse moment\u00e2neo em Santos. S\u00f3 para o caso da BTP, Sep\u00falveda diz que o seu terminal teve que absorver cerca de 1\/3 dos navios que seriam atendidos pelo terminal concorrente.

Esse fator \u00e9 o que est\u00e1 levando ao aumento do tempo de espera dos navios em\u00a0Santos, mas que segundo ele isso est\u00e1 restrito aos que aportam no terminal BTP, devido especificamente ao problema com o ber\u00e7o. Ele garante que n\u00e3o houve mudan\u00e7as significativas no tempo de atraca\u00e7\u00e3o para o\u00a0Santos\u00a0Brasil.

“N\u00e3o sei que colapso \u00e9 esse. Recebi o maior navio de\u00a0cont\u00eaineres\u00a0que vem para essa regi\u00e3o e ele chegou \u00e0s 2h da manh\u00e3 na barra e \u00e0s 6h estava atracado aqui. Movimentamos 140\u00a0cont\u00eaineres\u00a0por hora e no outro dia ele foi embora \u00e0s 7h45”, disse o CEO da companhia.

Sep\u00falveda lembra ainda que h\u00e1\u00a0outros\u00a0fatores que n\u00e3o t\u00eam rela\u00e7\u00e3o direta com a capacidade de movimentar\u00a0cont\u00eaineres\u00a0nos terminais que impactam a opera\u00e7\u00e3o, especialmente os problemas para contratar a m\u00e3o de obra avulsa, o baixo calado operacional para grandes navios no canal de acesso em\u00a0Santos\u00a0e a falta de\u00a0investimento nos acessos terrestres do\u00a0porto.

“Ponto de Alerta”<\/strong>
O BTP confirma que o acidente levou a uma redu\u00e7\u00e3o na capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o e que o conserto, causado pelo rompimento do cabo de uma embarca\u00e7\u00e3o atracada no ber\u00e7o 1 do terminal, deve estar conclu\u00eddo em julho, o que retomar\u00e1 as opera\u00e7\u00f5es na unidade aos n\u00edveis de 2023.

Mas, em nota \u00e0\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, a empresa defende que as amplia\u00e7\u00f5es s\u00e3o necess\u00e1rias. “Recentes estudos mostram que se voc\u00ea observar a curva de demanda em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 capacidade operacional, que \u00e9 a que deve ser olhada, j\u00e1 estamos em ponto de alerta no\u00a0Porto\u00a0de\u00a0Santos\u00a0e, at\u00e9 2026, esse patamar crescer\u00e1 a um n\u00edvel insustent\u00e1vel”, informa a empresa, indicando os estudos que apontam\u00a0n\u00edveis insatisfat\u00f3rios quando a demanda alcan\u00e7a 70% da oferta.\u00a0

A APS afirma que a capacidade atual de\u00a0Santos\u00a0est\u00e1 em 5,9 milh\u00f5es de\u00a0cont\u00eaineres\/ano (sem\u00a0as restri\u00e7\u00f5es no BTP) e que a movimenta\u00e7\u00e3o em 2022 foi de 5 milh\u00f5es, e a de 2023, 4,8 milh\u00f5es. \u00c9 acima do preconizado internacionalmente para os terminais de\u00a0cont\u00eaineres.

Obras mais importantes n\u00e3o priorizadas<\/strong>
Julio Favarin, s\u00f3cio fundador da Garin Partners, aponta que o melhor indicador de que a capacidade em\u00a0Santos\u00a0est\u00e1 aqu\u00e9m da demanda \u00e9 o fato de que os pre\u00e7os cobrados pela\u00a0Santos\u00a0Brasil est\u00e3o subindo fortemente h\u00e1 tr\u00eas anos, segundo relat\u00f3rios de bancos e analistas da empresa, que tem capital aberto na bolsa,\u00a0sem\u00a0que isso reduza a movimenta\u00e7\u00e3o da unidade.

