{"id":17486,"date":"2024-07-01T14:00:00","date_gmt":"2024-07-01T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=17486"},"modified":"2024-07-02T09:23:00","modified_gmt":"2024-07-02T12:23:00","slug":"opiniao-comercio-exterior-do-brasil-de-us-1-trilhao-e-possivel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/opiniao-comercio-exterior-do-brasil-de-us-1-trilhao-e-possivel\/","title":{"rendered":"Opini\u00e3o \u2013 Com\u00e9rcio exterior do Brasil de US$ 1 trilh\u00e3o. \u00c9 poss\u00edvel?"},"content":{"rendered":"\n

Luis Baldez*<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Temos ouvido de muitas autoridades p\u00fablicas o desejo de que o Brasil aumente sua corrente de com\u00e9rcio com o exterior atingindo US$ 1 trilh\u00e3o em dez anos. Para analisar esta possibilidade vamos \u00e0 realidade f\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

No ano de 2023, tivemos uma corrente de com\u00e9rcio de US$ 580 bilh\u00f5es, com US$ 340 bilh\u00f5es de exporta\u00e7\u00f5es e US$ 240 bilh\u00f5es de importa\u00e7\u00f5es, gerando um saldo positico da ordem de US$ 100 bilh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Belos n\u00fameros. Por\u00e9m, o que est\u00e1 por tr\u00e1s deles?<\/p>\n\n\n\n

Para materializar este com\u00e9rcio em 2023, foram movimentados em nossa infraestrutura log\u00edstica cerca de 970 MT (milh\u00f5es de toneladas), sendo 800 MT no fluxo das exporta\u00e7\u00f5es e 170 MT nas importa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Nossas rela\u00e7\u00f5es de troca, que n\u00e3o se alteram h\u00e1 dez anos, se situam em quatro para um \u2013 ou seja, dado o valor m\u00e9dio de nosso produto (US$ 425 por tonelada), precisamos exportar cerca de quatro d\u00f3lares para cada d\u00f3lar de importa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A pauta de exporta\u00e7\u00f5es se concentra em tr\u00eas grupos de produtos: min\u00e9rio de ferro (47%), petr\u00f3leo e derivados (13%) e gr\u00e3os (soja, milho e farelo \u2013 23%), totalizando 82% do fluxo exportador.<\/p>\n\n\n\n

As ferrovias, cuja carga se concentra em min\u00e9rio de ferro (72% dos 530,7 MT movimentados em 2023), contribuiram decisivamente para o fluxo exportador. Isso mesmo as ferrovias transportando apenas 25% da safra de gr\u00e3os (320 MT).<\/p>\n\n\n\n

Portanto, um grande volume de carga advindo das exporta\u00e7\u00f5es e importa\u00e7\u00f5es \u00e9 movimentado por rodovias, modal sabidamente mais caro.<\/p>\n\n\n\n

Nossa infraestrutura log\u00edstica \u00e9 pequena, ineficiente e cara. Fatores como matriz de transportes concentrada em rodovias, malha ferrovi\u00e1ria explorada na forma de monop\u00f3lio e investimentos insuficientes em infraestutura, formam um cen\u00e1rio de dif\u00edcil supera\u00e7\u00e3o no curto e m\u00e9dio prazo.<\/p>\n\n\n\n

Como pano de fundo deste cen\u00e1rio, mais de 60% das rodovias est\u00e3o em estado regular, ruim e p\u00e9ssimo. Somente 40% das ferrovias est\u00e3o em plena opera\u00e7\u00e3o. As hidrovias ainda v\u00e3o se tornar operacionais e a cabatogem ainda est\u00e1 no mesmo patamar dos \u00faltimos anos.<\/p>\n\n\n\n

Bilh\u00f5es de reais, de forma cont\u00ednua e permanente, precisam ser investidos para melhorar a atual condi\u00e7\u00e3o da infraestrutura log\u00edstica e outros bilh\u00f5es para expandir sua capacidade.<\/p>\n\n\n\n

Parcerias com o setor privado s\u00e3o absolutamente necess\u00e1rias com modelos atrativos de neg\u00f3cios para viabilizar a t\u00e3o desejada redu\u00e7\u00e3o de custo e aumento de competitividade.<\/p>\n\n\n\n

E o US$ 1 trilh\u00e3o, \u00e9 poss\u00edvel?<\/p>\n\n\n\n

Mantendo as atuais rela\u00e7\u00f5es de troca com exterior, para atingir uma corrente de com\u00e9rcio deste porte, o Brasil necessita:<\/p>\n\n\n\n