Para ele, h\u00e1 de fato um problema conjuntural com a movimenta\u00e7\u00e3o de\u00a0cont\u00eaineres, o que n\u00e3o afasta o problema estrutural da falta de capacidade em\u00a0Santos, que impede o crescimento da demanda e faz com que a unidade perca a capacidade de ser o grande hub port, concentrando cargas de grandes navios que operam no exterior para redistribu\u00ed-las em navios menores pela costa atl\u00e2ntica da Am\u00e9rica do Sul.\u00a0

Favarin avalia que a falta de capacidade para movimentar\u00a0cont\u00eaineres\u00a0em\u00a0Santos\u00a0ainda pode perdurar por muitos anos, j\u00e1 que o principal e mais desenvolvido projeto de amplia\u00e7\u00e3o, o STS10, foi abandonado na atual gest\u00e3o.

“Se fosse listar obras importantes para a economia do pa\u00eds, seria o aumento da capacidade de\u00a0cont\u00eaineres\u00a0em\u00a0Santos\u00a0com o STS10 e o aprofundamento do canal de acesso do\u00a0porto. Por algum motivo, isso n\u00e3o foi priorizado”, disse Favarin.<\/p>\n\n\n\n

APS: capacidade equacionada at\u00e9 2030
<\/strong>Em lugar desse grande terminal de\u00a0cont\u00eaineres, o STS10, no Sabo\u00f3, a APS pretende fatiar a \u00e1rea em tr\u00eas para criar um terminal de passageiros, manter o atual terminal de carga geral e fazer uma amplia\u00e7\u00e3o do BTP. Ou outro grande terminal seria constru\u00eddo em outra regi\u00e3o, a Vila dos Criadores, mas \u00e9 uma ideia ainda conceitual, que demorar\u00e1 pelo menos uma d\u00e9cada caso vingue.<\/p>\n\n\n\n

A APS garante que, independentemente do novo grande terminal na Vila dos Criadores, os projetos de expans\u00e3o dos atuais terminais de cont\u00eaineres [BTP, Santos Brasil e DP World] previstos at\u00e9 2026 j\u00e1 dariam conta da demanda estimada no Plano de Zoneamento do Porto de Santos para cont\u00eaineres.<\/p>\n\n\n\n

“Considerando o cen\u00e1rio atual, sem a implanta\u00e7\u00e3o de novos terminais e sem adensamentos, a expectativa […] \u00e9 que a capacidade atinja 7,5 milh\u00f5es de TEUs at\u00e9 2030, o que equacionar\u00e1 a capacidade do parque portu\u00e1rio frente \u00e0 demanda projetada, no m\u00ednimo, at\u00e9 2035”, informa a empresa. <\/p>\n\n\n\n

A empresa diz ainda que, al\u00e9m das amplia\u00e7\u00f5es j\u00e1 previstas em contrato, o adensamento da \u00e1rea do BTP no Sabo\u00f3 e do Santos Brasil para a regi\u00e3o da Prainha, que est\u00e1 em avalia\u00e7\u00e3o, poderia elevar a capacidade do porto para 9 milh\u00f5es, o que suportaria a demanda at\u00e9 2040.<\/p>\n\n\n\n

“A Autoridade Portu\u00e1ria entende que \u00e9 oportuna a amplia\u00e7\u00e3o da capacidade, acima da demanda, haja vista que o Porto deve estar preparado para absorver a movimenta\u00e7\u00e3o, e consequentemente os benef\u00edcios, decorrentes de cen\u00e1rios otimistas de demanda, al\u00e9m do crescimento org\u00e2nico projetado, por exemplo, absorvendo os efeitos da BR do Mar”, defende a APS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA H\u00e1 duas semanas, Danilo Veras, vice-presidente de Pol\u00edticas P\u00fablicas e Regula\u00e7\u00e3o do grupo Maersk, a segunda maior empresa de navega\u00e7\u00e3o do mundo, afirmou numa audi\u00eancia p\u00fablica que o maior\u00a0porto\u00a0de\u00a0cont\u00eaineres\u00a0do Brasil, o de\u00a0Santos\u00a0(SP), entrou em “colapso”.\u00a0 A forte declara\u00e7\u00e3o foi negada pela APS (Autoridade Portu\u00e1ria de\u00a0Santos), alegando que o\u00a0porto\u00a0vem quebrando recordes 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